El modelo se vuelve a comercializar en el país, esta vez con nuevo diseño y proveniente de la India. Lo manejamos desde Puerto Madero hasta Pilar y te contamos las primeras sensaciones al volante

El regreso. El Polo es un clásico en la historia de Volkswagen, un modelo que poco brilló por su estética, pero sí lo hizo por su comodidad interior, el espacioso baúl y la relación precio-producto que lo convertía en un auto “conveniente” para la familia y el trabajo. Su discontinuidad en 2010 dejó un “bache” en la oferta de la compañía, que en cierta forma intentó llenarse con el Voyage, pero que nunca logró la popularidad del anterior. El Polo se convirtió en el séptimo lanzamiento del año de la automotriz en la Argentina. Es un auto nuevo pero con nombre viejo, proveniente de la India.  El sedán mediano se ubica un escalón por encima del Voyage y una por debajo del Vento, considerado como el reemplazo del Bora aunque con líneas más modernas (no es tan cuadrado como el sedán que también fue discontinuado). Con esta estética, la marca también busca un cambio de posicionamiento para hacerlo más atractivo y que su elección no sea únicamente por una decisión racional. No creemos que eso sea posible, porque el Polo sigue siendo un auto clásico, pero no caben dudas de que su imagen mejoró. Por fuera El nuevo modelo  mide 4.384 mm. de largo, 1.699 mm. de ancho y 1.460 mm. de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.552 mm. Es 15 cm más largo que un Voyage y 26 cm más corto que el Vento. Su distancia entre ejes es de apenas 9 cm menos en relación al más grande, lo que deja en claro que es un auto cómodo. Desde la automotriz resaltan que tiene una apariencia similar al Vento, un claro mensaje para mejorar la percepción. En cuanto al diseño, en el frontal se destacan sus faros rectangulares y alargados acompañados por los faros antiniebla, los cuales unidos a la parrilla son un fiel reflejo del nuevo ADN de la marca. En una mirada desde atrás, además de luces que también tienen el estilo alargado, un cambio notable es el baúl, que deja de ser tan elevado como en el viejo Polo, lo cual fue una característica indeleble del modelo. Por dentro En el interior, el Polo es un auto sobrio, con la mayoría de los plásticos duros aunque no desentonan en el conjunto. Es más llamativo su tablero y especialmente la pantalla central que le da una terminación más moderna. Un dato para destacar es el espacio, especialmente en las plazas posteriores, donde hay suficiente lugar para las piernas y es adecuada la altura al techo. También es cómoda la posición de manejo, con el asiento regulable en altura. Motor y equipamiento El Polo se ofrece en una única versión con motor 1.6 de 105CV y caja manual de 5 marchas o Tiptronic de 6 velocidades. En equipamiento cuenta con control crucero, climatizador automático y comandos eléctricos. Tiene cierre centralizado con comando a distancia, USB y navegador. Se ofrece con llantas aleación de 15 pulgadas y hay opcionales con llantas de 16 y 17. La seguridad es básica. Tiene doble airbag frontal y frenos ABS. Además, suma  anclajes Isofix en las plazas traseras y tiene tres apoyacabezas traseros. Comportamiento La prueba de manejo con el Polo consistió en un recorrido desde el Hotel Faena hacia Pilará, en Pilar. De esa manera, se combinaron tramos en la ciudad más transitada, donde hay que frenar y acelerar varias veces en una cuadra; en autopista, donde se logró una mayor velocidad; y en el acceso desde la Ruta 28 hacia el barrio Pilará, donde tuvimos que esquivar algunos badenes y cruces de ruta. La unidad que manejamos fue con caja manual de 5 marchas. En cuanto al andar, apenas uno se sienta y empieza a recorrer los primeros kilómetros se da cuenta que se trata de un verdadero Volkswagen. Es decir es algo duro en su andar, pero se equilibra con butacas cómodas y un buen espacio interior que lo hacen confortable. El motor es silencioso y responde bien tanto en ciudad como en ruta, es ágil. Así, cumple con los requisitos básicos como para realizar un largo viaje sin ningún tipo de problema, con el plus de tener lugar para una familia y todos sus bolsos, con 454 litros en el baúl. En general, se notó firme en los trayectos rectos y dejó solo algunas dudas en las maniobras rápidas, donde “parecía irse de cola”. Otro dato para destacar es la dirección liviana y los frenos precisos. Precios El Polo se vende en una única versión Confortline con los siguientes precios:

