Publicaciones etiquetadas ‘4×4’

Renault: “Seremos la marca que más autos nacionales venderá en Argentina”

Lo anticipó Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, quien especificó que a partir del año que viene los modelos de origen local representarán el 75% de las ventas totales de la marca.

Las medidas de confinamiento a causa del COVID-19 cambiaron la modalidad de las presentaciones y lanzamientos de vehículos en la industria a nivel mundial. Sin embargo, con medidas protocolares de por medio, algunas marcas ya se atreven a realizar eventos presenciales. Este fue el caso de Renault, quien no quiso que la llegada de la segunda generación del Duster, quede resignado a una transmisión virtual y decidió –a la vieja usanza- organizar una prueba de contacto con el renovado SUV y posterior a ello abrió una mesa de diálogo para hablar con sus directivos. En nuestro caso, tuvimos la oportunidad de conversar con “el uno” de Renault, Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina. A continuación, lo más destacable de la entrevista con el directivo de Renault.

– ¿Es el lanzamiento más importante de la marca este 2021?

– El Duster es un vehículo súper importante. Es una marca en sí mismo que ha generado un sentimiento de pertenencia en muchos clientes. De hecho hay un club de “Dusteros”, quienes están súper contentos con este nuevo producto y con quienes vamos a organizar una caravana en octubre, cuando se cumplan los 10 años de Duster.

La mayoría de los competidores de Duster renunciaron a versiones 4×4. Renault las mantiene ¿Cuál fue la lectura que hicieron para tomar esta decisión?

– Desde el inicio, el slogan de Duster fue la democratización del 4×4. En estos diez años Duster demostró que tiene prestaciones 4×4 muy superiores a autos que valen el doble. En Argentina y Colombia el mix de ventas de 4×4 está arriba del 10 por ciento y por ello decidimos mantenerla. En Brasil, por ejemplo,  el volumen de ventas que se vendía de 4×4 era de entre 1 y 2 por ciento y por ello no llegará esta variante a dicho país.

Renault Duster, en su antigua y nueva generación.

– ¿Cuál es la participación de mercado que aspiran conseguir con esta nueva generación?

– La verdad que la participación de mercado para nosotros es una consecuencia. Después del anuncio de Renaultation que hizo Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, la marca decidió enfocarse mucho en el valor y no en el Market Share. Independientemente de ello, queremos vender 1.500 vehículos en lo que queda de este año y unos 4.000 autos el año que viene.

Con respecto a la planta cordobesa de Santa Isabel ¿En qué parte del proceso hacia la especialización en la producción de SUVs y utilitarios se encuentra?

– Al respecto quiero aclarar una confusión. Yo dije que la planta se iba a especializar en SUVs, utilitarios, y que iban a reemplazar a término al Sandero y Logan. Pero yo estaba hablando del 2025. Es decir, falta un montón. Nada prohíbe que Renault fabrique un vehículo utilitario y siga fabricando un par de años más los citadinos. Hoy fabricamos Kangoo y Alaskan y estamos negociando con la casa matiz una nueva plataforma para vehículos utilitarios.

– ¿Qué va a pasar con Duster Oroch?

– La pick up va a tener una actualización. Mucha gente ve al Oroch como un Duster con caja. Pero va a tener otra evolución. Los va a sorprender en el mediano plazo.

– ¿Con cuántos autos va a terminar este año el mercado?

Este año va a ser un año de 380 mil unidades. Podría ser un mercado mucho más grande porque hay una demanda no satisfecha, tanto en vehículos nacionales como importados. Esta demanda no satisfecha de vehículos importados, hace que se produzca una migración a vehículos nacionales, lo que le pone mucha presión a las fábricas. Por eso hoy en día si te quieres comprar un vehículo nacional, igualmente tenes que esperar.

Renault Duster: así es la nueva generación.

– ¿En el caso de Renault, cómo están manejando este déficit?

– Ayer firmarmos un acuerdo Córdoba, en el cual la provincia va a subvencionar el costo de la capacitación de los operadores durante 3 meses  con el fin de implementar un segundo turno a partir del mes de septiembre. El acuerdo es por 500 personas, hoy estamos incorporando 150 personas.

