La bici eléctrica que se puede controlar desde el Smartphone y que se pliega en un solo movimiento, está a punto de dejar su fase de prototipo para ser producida en serie. Motriz habló en exclusiva con  sus mentores.

 No es la primera vez que el talento argentino, sorprenda y da que hablar en el mundo automotriz y del diseño. Pero si, se podría decir que si es la primera vez que mentes locales proponen un cambio radical en el mundo de las bicicletas. Lucas Toledo, estudiante de Economía de la Universidad Nacional de Córdoba y Agustín Augustinoy, estudiante de la carrera de diseño Industrial, son los autores intelectuales de Gi FlyBike. El primer prototipo de una bici eléctrica que se pliega y que se puede controlar desde un celular. Motriz habló con ellos y nos cuentan todo sobre la bici que antes de su lanzamiento comercial, lleva vendidas 300 unidades. Motriz: Una bici eléctrica. ¿Cómo es que nace la idea? Gi Fly Bike: Todo surge por un problema en el transporte público que tuvo la provincia cuatro días seguidos. Nos cae la ficha que no poder moverse era perder libertad y queríamos solucionar ello. Y ahí fue que dijimos: Tenemos que hacer una bici ya! M: Pero no iba a ser cualquier bici, ¿Correcto? GFB: Claro que no. La bici tiene problemas existenciales. Llegas sudado al destino, es incómoda, te ensucias, se traban los pantalones en las cadenas, la facha para poder andar en bici no es agradable y encima es peligrosa porque no es visible de noche. M: Muchas pálidas para la bici, del modo que lo plantean GFB: Es que es así. Es por eso que alistamos todos esos problemas y después propusimos un producto que los soluciones y estudiamos cómo incorporarlos en una bici, considerando lo que ya había en el mercado. M: ¿Y que es lo que los sedujo de las soluciones que ya hay en el mercado? GFB: Queríamos que sea plegable, cosa que ya existe. Pero vimos que el noventa y cinco por ciento nunca son plegables porque es tan complejo, que el usuario nunca las pliegas. La mayoría tienen muchas bisagras y se tarde diez minutos en cerrarla. Eso implica que tenga rodado chico, es decir inseguro y poco estético. M: ¿Que otra cosa más quería corregir de ese sistema? GFB: Muchos competidores piensan que la bici se debía plegar para cargarla dentro de un bolso. Eso tiene varios problemas. Primero que el rodado tiene que ser chico y ello es poco estético pero por sobre todo inseguro. Después, las bicis eléctricas son por lo general pesadas y ello es algo que no se puede mermar. Anda a levantar un bolso de 25 kilos y ponetelo en el hombro. M: Tenes razón. ¿Y entonces? ¿Que propusieron? GFB: Nos costó resolver el problema del pliegue, hasta que vimos una tijera. Seguimos ese concepto, de modo que se pliega en dirección a las ruedas y no como si fuese un libro. Una vez plegada, las dos ruedas quedan sobre el piso, de modo que se puede llevar fácilmente. Es decir, la bici no se carga, sino que se empuja. La gente quiere entrar a un ascensor, subir una escalera, No meterla en un bolso. M: Bien. No me quiero olvidar del dato que es eléctrica. A la vista no tiene nada de baterías etc. GFB: La batería pesa seis kilos, y está oculta dentro del cuadro. Es de la firma Bafang y compite con Bosch. Fijate que no tiene acelerador, sino que su motor eléctrico se ubica en la rueda trasera. M: Veo, y ¿Hasta que velocidad puede alcanzar? GFB: La bici no acelera, sino que asiste. Es decir, su potencia de 250 watts acompaña según el nivel de asistencia que uno quera. Vos dejAs de pedalear, y el motor se detiene. Esto es requerimiento para poder homologarla en Europa, porque sino, ya pasaría a ser una