El anuncio de que el Toyota Etios incorporará el Control de Estabilidad, reavivó la búsqueda de modelos accesibles que ofrezcan este equipamiento. Aquí un repaso de aquellos que lo ofrecen.

El Control de Estabilidad, conocido comúnmente como ESP – Electronic Stability Program- o  VSC –Vehicle Stability Control- según el fabricante, es un sistema que controla la trayectoria del auto. Lo hace trabajando con los frenos, así que necesita que tanto los neumáticos como el sistema de frenado esté en el mejor estado posible. Este dispositivo de seguridad activa es muy importante y puede corregir algún error que el conductor comete o solucionar algunos imprevistos que no pudieron anticiparse. Para los compradores de un 0km tenerlo como parte del equipamiento de serie ya no es algo menor. El cliente sabe qué importancia tiene para salvar su vida o evitar un accidente. Por eso algunas marcas decidieron incorporarlo en los autos de entrada de gama aunque no sea una medida a cumplir impuesta por la ley. Recordemos que en la Argentina, el ESP iba a ser obligatorio desde este año, así como en su momento lo fueron el ABS y el doble airbag, pero finalmente se postergó hasta 2020. Fue parte de una decisión en acuerdo entre los fabricantes argentinos y brasileros, quienes trabajan en conjunto en el intercambio comercial. Y como en el país vecino no es obligatorio, finalmente aquí se decidió que tampoco lo sea. En este escenario, la noticia de los cambios en el Toyota con el Etios (desde $278.100) fue muy bienvenida, ya que a partir de 2019 incorpora este sistema de ESP de serie. Es el auto más barato de la japonesa, que llegó al mercado argentino en 2013 y que hoy se ubica como uno de los más vendidos. Sin embargo era criticado por su equipamiento, por lo cual decidió mejorarlo. Por lo que se conoce hasta el momento, tras su presentación en Brasil, el modelo sigue con el motor 1.5 Dual VVT-i con 103 cv y caja manual. Tendrá pequeños retoques estéticos y para del país vecino habría novedades en la motorización Flex. Otra noticia es que se discontinuó la versión Cross. El nuevo Etios se enfrentará a un escenario de pocos rivales en el segmento de entrada de gama. Algunos de los que ya lo tienen y por eso se destacan son: Ford Fiesta (desde $346.800) Es uno de los más completos,. ya que en el último restyling presentado en diciembre de 2017 anunció que el ESP dejaba de ser exclusividad de los más equipados para ofrecerse desde la entrada de gama. Buena decisión de la marca, que hoy por $346.900 tiene un auto muy seguro, con el máximo nivel de equipamiento y confort. En el tope de gama –el Titanium Power Shift- el precio, es de $444.500, pero ya cuenta con una dotación de 7 airbags, asistente de arranque en pendiente, control de tracción, entre los más destacados.El fiesta se ofrece con un solo motor, el Sigma 1.6 Ti-VCT  naftero de 120 CV, con caja manual de cinco velocidades o automática Powershift.  Ford Ka (desde $273.3oo el hatch y desde $276.900 el sedán) Es otro de los modelos de Ford económicos con ESP, uno de los pocos chicos con ESP, aunque  recién se accede a esta opción desde la versión SEL, la más equipada, con un precio de $329.500. Es decir, tanto el S como el SE carecen de este equipamiento. El motor es 1.5 de 105 cv y caja manual de cinco velocidades. Citroën C-Elysée (desde $344.900) En Citroën, para encontrar un auto económico con ESP hay que arrancar por el C-Elysée. El C3, el más vendido de la marca, no lo ofrece.En cuanto al sedán chico que llegó al mercado en 2016, cuenta con ESP desde las versiones más equipadas. Esa fue una de las críticas que recibió en el último restyling de 2017, ya que hasta entonces estaba presente en toda la gama. El C-Elysée con ESP arranca en un precio de $447.000, y es la opción Shine, la más completa. Este modelo se ofrece con motor 1.6 16v de 115 cv y 150 Nm, con caja manual de cinco velocidades o caja automática de seis marchas. En el caso del motor turbo diésel, es un 1.6 HDi de 92 cv. Peugeot 301 (desde $376.200) Diferente es el caso de Peugeot con el  primo hermano del Citroën, el 301, que lo ofrece en las dos versiones, Allure y Allure Plus, a un precio que arranca en $376.200. Los motores que se pueden elegir con el 1.6 HDi turbo diésel, con 92 cv y caja manual de cinco velocidades o naftera 1.6 de 115 con caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas. Fiat Cronos (desde $329.900)  y Argo (desde $318.700) La dupla de Fiat es la más reciente incorporación en la categoría de los tri cuerpo y hatchback chicos del mercado y ambos ofrecen el Control de Estabilidad. La oferta arranca desde el segundo nivel de equipamiento, Precision y HGT, sin contarlo en el Drive, que es el de entrada de gama. El precio del Precision es de $346.400 para el hatch y de $357.000 para el sedán. Los motores para ambos modelos son el Firefly 1.3 de 99 cv, con caja manual de cinco velocidades o E.torQ 1.8 de 130 cv, con caja manual de cinco velocidades o automática de seis cambios. Volkswagen Virtus (desde $351.00) En Volkswagen, uno de los modelos más económicos que tendrá de serie ESP es el Virtus, que se presentará oficialmente el 20 de marzo. Este vehículo completa su oferta con precios que van desde los $351.000 hasta $497.000. También el Polo, lanzado hace pocas semanas, es uno de los más seguros del segmento, con ESP desde la entrada de gama a un precio de $336.200. Y junto con ellos el Fox, un pequeño que nunca sobresalió en ventas pero sigue firme, cuenta con ESP en su versión Highline, es decir la más equipada, con un precio de $401.700.   Otros modelos En marcas como Chevrolet o Renault hay que escalar a un segmento más alto para encontrar modelos con este equipamiento, dejando a la entrada de gama sin oferta. En la primera lo tiene la Tracker y el Cruze, pero no lo ofrecen el Prisma y Onix, los de entrada de gama. En la marca del rombo tampoco lo sumó el nuevo Kwid, aunque tiene 4 airbags. Sin embargo, es cada vez más importante que las marcas lo tengan en cuenta, ya que la seguridad es un items que los compradores, por suerte, lo tienen más en cuenta al momento de definir la compra.      