– Este nuevo personal repercutirá en un incremento de producción nacional ¿Ese es su objetivo?

– Nuestro objetivo es seguir sumando gente y aumentar nuestra producción. El año que viene podríamos estar con un peso de las ventas nacionales sobre las ventas totales del 75%. Seriamos la marca que más autos nacionales produciría en Argentina. Nuestro diferencial es que fabricamos en 3 plataformas diferentes un total de 6 carrocerías. Logan, Sandero Stepway, Kangoo pasajero, Kangoo furgón, y Alaskan. Oras marcas que están obligadas a complementar con vehículos importados porque fabrican un solo modelo, como Fiat por ejemplo, que fabrica el Cronos solamente.

– Todos los vehículos nacionales tienen mayoría de piezas de afuera ¿Cómo van a garantizarse ese cupo de piezas?

– Hoy no tenemos inconvenientes sobre la importación de componentes. Sin embargo si necesitamos una visibilidad por parte del Gobierno Nacional, considerando que amos a aumentar a dos turno la fábrica, para tener una mayor fluidez de los componentes. Hoy yo no puedo contratar a la gente y que luego no pueda importar los componentes. Esto lo estamos negociando con el Gobierno.

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina.

– El hecho que los autos nacionales empiecen a ganar participación ¿Es una tendencia o es consecuencia de las trabas a la importación?

– Tiene que ver con que las importaciones están limitadas. Cuando miras marca por marca ves que el 80 por ciento de las marcas están sustituyendo importaciones con producción nacional.  El tema es que esto genera más presión sobre los autos que se producen localmente. Es por ello que muchas son las fábricas que necesitan contratar más gente.

– ¿Es más rentable vender aquí en el país o afuera?

– Creo que es importante mantener el flujo local y exportar. El punto de eficiencia ideal de una fábrica es trabajar a dos turnos. Ni uno ni tres, sino dos. Nosotros buscamos tener los dos turnos a full. Eso la ecuación económica perfecta. Es bueno para nosotros, el país y la gente.

– Por último, ¿Viene o no viene al final el Renault Zoe eléctrico?

– Suspendimos su lanzamiento. La crisis de componentes electrónicos tuvo un impacto en la industria y el Zoe no podía ser la excepción en esta crisis. Renault a nivel mundial va a perder este año 200.000 vehículos. En un contexto donde faltan muchísimos ZOE, la casa matiz decidió que no era oportuno darle a la Argentina el Zoe y dejar clientes insatisfechos en otros países que hace muchos años ya lo compran. Yo comparto esa posición y veremos si los traemos el año que viene.

Posted in Actualidad Noticias

Leer más

Lanzamiento Jeep Gladiator, la pick up más extrema ya se ofrece en Argentina

La camioneta basada en la nueva generación del Wrangler ya se encuentra a la venta desde U$S 93.000. La marca prevé vender 100 unidades al año (ya se encuentran vendidas 45 unidades).  

Un nuevo hito para Jeep en Argentina se cumplió en el día de hoy: el Gladiator, la pick up basada en el Wrangler, el 4×4 más temperamental que pisa la faz de esta tierra, ya forma parta del line up de marca. 

“Una pick up, no pick up” 

Con dos versiones -Overland y Rubicon- cuyos valores son U$S 93.000 y U$S 99.000 respectivamente, la marca de las siete barras se abre lugar en el mercado de las pick ups, aunque desde el grupo aseguran que no tiene rival alguna.

Es distinta a todo. Decimos que es una pick up porque la tenemos que encasillar en algún lado, pero la realidad es que no tiene rivales. Está claro que tiene una caja de carga, pero sus prestaciones off-road no se comparan con ningún modelo y además tiene particularidades como el hecho que se le puede retirar el techo, las puertas, etc. Es una pick up, no pick up”, sostuvo Martín Zuppi, Director General de FCA Argentina, empresa del Grupo Stellantis. 

Gladiator Overland, el más “terrenal” 

La versión más “accesible”, se denomina Overland. “Es un poco más terrenal y apunta al cliente que quiere un vehículo off-road para meterse en la playa, el barro que lógicamente cuenta con el plus de llevar carga en su caja, pero que en la diaria su utilidad sería la ciudad”, especificó Zuppi. Entre sus especificaciones vale mencionar que está calzado sobre llantas de 18” con unas cubiertas de uso mixto. Cuenta con ángulos de ataque de 40.8°, ventral de 18.4° y de salida de 25° y una distancia al suelo de 254 mm. 

