Números en baja. La fabricación de 0km comenzó de la peor forma, al igual que las exportaciones, que cayeron 50%. Para encontrar datos similares hay que remontarse a 2007.

En el primer mes del año la industria no alcanzó buenos resultados, y más allá del parate habitual de verano que realizan las plantas, se sumaron otras causas, entre ellas, la reducción de la demanda de Brasil y una inestabilidad que todavía caracteriza al sector, aún tras las medidas positivas que tomó el nuevo Gobierno. De acuerdo a los datos de ADEFA -Asociación de Fábrica Automotrices-, el sector produjo en enero 17.785 unidades. Este volumen se ubicó un 30,6 % por debajo de las 25.625 unidades que se produjeron en enero de 2015, y 49,5 % por debajo de las 35.198 unidades de diciembre anterior. Por efecto de las paradas de plantas, las terminales automotrices exportaron 3.888 unidades en enero, un 49 % por debajo de los 7.620 vehículos que se exportaron en el mismo mes del año pasado y un 64,5% menos con respecto al desempeño de diciembre cuando se exportaron 10.961 vehículos. Si bien el volumen en enero estuvo condicionado por las paradas programadas de planta, la caída del 38,8% que registró el mercado de Brasil en enero, -principal socio comercial y destino de los envíos de los vehículos de producción nacional-, “dejó nuevamente de manifiesto la necesidad de intensificar los esfuerzos y trabajo en conjunto con las autoridades para desarrollar nuevos mercados de exportación”, señaló Enrique Alemañy, presidente de ADEFA. El único dato alentador que arrojaron las estadísticas es que en enero se vendieron a la red de concesionarios casi 50.000 vehículos, un 46% más respecto de las 34.100 comercializadas en enero de 2015.

Las ventas cayeron 15 por ciento en el arranque de 2016 y se llegó al registro más bajo de los últimos 10 años. Para encontrar un dato similar hay que mirar 2005. Hubo un crecimiento importante en comparación con diciembre

El arranque del año no fue bueno. Los patentamientos de autos fueron de apenas 56.511 unidades, muy por debajo de lo alcanzado en el mismo mes del año anterior. Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) hubo una suba del 79% en la comparación con diciembre, en el que se habían patentado 31.577 unidades, pero cayó 15% frente a enero de 2015, cuando se patentaron 66.489 unidades. Para encontrar un dato similar hay que remontarse a 2005, cuando se patentaron poco más de 53.000 autos. La última década es clave para la industria. En 2006 los patentamientos comenzaron un camino ascendente, con subas anuales que marcaron algunos momentos históricos. Así, se pasó de las 78.000 autos en 2010 a superar las 100.000 unidades en 2011. Desde ese momento hasta 2014, en el arranque de cada año se lograron resultados récords, hasta el número inigualable de 2012, cuando se registraron 112.000 unidades. Si bien este año arrancó con algo más de optimismo, después de las medidas que tomó el gobierno y que permitieron terminar con la regulación al sector automotriz (fin del cepo cambiario, liberación de las importaciones y devaluación), todavía los efectos no llegan al mercado. Las causas Son varias las causas que aún no tienen solución y que retrasarán algunos meses la recuperación de la industria. En primer lugar, a lo largo de enero, el merado se alimenta por un gran arrastre de las ventas que se hacen en diciembre, y que la gente prefiere patentar ya con nuevo modelo. Sin embargo, este año mucha gente se apuró para hacerlo hasta que cierre el año, por temor a lo que pudiera pasar, especialmente porque ya se hablaba de una devaluación. Otro dato importante es que las fábricas todavía no están cumpliendo con las entregas de algunas unidades, porque recién están reorganizando los números de producción. Y esto hace que las operaciones no se estén realizando en un clima normal. Por otro lado, y más allá de los problemas de la oferta, un factor central que golpea enero, especialmente en la segunda quincena, es la cautela de la demanda. “Volver a poner a tono la oferta y la demanda será una cuestión de meses, y recién hacia la segunda mitad del año habrá señales de reactivación en el mercado”, explican en las terminales. En 2015 hubo muchos faltantes, al punto que el sector se consumió 20.000 unidades del stock. “El mercado absorbió más que la oferta. Este año creemos que habrá autos, pero hay que esperar si existirá el mercado con los nuevos valores de los 0km”. El tema de los precios, por último, es crucial para que la gente salga a comprar. Si bien se eliminó el impuesto interno, con lo cual se esperaba un reacomodamiento de los valores, este llegó únicamente a los modelos premium, los cuáles bajaron 35% los montos en dólares pero que, por la devaluación, apenas se paga un 10% menos en pesos. Ventas por marcas En cuanto a los datos de enero, hubo algunos datos claves: Chevrolet fue la que más vendió, superando a Volkswagen, mientras que Ford se ubicó en tercer lugar. Además, con excepción de Toyota, las 10 primeras marcas cayeron en ventas en el primer mes del año. Por modelos, el número uno fue el Fiat Palio, seguido por Chevrolet Classic y Toyota Etios. El Volkswagen Gol, líder en años, cayó al puesto número 11. En pick up, Toyota Hilux arrancó como líder, seguida por Volkswagen Amarok y Ford Ranger. Habrá que esperar como se desenvuelve el resto del año.