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Se fabricó la primera Renault Alaskan en Córdoba

Después de haber anunciado la producción de la pickup  en Argentina, salió a la luz el primer vehículo prototipo en la Fábrica de Santa Isabel.



La larga espera por conocer el destino de la pick up de Renault, finalmente llegó a su fin. Después de anunciar su producción en 2015, en la alianza que entonces conformaba con Nissan y Mercedes Benz;  de asegurar que estaría a la venta en 2019, y de posponer los planes sin explicación alguna, finalmente la marca dio vía libre a su fabricación y ya está a la vista el primer prototipo.

Se trata del primer modelo que salió de la planta de Santa Isabel, en Córdoba, donde también se produce la Nissan Frontier desde 2018 y de la cual se “bajó” Mercedes Benz, que iba a fabricar la Clase X, y ya no es parte del acuerdo.



Ahora, Renault dio un paso clave donde se confirman las puestas a punto de máquinas, piezas y automatismos. Además, se pone a prueba el nivel de entrenamiento dinámico de los operadores. Ambas instancias fueron validadas correctamente. 

Durante este tiempo los operadores recibieron formaciones, de manera tanto virtual como presencial, para entrenarse en la fabricación de este nuevo modelo. 



“Estoy sumamente orgulloso del equipo de Fábrica Santa Isabel, que a pesar de los cambios en el contexto por el Covid-19, está respetando los plazos que ya eran muy ambiciosos. La motivación que tienen es increíble: fabricar con la mejor calidad nuestra primera pick up de 1 tonelada”, dijo Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina.

La nueva Alaskan se ofrecerá con cabina doble y tendrá la misma oferta mecánica de la Nissan Frontier: un motor 2.3 mono-turbodiesel con 160 cv y 2.3 bi-turbodiesel de 190 cv. La caja será manual de seis marchas o automática de siete cambios, y se ofrecerá tracción simple o 4×4.

Aseguran que antes de fin de año estará en el mercado.

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Fábricas y Registro Automotor: ¿Cómo funcionarán desde el lunes?

El Gobierno anunció mediante un decreto exenciones a diferentes actividades, aunque todavía siguen las restricciones y con protocolos de por medio. Cómo será el funcionamiento



Un decreto de fin de semana autorizó a volver al ruedo a diferentes actividades desde el lunes 20 de abril, un mes después de haber establecido el aislamiento obligatorio. Sin embargo, nada será igual que antes de la pandemia, y los protocolos están en la línea de partida de cualquier empresa o negocio que vuelva a funcionar.

 En este caso, el Gobierno estableció el funcionamiento de actividades registrales nacionales y provinciales, lo que indica que los Registros del Automotor podrán reabrir sus puertas. Eso si, todo es con turno previo, ya que no se admiten los amontonamientos de personas. 

La contracara de la medida es que, por ahora, no se autorizó la apertura de concesionarios, que están reclamando al Gobierno poder volver a trabajar. Además, desde ACARA, la Asociación que los agrupa, pidieron al Estado que pague los sueldos de los empleados por tres meses, como hacen con el sector público, ya que desde el 20 de marzo no tienen ingresos.

 Otra de las actividades habilitadas fue la producción para exportación. Esto indica que las fábricas de autos podrán volver a funcionar, solo para ventas al exterior.  

En este caso, muchas automotrices ya confirmaron que recién reabrirán sus puertas en mayo. Es decir, por más que les permitan trabajar, ya tienen acordado con los sindicatos reactivarse el mes próximo. Solo algunas, como Toyota, analizan hacerlo a la brevedad por compromisos previos.

 El sector automotor quedó paralizado el día 20 de marzo, cuando se estableció el aislamiento obligatorio. En ese entonces se determinó el cierre de las plantas, un total de 12 terminales que producen en el país, al igual que el cierre de los concesionarios y registros del automotor. 

Si bien algunas compañías implementaron las ventas online, al no poder patentar, no se puede terminar la compra. Tampoco se puede entregar el auto a los clientes porque se debe respetar el aislamiento.

La semana pasada, reabrieron sus puertas los talleres oficiales y otros generales, pero solo para atender vehículos cuyos titulares estén habilitados para circular, o que estén destinados a servicios médicos o de seguridad.  

Mientras tanto, la industria atraviesa uno de los peores años de las últimas dos décadas, con ventas que apenas llegarían a las 200.000 unidades.

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