Lo dijo el director Comercial de FCA Argentina, tras anunciar la llegada de nuevas versiones de Ram y frente a la nueva competencia (Ford F-150 Raptor y Chevrolet Silverado)

   
El segmento de las Full Size (camionetas grandes) se puso picante. Ford presentó oficialmente días atrás a la Raptor F-150 (leer nota) y Chevrolet dejó abiertas las puertas para el posible –aún no confirmado- desembarco de la exuberante Silverado (leer nota).

Esto ha generado que Ram, la pionera en este segmento cuando presentó en el 2013 a su descomunal exponente, sacara pecho. “Lideramos el segmento de las Full Size, porque hasta hace poco éramos los únicos jugadores. Para el 2020, vamos a redoblar la apuesta y apuntamos a un cuarenta por ciento de crecimiento en ventas”, aseguró Pablo García Leyenda, director Comercial de FCA Argentina.


Lo dijo durante la inauguración del Stand de la marca en Cariló, donde además de la Ram 2500, se presentó como novedad al reciente lanzado Jeep Rubicon Trail. Ambos modelos los podremos probar durante la tarde de hoy, en el ya conocido Jeep Park, algo así como un Disneylandia del off road.

   
Pero antes de ello, hubo tiempo de hablar con Pablo Leyenda, quien entiende el “boom” de este tipo de camionetas e interpreta que este 2020 y el próximo 2021, serán los años de la Ram en Argentina. “Ram en Argentina, se lleva un tercio de la producción destinada a América Latina, sin contar México. Es un suceso que no se da en otros lugares”, aclara el directivo.

   
Esto, incentivó a la marca a tomar las siguientes decisiones a futuro: “Vamos a incorporar dos versiones más de la 1.500 que van a ser Rebel y Limited, ambas con el motor 5.7 V8 de 395 CV y llegaran este año desde Estados Unidos. Las que llegarían en 2021 serían las versiones 3.500 y 4.500. Todavía no está la configuración de estas versiones, solo puedo decir que serán diésel”, sostuvo.

   
El directivo detalló que durante el 2019, se vendieron 800 camionetas Ram y que apuntan a alcanzar más de mil en el 2020. “Para el 2021 la proyección es ir arriba de los 1.200. Es ambicioso y agresivo”, sostuvo Leyenda, y lo justificó teniendo en cuenta los valores actuales que hoy presentan las pick ups medianas.

“Cuando analizas los precios de las medianas lujosas o Premium, hoy estamos por debajo gracias bonificaciones. Por ejemplo, tiene un descuento de más menos 8000 mil nuestro, el cual sumado al de algunas concesionarias, se alcanzan descuentos de 10 mil dólares”, ejemplificó el director Comercial de FCA, concluyendo que hoy es posible acceder a una Ram desde los 38 mil dólares, siendo que el precio de lista es de 55 mil dólares.

“Ram es la única marca especialista del mundo, desde que se separó pasaron hace 10 años y queremos ser una marca “full liner de pick ups”, aseguró sonriente haciendo alusión al posible desembarco de una Ram mediana orientada para el trabajo.

En ocasión de celebrarse el Día de la Bandera, y con los sentimientos nacionales a flor de piel, realizamos un compilado de los acontecimientos más trascendentales del sector que se produjeron en nuestro país.

La conmemoración del 20 de junio, fecha donde se recuerda a Manuel Belgrano (murió un día como hoy de 1820) el creador de la Bandera Argentina; nos llevó a repasar cuáles fueron los acontecimiento más trascendentales que se produjeron en torno a nuestra industria en este último tiempo, un sector que tiene mucha historia, que guarda grandes recuerdos de modelos con larga trayectoria y que es, especialmente, una fuente de trabajo y progreso clave. Más allá del contexto actual que no es de los mejores, las fábricas que producen en diferentes provincias y las que importan del exterior, contribuyen enormemente al desarrollo de la Argentina. Y vale la pena repasas sus hitos. Aquí los temas para destacar y recordar:

Los que producen en Argentina

Haciendo un rápido raconto, es oportuno saber que en nuestro país hay 12 terminales donde se producen vehículos, cajas de cambio y autopartes para motores o chasis. En la provincia de Buenos Aires, Ford y Volkswagen tienen su planta en Pacheco, Toyota en Zárate, Honda en Campana, PSA Peugeot y Citroën en el Palomar, en tanto que Mercedes Benz se ubica en Virrey del Pino. En la provincia de Santa Fé, se encuentra la planta de Chevrolet, mientras que en Córdoba está la centenaria Fiat; Volkswagen con su planta de caja de cambios. El grupo Renault también tiene sede en Córdoba –en Santa Isabel-, donde también opera Nissan. Cierra el pelotón Scania en la provincia de Tucumán, donde produce piezas para transmisiones de camiones, que se exportan a Europa y Brasil; e Iveco, también del segmento de los Pesados.