moto. Pero te respondo la pregunta inicial. Puede alcanzar una velocidad máxima 25 km/h, a partir de allí, deja de empujar. Es como ir en bajada todo el camino. M: Perfecto. ¿Que rol cumple el Smartphone en todo esto? GFB: La bici se controla desde una aplicación móvil que la tenes que descargar. Se puede controlar el nivel de asistencia del motor, establecer rutas, ver el nivel de carga de la batería, prender las luces a la distancia, entre otras varias funciones que se irán actualizando. Además cuenta con un sistema de bloqueo automático. Para ello utiliza el sistema de enlace Bluetooth. Una vez que la bici está plegada, se traba o destraba a los 10 metros, dependiendo de si su propietario se aleja o se acerca, respectivamente. M: ¿Es decir que la puede usar solo aquel que cuenta con la aplicación? GFB: Podes compartir la bici con otro usuario que tenga la aplicación. Yo te la puedo compartir, es decir cuando te acerques se va a desbloquear. Cada usuario y bici tiene su perfil, nosotros los vinculamos y los cargamos en una base de dato. De hecho, estamos armando una comunidad. M: ¿Pensaron en el problema de la carga de batería del celu? GFB: Si, por ello le pusimos un un puerto USB que te permite cargar el celu con la bici. Esta colocado abajo y la idea es que nunca te quedes sin carga. M: Entiendo que está en preventa hace un tiempo GFB: Si está encuentra en preventa en el sitio www.kickstarter.com, a un precio de 2.190 dólares. Ya vendimos cerca de 300 unidades M: ¿Alguna de ellas en la Argentina? GFB: Mmm, te podría decir que solo el diez por ciento de ese total se vendieron en la Argentina. En realidad es una sorpresa porque el principal mercado al que apuntamos es el europeo y el norteamericano, porque son los que disponen de infraestructura y el entorno amigable para andar en bici. M: ¿Cuando termine la preventa, cuál calculan que será su valor de venta? GFB: Estamos pensando un precio a consumidor final de 3.500 y 4.000 dólares. Si podemos, vamos a bajarlo más pero tendríamos que aumentar el volumen de venta. M:¿Qué canales van a utilizar para su venta masiva?  GFB: Cerramos un convenio para que Amazon la distribuya en Estados Unidos y Europa. M: ¿Cómo piensan trabajar el tema del stock. Van a poder satisfacer la demanda? GFB: No vemos en el corto plazo problema de demanda. Lo que si, estamos tratando de alinear la producción a la demanda que tenemos. Sabemos que con facilidad podemos conseguir productores para producir mil unidades por mes. M: ¿Donde sería el lugar físico de producción? GFB: Sería en Asia, por lo menos la primer tanda. M: ¿En Argentina no se podría? GFB: Si bien hoy se esta acomodando más la cosa, y analizamos la posibilidad de hacerla aquí, no hay proveedores para que sea cien por ciento nacional. Diseñamos un producto global y ser global aquí es muy difícil. M: Pero, ¿Ustedes viven aquí en Córdoba correcto? GFB: Si correcto, de hecho el desarrollo, y comercialización, están en Córdoba. Hoy tenemos un grupo super capaz. Queremos mantener la oficina de desarrollo central de Gbike en Córdoba para el mundo porque el noventa y cinco del equipo esta aquí. M: ¿Qué falta para empezar a producirla masivamente? GFB: Ahora en Julio estaríamos volviendo de Estados Unidos de lograr la homologación. Después nos tenemos que ir a China donde tenemos que visitar fabricantes y ver el feedback de las homologaciones. Después tenemos que hacer compras a los proveedores, cerrar tratos. Esperemos esta sea la ultima etapa, porque siempre decimos, esta va a ser la ultima y siempre aparece una mas después. Pero tenemos fe que ya pronto vamos a ponerla a venta.  

