Así es el nuevo AUDI A3 SPORTBACK
La marca de los anillos reveló el nuevo modelo a través de una conferencia digital, ya que el salón de Ginebra, donde pensaban hacerlo, fue suspendido por el Coronavirus.
Después del Volkswagen Golf 8, del Skoda Octavia de cuarta generación y del nuevo Seat León, presentados hace algunas semanas, quedaba por presentarse el nuevo compacto de Audi, el A3 Sportback, basado en la plataforma MQB Evo. Y finalmente lo hizo de forma digital, como consecuencia del cancelado Salón de Ginebra.
Si bien todos comparten la misma plataforma, el A3 de cuarta generación era uno de los más esperados, ya que está a un nivel superior y deberá enfrentarse al Mercedes Clase A y al reciente BMW Serie 1, que hizo una gran revolución al cambiar a la tracción delantera.
El nuevo modelo ha optado por un diseño que rompe con la anterior generación. El frontal tiene faros renovados, terminacioes cóncavas y aletas ensanchadas.
Tras estos cambios, Audi también decidio eliminar las carrocerías de tres puertas y cabrio de la gama A3, con las que el nuevo modelo no contará. Sí habrá una versión sedán más adelante, ya que sigue siendo la favorita en algunos mercados, como el chino o el estadounidense.
En cuanto a las dimensiones, no hay mucha variación con respecto al modelo saliente y creció apenas unos milímetros. Así, el nuevo A3 mide 4,34 m de largo (+2 cm) y 3 cm más ancho que el actual modelo. Se sitúa entre un BMW Serie 1 (4,32 m) y un Mercedes Clase A (4,42 m).
La distancia entre ejes no cambia con respecto al discontinuado y su baúl gana 20 litros de capacidad, quedando ahora en 380 litros. Es la misma capacidad que un Serie 1 y 10 litros más que un Clase A.
Aunque las pantallas dominen el tablero, quedan algunos botones físicos (los de uso más habitual) en pro de la ergonomía. El mayor cambio está en el tablero. El A3 de 2012 tenía en el diseño depurado. La nueva generación sigue la tendencia actual y apuesta por las pantallas táctiles para llenar el interior.
El cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas puede ser de 12,3 pulgadas en opción. El software es el mismo que en el Golf 8.
Otra tendencia a la que no podía faltar el Audi A3 es la de ser un auto conectado. Aunque no posea un asistente vocal como el típico “Hola Mercedes” en el momento de su lanzamiento, ni la posibilidad de cambiar de carril en conducción semi autónoma, incluye un equipamiento tecnológico muy completo.
El sistema de navegación integra funcionalidades avanzadas, lo que permite, por ejemplo, buscar plazas de estacionamiento disponibles con solo presionar la pantalla de la consola central.
Al igual que el Golf, el Audi A3 también cuenta con la interfaz Car-to-X que se comunica con la infraestructura urbana y en particular con los semáforos de la ciudad (actualmente, está función es compatible con pocas ciudades europeas).
Según las versiones, el A3 podrá de serie o en opción la compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, el control de crucero adaptativo junto con el asistente de mantenimiento de carril con una función “Stop & Go” en atascos, que funciona ahora hasta 210 km/h.
Tan deportivo por fuera como por dentro, así es el nuevo RS 3 que lanzó Audi en la Argentina, con carrocería hatchback y sedán, el primer modelo co compacto con baúl que tiene la insignia.
Con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, como el que se equipa el Audi TTRS, y 400cv, el nuevo RS3 emplea una doble inyección en el colector de admisión y en las cámaras de combustión, así como el sistema Audi valvelift para un control variable de las válvulas de escape, logrando como resultado un desarrollo de potencia óptimo a un nivel de consumo reducido.
El motor se combina con una transmisión de doble embrague de siete velocidades S tronic que transmite la potencia del 2.5 TFSI a la tracción total permanente quattro.
Con esta combinación, acelera de 0 a 100 km / h en 4.1 segundos. Su velocidad máxima es 280 km / h (limitada).
El sonido único de los cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción única, al tiempo que, utilizando el Audi drive select, las bocas de escape RS se pueden ajustar, lo que a su vez modifica el sonido del sistema.
También muestra su lado deportivo en toda su estética. La parrilla Singleframe que simula un panal tridimensional lleva el logotipo de quattro en la parte inferior. Comparado con un A3, la sección delantera del RS 3 Sedán es 20 milímetros más ancha.
Los guardabarros delanteros son también más amplios. En el eje trasero, las ruedas están separadas 14 milímetros más en comparación con el modelo de serie.
El control de par selectivo es una función de software inteligente del control electrónico de estabilización (ESC), complementa el trabajo de la tracción total. En las curvas rápidas, frena ligeramente las ruedas interiores de la maniobra, que tienen una carga reducida. El ESC también puede desactivarse por completo para características de conducción especialmente deportivas.
En su interior se destacan: volante de cuero de 3 radios, control de velocidad crucero con limitador, multifunción plus, achatado, con levas de cambio y butacas deportivas RS, tapizados en cuero napa fina con acolchado de rombos, además del climatizador automático confort.
Su estética exterior ofrece colores de pintura exclusivos para modelos RS. El Audi RS 3 en sus dos versiones cuenta con equipamiento y una visual propios de los modelos deportivos de la marca de los cuatro anillos.
Entre su equipamiento se destacan como elementos de serie: Audi drive select, Audi virtual cockpit , Sistema de frenos RS , Audi smartphone interface, techo de cristal panorámico, tren de rodaje deportivo RS, Bang & Olufsen Sound System, MMI Navigation plus con MMI touch, luces delanteras Matrix LED con luces traseras LED, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con visualización selectiva y llantas Audi Sport de 19”, y sistema de escape deportivo RS.
