El modelo del segmento B fue exhibido en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, y tras las buenas repercusiones en el público, en el mediano plazo estaría en los concesionarios.
Después de su paso por la exposición del automóvil que se realizó en La Rural y tras la buena recepción por parte del público, la
llegada del Yaris a la Argentina se
hará realidad en el mediano plazo. Así lo confirmaron en Toyota Argentina, automotriz que desembarcó en su stand con un modelo que hasta ahora no se vende en la Argentina.
No es la primera vez que un evento de esta magnitud es aprovechado por la japonesa para sondear al público. Y es una buena técnica para conocer, en vivo y en directo, que piensan los compradores. Por ejemplo en 2013, antes del lanzamiento del Etios en el mercado local, la marca le realizó algunas reformas dado que durante el Salón de Buenos Aires los comentarios del público no habían sido los mejores. Así el auto se lanzó y se convirtió en uno de los 10 más vendidos del país.
Con estos antecedentes, al cabo de la séptima edición, los comentarios fueron determinantes para otra decisión: la venta del
Yaris.
El Yaris es un auto del
segmento B que se vende en otros mercados tanto en versión hatchback como sedán, llamada Vios. En la Argentina se mostró únicamente el de
cinco puertas, por lo que todo hace pensar que es donde centran la atención.
El modelo se ubica a
mitad de camino entre el Etios y el Corolla, y por su calidad y terminación le permitiría competir con los más “premium” de la categoría B, como es el caso del Peugeot 208, Ford Fiesta, Honda Fit y el recién llegado Nissan Note. La decisión de la marca permitiría cubrir, además, un bache en cuanto a precios: el más pequeño tiene un valor de entre $162.000 y $189.000, mientras que el sedán arranca en $237.000 y llega hasta $400.000.
En detalles
La tercera generación de este modelo fue
rediseñado en 2013. Se fabrica en Tailandia, además de Francia y Japón, aunque podría ser otro de los modelos que forme parte de la fabrica que la marca posee en Brasil, Sorocaba, donde invirtió 38 millones de dólares y actualmente se produce el Etios.
Concebido como un producto más
práctico y amplio, el Yaris del mercado asiático tiene pocos elementos en común con el fabricado en los otros mercados. Por ejemplo es más grande, con una tercera ventanilla lateral que trata de aumentar la sensación de amplitud en el interior.
En cuanto al habitáculo, la consola central está presidida por el sistema de sonido y cuenta con climatización automática que será opcional o de serie. Los más completos, en su mercado de origen, tienen detalles en aluminio y tapizados más vistosos. En Tailandia el motor es 1.2 VVT-i con 86 CV acoplado a una caja manual de cinco velocidades o a la nueva automática de tipo CVT.
Ampliando la mirada.
El éxito de Toyota en la Argentina es incuestionable. La marca es
líder entre los sedanes medianos con el Corolla y entre los
comerciales livianos con la Hilux. Los resultados no son casuales sino que trabajan con planes a largo plazo y estudian el mercado antes de dar cada paso. Así fue como su desembarco en la categoría de autos más vendidos, el segmento B, llevó décadas, pero cuando lo hicieron lograron un rápido posicionamiento y hoy el Etios es uno de los líderes.
Ahora con el
Yaris apunta a un nuevo segmento, donde los competidores están un escalón más arriba en calidad y equipamiento. Por la trayectoria de la marca, todo hace pensar que logrará posicionarse rápidamente y dar batalla.
Unas horas después que se conocieron las modificaciones sobre el decreto del impuesto interno, Honda lanzó oficialmente la HR-V a la venta, un modelo que estaba listo para comercializarse pero que le faltaba, únicamente, tener precio.
La espera dio sus frutos en este caso, ya que por ser un producto de fabricación nacional, además de tener en cuenta la base mínima imponible más alta (es decir, que el tributo se paga ahora desde los $330.000 y no desde $275.000) también tiene el beneficio de tener una alícuota de 10% en el caso de ser alcanzada por el primer escalón del impuesto. Y eso es lo que sucedió con la versión tope de gama.
De acuerdo a los precios difundidos por Honda, las opciones son las siguientes:
Las dos primeras versiones llegan sin impuesto, mientras que la segunda está alcanzada por el primer escalón, siendo el primer SUV del segmento que paga impuesto. Recordemos que la Honda HR-V se pensó desde un primer momento para formar parte de una categoría que integran Ford Ecosport, Chevrolet Tracker y Renault Duster. Sin embargo, desde que se dio a conocer en público, la marca trató de desprenderla de ese nicho y los objetivos son más ambiciosos ya que la ubican un piso más arriba, entre estos productos chicos y los medianos, como es el caso de la Honda CR-V, Toyota RAV4 o Hynudai Santa Fe. Además, por sus dimensiones y confort, se arriesgan hasta competir con los sedanes del segmento C para ganar mercado.
En este contexto, se justifica su precio más elevado, aunque también la calidad de las terminaciones y hasta el diseño la ubican más adelante que los supuestos rivales.
En cuanto a los precios, para tener una referencia en comparación con los demás productos, hasta el impuesto sin cambios, se encontraban entre los $228.000 y $278.000, las tres opciones contenidas para que no las alcance el impuesto. Se estima que desde ahora tendrán un retoque para actualizar sus valores y algunas de las versiones tope de gama treparán hasta el nuevo límite.
Por otro lado, se espera conocer en pocos meses más cuál será el valor del Jeep Renegade, el cual se lanzará en el mercado proveniente de Brasil y también es una de las grandes apuestas para la categoría.