Chevrolet, Peugeot y Fiat ya pusieron primera y ofrecen diferentes opciones, tanto para chicos como para grandes. No será el eje de sus negocios, pero quieren brindar otros servicios al cliente y pensar en la movilidad del futuro. Aquí un repaso por “las dos ruedas” de cada marca

Las automotrices cerrarán 2014 con una caída en las ventas de casi 30%. No fue de los mejores ciclos, y saben que el próximo los encontrará en un contexto más complejo, porque arrancará sin el viento de cola del año que se está por ir, con un 2013 récord en ventas. Así, el corto plazo las encuentra con dos temas para resolver:

• Por un lado con el Gobierno y la propia industria, que tiene que ver con conseguir dólares para importar, equilibrar la balanza comercial, no perder stock y encontrar nuevos métodos de financiamiento para apuntalar las ventas.
• Por el otro, el que se dirime puertas adentro de cada compañía, que tiene que ver con definir lanzamientos, restyling y novedades que sirvan para atraer clientes.

En este punto es donde las bicicletas están jugando cada vez más un partido aparte. Las marcas vieron en ellas la opción de sumar servicios al cliente, ofreciendo los productos como un complemento de los autos. No es un negocio que vaya a reemplazar a los vehículos, pero hay disparadores fundamentales que coinciden en las firmas y que permiten considerarlas como un medio de transporte muy importante del futuro. Uno es la necesidad de pensar en nuevas alternativas de movilidad. Este debate está siendo analizado por todas las marcas, con diferentes propuestas y soluciones. Otro, que la decisión de comercializarlas coincide con un momento de auge del uso de la bicicleta como medio de transporte y como aliada de una vida más saludable. La oferta en la Argentina El mercado de “las dos ruedas” en el país está concentrado, principalmente, en fabricantes de origen nacional, las cuales representan el 98% de las ventas. Si bien hay algunas compañías líderes, existen más de 25 marcas activas que generan el mayor volumen, un dato muy importante para la supervivencia de las empresas que se encuentran, en su mayoría, en el interior del país. Se espera que en 2014 se comercialicen 1.300.000 de unidades, según Claudio Canaglia, presidente de COMMBI, la Cámara que nuclea al sector. Pese a que el número fue cayendo en los últimos años, ya que por ejemplo en 2012 se vendieron 1.800.000 unidades, esta tendencia tuvo que ver, por un lado, con la coyuntura económica del país y, por el otro, con un gran volumen de mercadería ingresada desde otras plazas, como Uruguay y Chile, desde donde llegan muchas unidades. “En un mercado creciente con falta de oferta se está favoreciendo a otros países, y en los últimos 5 años las importaciones de Uruguay crecieron 1.700%, impulsadas por la falta de oferta nacional”, comentó Canaglia. En cuanto al desembarco de las automotrices en el sector, los jugadores tradicionales consideran que no hace más que confirmar una tendencia general de crecimiento del uso de la bicicleta en la sociedad. “Es muy importante porque las automotrices, que son más poderosas económicamente y además diseñan y producen, tomaron nota de la tendencia y entienden que son una solución a los problemas que los autos les generan”, agregó el presidente de COMMBI. Las bicis de automotrices Hasta el momento son tres las marcas masivas que apostaron a las bicicletas, Peugeot, Chevrolet y Fiat. En el caso del León, la historia de la empresa con las dos ruedas no es nueva, sino que comenzó hace más de 130 años, siete antes de iniciar la producción de automóviles. En 1992 cedió la fabricación y comercialización a Cycleurope, manteniendo el diseño y el posicionamiento de marca bajo su órbita. Para la Argentina, Cycleurope otorgó la licencia a Rodados Aurora tanto para la producción como la distribución. Así se desarrolló un esquema similar de cooperación al que existe en el mercado europeo, entre Peugeot Argentina y Rodados Aurora, donde la marca francesa mantiene la estrategia de posicionamiento y comunicación de las bicicletas. La compañía espera cerrar 2014 con 3.000 unidades vendidas, mientras que completarán un año con 7.000. Los modelos más demandados son los urbanos, tanto para hombre como para mujer. La línea de productos es la siguiente:

