Estuvimos a bordo del primer auto 100% eléctrico para pasajeros que se vende en Argentina. Lo manejamos por la ciudad de Córdoba, donde llegará en enero a los concesionarios.

Poco a poco, la llegada de autos impulsados en su totalidad por electricidad empieza a tomar color en nuestro país. Al Renault Kangoo Z.E que se lanzó en 2018, le siguió el Nissan Leaf (modelo de prueba de este informe). Este año, Audi empezó a comercializar al E-Tron, con una autonomía de 400 CV y un motor de 408 CV. A este, se sumarán el E-Tron GT y el RS E-Tron Quattro, dos sedanes grandes con una autonomía de 487 y 472 kilómetros. DS, por su parte, presentó a la versión híbrida/enchufable del DS7 Crossback (motor naftero THP de 1.6 litros combinado con 2 motores eléctricos), modelo al que luego se sumarán el DS9 (con la misma configuración del DS7 Crossback E-Tense) y el DS3 100 eléctrico para fines del 2023.

Nissan se propuso que el Leaf no exteriorice rimbombantemente de que se trata de un coche eléctrico, como la mayoría de las otras terminales lo hace. El Leaf es un hatchback con un diseño moderno con un frontal bien afilado y un remate redondeado, con el claro objetivo de lograr una buena aerodinámica en ruta.

El único rasgo llamativo recae en su parrilla cerrada con apliques azules, que brillan según cómo le refleja la luz del día. Luego, las insignias en las puertas y en el portón trasero con la leyenda Zero Emission, es el único indicio de que este Nissan no lleva debajo de su capot un motor convencional.

En el interior se acentúa aún más el concepto de “auto común”. Apenas difiere de un Nissan Kicks, con el tablero mixto (mitad digital y mitad analógico) y la pantalla táctil de 8”. El volante multi función con base plana también es muy similar al SUV chico de la marca, lo mismo que los comandos del aire acondicionado.

La calidad de los revestimientos en plástico es de buena calidad, lo mismo que las terminaciones en general. Lo que más llama la atención adentro, es el comando de la caja automática, que se asemeja más un joystick de una consola de un juego.

Su propulsor eléctrico ofrece una potencia de 110 kW, lo que equivale a 148 CV. Lo particular de este, es que más allá que se alimenta con electricidad, cuenta con un elevado torque (320 Nm), al cual lo alcanza prácticamente desde el arranque.

Está asociado a una caja automática tipo CVT. Más de uno se sorprendió por las reacciones inmediatas del Leaf, pues hay una idea errónea que un coche eléctrico es sinónimo de “auto lento”. Sin embargo, hay que saber que, una aceleración brusca o mantener el motor en un régimen elevado, irá en detrimento de la durabilidad de la batería, la cual, con un andar sosegado permite recorrer entre 200 y 230 kilómetros sin recargar.

¿Cómo va?

La puesta en marcha se realiza como la mayoría de los modelos más modernos: se pulsa un botón (Power). Si uno no está atento al tablero (indica que el auto está encendido) no se percata que el motor ya está prendido, pues no hay sonido alguno que así lo indique. La conducción no varía demasiado con un auto convencional, salvo que se active la función del e-pedal (es opcional).

Este sistema permite que, con solo levantar el pie de dicho pedal, el auto desacelera repentinamente al punto de frenar en pocos metros. Con ello se logra cargar algunos kw extras en la batería. Sin embargo, no se puede dejar de prescindir del freno para situaciones que así lo requieran. Con el modo Eco, la computadora declara 230 km.

¿Dónde lo recargo?

En Córdoba actualmente, la sede central de la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (Epec) cuenta con cuatro Puntos E (en la sede central, Villa Carlos Paz, Alta Gracia, Rio Ceballos, San Francisco y Villa María), en los que se puede recargar el auto de manera gratuita.

Para estos casos, el cable que se utiliza (el auto trae dos toma corriente diferentes) el de corriente contínua, el cual demora unas 8 horas para recargar el 80% de la batería. De momento, no están habilitada la opción de carga rápida (1 hora aproximada para alcanzar el 80% de la batería). La otra opción es comprar el Wall Box (un pilar de recarga para instalar en el domicilio) cuyo precio es de U$S 2.200 y el tiempo de recarga es de hasta 8 horas. En el caso de recargarlo en la red domiciliara, la demora es de unas 20 horas para completar la batería.

¿Hasta dónde llego?

Nuestra experiencia de manejo se inició con la batería completamente cargada; desde entonces, la autonomía indicada era de 230 kilómetros. A partir de allí, la capacidad de la batería y por ende la autonomía fue variando según el modo de conducir de uno. Acostumbrarse a no recurrir al freno y aprovechar lo que propone el sistema e-pedal (desacelera el auto cuando se levanta el pie de acelerador) es una de las maneras más eficientes de ahorrar batería.

Conclusión

La primera reflexión luego de conducir durante una semana al Nissan Leaf es que todo resulta nuevo y desconcertante al principio y que como todo lo que es novedoso conlleva un tiempo para adaptarse.  El desafío de estirar lo máximo posible la duración de su batería se torna desafiante. Sin embargo, en la práctica, para trasladarse por tramos urbanos sin pensar en viajar, de momento basta y sobra con lo que ofrece hoy el eléctrico japonés.

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Ficha Técnica

Modelo: Nissan Leaf

Origen: Inglaterra

Motor: eléctrico de 110 kW, lo que equivale a 148 CV (autonomía 230 km)

Caja: Automática E-CVT

Consumo promedio: 14,5 Kw cada 100 Km

Capacidad de baúl: 435 litros

Medidas: Largo: 4.480mm/Ancho: 1.790 mm/ Alto: 1540 mm:

Precio: $ 6.648.500