Los precios de los 0km subieron en promedio 33,7 por ciento en un año, impulsados,entre otras cosas, por la falta de oferta frente a un cliente que quiere protegerse de la devaluación.

Más caros. Los precios de los 0km no dejan de sorprender. Después de un 2014 donde se incrementaron en promedio 50%, en 2015 los valores se siguen disparando. De acuerdo a un informe de Economía y Regiones, la suba acumulada desde octubre pasado es de 33,7 por ciento en promedio, calculando los valores de los 10 autos más vendidos. Esto quiere decir que muchas de las propuestas más accesibles o más buscadas por los clientes han trepado por encima de la inflación, cambiando por completo la conveniencia que muchos veces representaron para el comprador hasta el momento. Como parte de la investigación se tomaron los siguientes modelos, señalados por la Asociación de Concesionarios de la República Argentina, ACARA como los más vendidos: Fiat Palio, Volkswagen Gol Trend, Volkswagen Surán, Volkswagen Up, Ford Fiesta KD, Ford Ecosport, Ford Focus, Toyota Etios, Renault Clio y Chevrolet Classic. Aunque todos se encarecieron, los que más subieron de precio en los últimos 12 meses son el Fiat Palio, Chevrolet Classic, Toyota Etios, Renault Clio Mio y Ford Ecosport Kinetic. Con estas variaciones,  para llegar a alguno de esos modelos hay que tener, como mínimo, $130.000, que es el dinero necesario para comprar el Clio, el más barato. El listado de precios de cada modelos es el siguiente:

• Renault Clio Mio: $130.300
• Volkswagen Gol Trend: $138.100
• Volkswagen Up: $146.300
• Fiat Palio: $147.100
• Chevrolet Classic: $157.400
• Toyota Etios: $165.000
• Volkswagen Suran: $192.000
• Ford Fiesta KD: $221.000
• Ford Ecosport: $233.000
• Ford Focus: $239.900

Un bien para protegerse Hasta 2013, cuando la industria de 0km era récord con patentamientos con 955.000 unidades, comprar un auto era una forma de ganarle a la inflación. Entonces, los precios se incrementaban menos que el resto de los bienes, y los argentinos necesitaban menos salarios para llegar a una unidad. A partir del impuesto interno que comenzó a regir en 2014, junto con la devaluación del primer trimestre de ese año, la realidad cambió y los autos dejaron de mantenerse por debajo de los precios generales de la economía para empezar un camino de aumentos que los alejó del bolsillo de la gente. Esta realidad contrasta con una demanda que sigue mostrando interés ante la necesidad de no tener pesos en la mano sino invertirlos, y como llegar a una vivienda se hace difícil (es uno de los bienes durables predilectos de los argentinos), optan por las cuatro ruedas. La otra cara de la moneda es que la oferta es cada vez más restringida por varios motivos. En los primeros meses del año, por la prioridad de las terminales de exportar a Brasil; ahora, con un país vecino en crisis, por la falta de dólares en las automotrices para importar o fabricar en el mercado local. Así, con menos unidades disponibles, cada 0km toma más valor y conseguir un modelo se convirtió en una odisea por los pocos que hay disponibles. De esta manera, la concesionaria que lo tiene, dispone “libremente” cual será su valor.