• Kids: son cuatro versiones, para andar con o sin rueditas. La de niñas está equipada con asiento y manubrio regulables, y con una sillita para muñecas y canasta. Su precio es $2.694.Para varón está decorada con estrellas, cuenta con asiento regulable e incluye cantimplora, timbre, manubrio y carter de cadena. Cuesta al público $2.556.La opción Kids con rodado 16″ tiene un valor de $2.900.
• Juniors: son dos versiones. Para varones tienen un look agresivo y deportivo para su primera bici con cambios. Cuenta con un sistema Shimano de 6 velocidades Grip Shift, que le permitirá aprender a utilizarlos con facilidad. Precio: $4.560.Para niñas fueron diseñadas para andar con estilo tanto en ciudad como en el campo, cuenta con el equipamiento y los accesorios ideales para disfrutar del paseo: transmisión Shimano de 18 velocidades, canasto, portapaquetes, guardabarros y carter de cadena. Cuesta $5.252
• Mountain Bike: dos versiones, para hombre y mujer. Ambas pensadas para todo tipo de terrenos, con cuadro de aluminio y suspensión delantera que permite disfrutar de escapadas de manera confortable y eficaz. Su valor es de $5.528.
• Urban: la socia ideal para los desplazamientos cotidianos en la ciudad. Liviana gracias a su cuadro de aluminio, es además fácil de usar gracias a su confortable sistema de cambios Shimano Nexus de 3 velocidades, integrado en el piñon. Su equipamiento y accesorios son el complemento perfecto. El precio es $7.324.
  

  
  Otra de las opciones posee un cuadro de aluminio, suspensión delantera, transmisión Shimano Nexus de 3 velocidades, y todos los detalles de una bicicleta urbana. Vale unos $11.746.

En el caso de Chevrolet se presentaron hace pocos meses y ya se advirtió un vínculo muy directo con el target de la marca, además de los amantes de la vida al aire libre. La oferta se completa de la siguiente forma:

• Mountain Bike para todo terreno: cuadro de aluminio, rodado 26, sistema de cambios Shimano Acera de 24 velocidades, suspensión Suntour XCT, frenos V-Brake Shimano garantía de 6 meses. Precio: $7.900.
• Plegables: son ideales para llevar, usar y guardar. El Cuadro de aluminio plegable es de rodado 20, posee sistema de cambios Shimano Tourney de velocidades, frenos V-Brake Tektro y garantía de 6 meses. Su valor es de $7.500.

• Infantiles: cuadro de aluminio, rodados 16 y 20, y garantía de 6 meses. Tienen rueditas auxiliares. Se comercializa en color rosa para las niñas, cuya versión suma también una canastita y sillita para muñeca. Para los varones, tiene una versión en azul con un diseño inspirado en el Chevrolet Cruze que compite en el Súper TC2000. Precio: $3.400.
  

  

Fiat sumó las bicicletas en un acuerdo con Mopar. Ofrece tres opciones:

• 500: Elegante, con estilo, diseño. Se ofrece en color blanco perlado, con rodado 26. Tiene 21 Shimano Altus y frenos V-brake. El precio es de $6.480.
• Sporting: Se caracteriza por el espíritu deportivo, personalizada y para jóvenes. De color rojo módena. El precio es de $6.480.
• Adventure: Destinada al tiempo libre, para actividades outdoor y desafíos. Es color gris tellurium, con los mismos cambios y frenos que la 500. El precio es de $6.480.

• Mopar Bike: De color negro vesubio, con 24 cambios Shimano Acera y freno a disco mecánico. El precio es de $ 8.280
• Mopar High: Es color negra fume. Con 30 cambios Shimano Deore/FLX y freno a disco hidráulico. El precio es de $ 15.745.

Contribución a la movilidad El congestionamiento que se vive a diario en las calles hace necesario pensar en nuevas propuestas para reducir la cantidad de horas que se pierden a diario para entrar a la Ciudad o desplazarse de un lugar a otro. Y son los autos los que contribuyen al mismo caos. En una sociedad congestionada el problema que genera el auto es de volumen, ya que ocupa 25m2 de espacio, y en ese mismo lugar entrarían 12 bicicletas, dicen los expertos en tránsito. Por eso el medio está teniendo cada vez más protagonismo en la vida de la gente y en las calles, y se cree que a futuro será clave para la organización de las ciudades.