Todo con signos negativos

El escenario actual en el sector automotor no es bueno. Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automóviles (Adefa), en mayo la producción fue 30.280 unidades. Esto es una caída del 35,3% menos que en mayo del 2018, y una baja del 32,5% del acumulado del año. Si de venta se trata, los números son aún menos alentadores. Con un total de 27.947 unidades hasta el mes pasado, la baja es del 63%, si se mira el mismo (mayo).

El salvavidas del Gobierno Nacional

En diez días concluirá el famoso plan de salvataje del gobierno llamado Junio 0km. Una medida con bonificaciones que van de $50.000 a $90.000, para reactivar el sector que lleva 12 meses de crisis. A fin de mes, se podrá saber cuán exitosa o no fue este programa. Motriz estuvo hablando con varias concesionarias y las opiniones al respecto, está muy divididas. Para algunos se logrará un resultado 10% arriba de los proyectado, que era de 30.000 unidades para el mes. Para otros podrá ser un poco más. De todos modos, será muy inferior al mismo mes de 2018, cuando se vendieron más de 64.000 autos (ese mes ya empezaban a derrumbarse las ventas).

El que se despidió

2019 quedará signado como el año en el que uno de los modelos muy queridos por los argentinos, dejaron de producirse en el país. Se trata del Ford Focus, modelo que había empezado a producirse en el país en 2000, con tres generaciones encima. ¿Los motivos? El segmento C en general, donde conviven sedanes y hatchback, cae frente a la subida de los SUVs chicos, de modo que el Focus dejó de ser un modelo representativo en ventas para la marca. La misma decisión, ya había tomado Renault el año pasado con el Fluence, otro sedán que ya no se fabrica más. También se discontinuó el Volkswagen Suran, donde la marca fabricará un SUV llamado Tarek.

La que amagó y no vino

Será recordado tristemente como uno de los grandes papelones de la industria no de este año, sino de la historia automotriz local. El anuncio con bombos y platillos de que la alemana Mercedes Benz se uniría a Renualt y Nissan para producir las tres sus propias pick ups en Córdoba compartiendo muchos componentes, fue tirado por la borda a fines de abril. Hubo muchas versiones cruzadas de los motivos de esta drástica decisión que significó una enorme pérdida de plata y tiempo, pero el motivo principal fue el incremento sin justificativo algún que le iba a costar a Mercedes, fabricar su pick up Clase X, en la planta cordobesa. “…el tema es que la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (cita de del sitio www.autoblog.com.ar en este informe )

El sueño argento del eléctrico

La electrificación avanza a pasos agigantados en el mundo y Argentina no quiso quedarse afuera. De hecho gran revuelo se había armado a fines del año pasado en torno al Volt e1, un modelo 100% eléctrico fabricado en Córdoba por la firma Volt Motors, que finalmente nunca pudo ver la luz, puesto no ha logrado hasta el momento las homologaciones pertinentes. Sin embargo, el Volt fue noticia la semana pasada, tras la presentación una versión apto solo para circular en predios cerrados y concebido más para el trabajo que para el transporte de pasajeros, llamada Z1 ¿Nos quedamos sin eléctrico para pasajeros entonces de momento? Desde otra firma, Sero Eclectic, que está en la ardua tarea de homologar su auto eléctrico desde el 2015, anunció la semana pasada que el modelo finalmente fue aprobado por el Ministerio de Producción. De este modo, se convertirá en el primer eléctrico nacional que costará entre 10 mil y 15 mil dólares y que podrá pisar la vía pública.

Lo que viene

Sin dudas, en el futuro, la industria tendrá que seguir los pasos de los grandes mercados que van hacia la electrificación, los híbridos y autónomos. De acuerdo a un informe de ADEFA y ABECEB, la consultora económica, las automotrices argentinas deben aprovechar de los mercados emergentes que aún demandarán vehículos a combustión, para venderle los autos que se fabrican a nivel local con esa tecnología, y tendrán que aprovechar la especialización que se dio en pick ups, con cuatro modelos de origen nacional y uno en camino (Renault Alaskan), para exportar a todo el mundo. En más, este segmento, debería migrar hacia la motorización híbrida para demostrar que el país también está a tono con las tendencias globales. Habrá que esperar a ver si esto sucede.