• Polo MT: $237.600
• Polo AT: $251.400

Según la marca,  el objetivo de este modelo es cubrir un segmento que le permita seguir ampliando la oferta de productos en el mercado e  incrementar la participación en el segmento sedanes medianos. Se ubican entre los principales competidores al Ford FIesta, Chevrolet Cobalt y Honda City. Conclusión El regreso del Polo al mercado local puede ser una buena oportunidad para que la marca siga ganando participación de mercado, después de un 2015 que fue positivo a pesar del contexto. Sin embargo, este posicionamiento creemos que estará más ligado a los atributos de comodidad y espacio interior que trasmite el modelo que al atractivo estético que quieren darle. Aunque hay un intento de acercar el nuevo Polo al Vento, todavía no luce como un vehículo que pueda despertar emociones, sino más bien, como un producto ideal para cubrir las búsquedas racionales de un comprador que quiere cubrir ciertas necesidades con el vehículos que utiliza. Con esas características, tiene muchas condiciones para ganar terreno a los competidores más clásicos, como el Chevrolet Cobalt, aunque dista aún de contar con la tecnología y atributos emocionales de un Fiesta o un City.

A los hechos. Por barro, huellas profundas, pendientes pronunciadas y también por ruta. Mira esta primera aproximación que realizó Motriz de la última versión de la Hilux.

Después de la primer jornada donde se develó a la novísima versión de la pick up más vendida de Argentina, llego el momento de ponerse al frente de su volante. Para ello, se organizaron pruebas en tandas que se montaron dentro de las miles de hectáreas aún vírgenes, que forman parte de la Bodega Norton, una de las más tradicionales de la zona de Luján de Cuyo. Para poder bajar a la práctica todo lo teórico que se dijo durante el primer día de lanzamiento,  la organización montó una especie de Vivac, donde partían de forma sincronizadas  más de una veintena de Hilux hacia alguno de los tres circuitos que se montaron para ponerla a prueba en su esplendor. Charla teórica de por medio, tomamos el volante en este caso de la Versión SRV, que viene equipada con el motor diésel 2.8 litros de 177 CV con caja manual de 6 marchas. Con ella, encaramos bajo una inédita y copiosa lluvia, uno de los primeros tramos de tierra -convertida ya en barro- donde en pocos segundos pudimos percibir el buen aplomo de la “chata”. Eran tramos ya con huellas profundas y curvas cerradas, donde la Hilux se encargó siempre de no trasmitir ningún tipo de ruido fuera de lo común, salvo el del barro pegando en la panza del chasis. A medida que el recorrido avanzaba y la memoria poníamos a refrescar, comentábamos en voz alta al instructor: “es mucho menos saltarina que la anterior versión”. “El asiento sujeta mucho más que el viejo”; “ahora nadie puede recriminarle que es tosca y sobria por dentro”, entre las frases más reiterativas de quienes compartíamos la prueba de manejo. Terminado el tramo y con corrida de por medio- la lluvia seguía cayendo insistentemente-, pasamos al otro Vivac, para interiorizarnos del segundo tramo. “Ahora viene la parte divertida. Ojo, vayan despacio”, nos animaba pero a la vez ponía manto de prudencia el nuevo instructor para presentar el recorrido más trabado. Eso, que en la jerga se denomina off road extremo. Y para allí fuimos, esta vez a bordo de otra Hilux, con caja automática. La cosa venía tranquila, hasta que aparecieron las primeras pendientes.  “Sacala del modo D (automática) y pone la opción para elegir las marchas  (S) y coloca primera. No te engolosines con el acelerador que va subir. No te preocupes,  sube”, dijo el instructor.  Y allí encaramos la trepada. Pozeada, barrosa y angosta, la subida se fue consumiendo a paso lento pero firme. Después a bajar. Para ello, solo bastó activar el botón de control de descenso, donde la camioneta hace todo (va aplicando pequeñas frenadas), menos darle dirección al volante, que lógicamente para eso estábamos nosotros. Terminada la pendiente – para el ojo del conocedor guía, de unos sesenta grados de inclinación-  nos quedaba una sensación de satisfacción y sorpresa por lo fácil que le había resultado a la Hilux  semejante prueba. Después de un par de giros más, el tramo más “picante” de la prueba -donde la Toyota demostraba que le sobra aptitud para el off road pese a ser una nueva cara bonita- llegaba a su fin.  Ahora nos tocaba el turno de civilizarnos y de probar el carácter, valga la redundancia, civilizado de la Hilux. Caminos de ripio sin dificultad alguna y luego un tramo no muy extenso de la clásica ruta 40. Aquí, pudimos experimentar su nuevo andar, casi similar al de un auto por la ruta. Costaba cumplir con la orden de no superar los 110 km/h y la llevamos hasta los 130 km/h, donde en sexta marcha, la aguja del tacometro rozó apenas las tres mil vueltas. Nuevamente, cero ruido del motor gasolero y el confort de marcha que adoptó, ahora sí, nada que envidiarle al de una Amarok. Queda por esperar hasta el mes que viene, cuando la pongamos a prueba durante una semana completa. Mientras esperamos ello, quedamos conforme de lo logrado por esta nueva serie y nos hace pensar que tiene reinado para rato.