Gladiator Rubicon, “un tanque de guerra” 

Es la versión más equipada y concebida para el off-road. Según el Director General de FCA, está concebido para un cliente más experto por sus especificaciones técnicas. “Ya podes hacer trial. Está pensado para aquel cliente que le gusta incursionar  por los lugares más inhóspitos, y de difícil acceso. Es un “tanque de guerra”, expresó Zuppi quien nos comentó que para el video de presentación eligieron la provincia de San Luis, en donde subieron un volcán, atravesando piedras de hasta 50 cm de diámetro y que fue el único vehículo, junto al Wrangler Rubicon (había otras picks ups del equipo de producción), que pudieron escalar sin problemas. En este caso, está calzado con llantas de 17’’ y con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich. Cuenta con ángulos de ataque de 43.4°, ventral de 20.3°, de salida de 26° y una distancia al suelo de 280 mm.  

Un V6 de 285 CV para ambos 

La pick up Gladiator está impulsada por un único motor: el conocido Pentastar V-6 de 3,6 litros que entrega 285 CV y 353 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades.  Su capacidad off-road está  confiada a los sistemas 4×4 Selec-Trac (Overland)  y Rock-Trac (Rubicon), este último con una reductora (4LO).

El Gladiator cuenta con un recorrido total de las suspensiones mejoradas con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desenchufable. Dispone además de un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo. El Jeep Gladiator utiliza un esquema de suspensión de cinco brazos, estando la delantera formada por un brazo de control lateral y cuatro brazos de control longitudinal. Barras de guiado, fabricadas en acero forjado, controlan el movimiento lateral del eje con un mínimo cambio de ángulo durante todo el recorrido de la suspensión. 

La caja, hasta 615 kg de carga 

La caja está confeccionada de acero tradicional y tiene la particularidad de contar con cuatro travesaños para reforzar el piso de carga, mientras que el portón trasero de aluminio cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. La versión Rubicon, cuenta con unos exclusivos rieles protectores contra rocas en las cuatro esquinas de la caja. La capacidad de carga de la caja es de 615 kg y de 2.722 kg de capacidad remolque. 

Por dentro: artesanal pero sofisticado 

La consola presenta un diseño limpio y esculpido que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las diferentes versiones del Gladiator. El panel de instrumentos está revestido a mano. La consola central es un monumento a la funcionalidad: alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano.

Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar. Los asientos traseros pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas. Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas se maneja el sistema multimedia Uconnect. Cuenta con dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia.  

Un arsenal de seguridad 

El equipamiento de seguridad no tiene antecedentes. Cuenta con 80 sistemas entre seguridad activa y pasiva. Entre ellos se incluyen Monitoreo de Punto Ciego, Alerta de Tráfico Cruzado, Cámara Todoterreno Delantera, Cámara Trasera con líneas de cuadrícula dinámicas, Control de Velocidad Crucero Adaptativo y Control Electrónico de Estabilidad, con mitigación electrónica antivuelco; entre los principales. 

Gladiator más barato que Rubicon, solo en Argentina 

Si bien el Gladiator no paga impuesto interno al ser considerado un vehículo comercial, sus valores son altísimos U$S 93.000 (Jeep Gladiator Overland) y U$S 99.000 (Jeep Gladiator Rubicon). Es decir se ubica por debajo del Wrangler Rubicon (hoy entre 101 mil y 109 mil dólares). Según Martín Zuppi, el sucede a la inversa del resto de los merados. “Aquí es al revés porque el Wrangler paga impuesto interno y el Gladiator no. La producción del Gladiator es más cara, es una plataforma distinta, tiene otra distancia entre ejes, otro despeje, el resumen es más caro a nivel productivo. En Argentina es más caro porque está distorsionado el Wrangler, ya que debería estar U$S 20.000 más barato que el Gladiator, pero el impuesto interno lo distorsiona”, finalizó 

Posted in Mercado Noticias

Leer más

Motriz (C) 2013