La evolución de un ícono. Finalmente, la octava generación de la pick up japonesa salió a la luz. Y la presentamos junto con un repaso por los hitos más importantes de este modelo que se fabrica desde 1997 en Argentina y que hoy da un paso importante en su historia.

Si hay automotriz que tiene experiencia en esto de extender el ciclo de  vida sus producto a lo largo de los años y que el mismo se mantenga siempre vigente, esa es Toyota. El Corolla es un claro ejemplo de ello ya que su primera generación salió en 1966 y hoy el sedán ya va por la undécima con un éxito de venta que cada vez se afianza más. Pero no es el único caso dentro de la firma. La pick up Hilux también data de varias versiones a lo largo de su exitosa carrera y lo más destacable es que desde 1997 se fabrica en la Argentina. Motriz te muestra un repaso por los modelos más reconocidos de esta “chata” que hoy fue exhibida en Tailandia, mostrando su última evolución. 1997 Este año se inauguró la Planta Industrial de Zarate y se empieza producir la Hilux. Vale recordar que el modelo ya se fabricaba desde 1968 en Japón, de modo que la versión que desembarcaba por primera vez en nuestro mercado era la quinta generación de la camioneta a nivel mundial. En aquel entonces se encontraban la Ford F-150, Peugeot 504 y la Chevrolet S-10. La Hilux se caracterizaba por tener una relación de caja ideal que le permitía superar a sus 3 rivales en recuperación y se diferenciaba mucho en su bajo consumo. 2001 Después de llegar a las 50.000 unidades en el 2000 con la anterior generación, la marca decidió renovarla. A nivel mundial ya se comercializaba la sexta generación desde hacía cuatro años. En este momento se dio un salto clave en la historia de la marca, que es la producción de la unidad número 100.000. La camioneta declaró una capacidad de carga de 1000 kg y aunque muchos descreían al verla “menudita”, al lado de sus rivales, demostró su poderío y se ganó la confianza de la gente. Su versión SR5 era doble cabina y tenía doble tracción. Era la única diésel sin turbo, es decir aspirado. 2005 Arrancó la producción de la primera Pick-Up Hilux dentro del proyecto IMV –  International Multipurpose Vehicle, con una capacidad de producción de 45.000 unidades. Ese mismo año también se produjo la primera SW4, el primer SUV fabricado por Toyota en la región. Era la séptima generación de la “chata”, la cual recibió un notable cambio estético que la catapultó al éxito ya que desde 2006 es la más vendida del país.   2009 Se presentó un restyling, apenas una actualización del modelo con cambios que se aplicaron especialmente en la parte frontal, con una nueva parrilla trapezoidal. También cambiaron los paragolpes, las tomas de aire y las ópticas. En el interior se renovó el tapizado y el climatizador. También sumó computadora de a bordo, volante multifunción y sistema de audio de nuevo diseño. 2012 Fue el último restyling de la pick up antes de la llegada de la octava generación, con un nuevo retoque muy marcado en la parrilla, ahora cromada y más imponente. También mejoró el equipamiento de seguridad en las versiones tope de gama. 2014 Se lanzó una edición especial llamada Limited que consistió, únicamente, en algunos agregados estéticos a la versión tope de gama, como barra antivuelco y defensa, entre otros detalles. Además, el vehículo se lanzó con una cámara Go Pro como accesorio para registrar todos los momentos vividos con la pick up. 2015 La octava generación llegó después de varios años de trabajo y misterio. Mientras tanto se renovaron la Ford Ranger y se sumó al mercado la Volkswagen Amarok. Sin embargo, la marca por tradición no acelera sus tiempos y cada cambio llega en el momento que creen adecuado. Es más, por más tecnología y detalles que sumen sus rivales, si no lo ven necesario, no siguen la tendencia (por eso tuvieron hasta ahora doble palanca de cambios para accionar la tracción 4×4). La Hilux 2016 creció en dimensiones, excepto en distancia entre ejes que se mantiene en 3.085 mm. El resto de los datos son los siguientes: Largo: 5.335 mm (antes 5.260 mm) Ancho: 1.855 mm (antes 1.835 mm) Alto: 1.820 mm (antes 1.860 mm) El modelo se ofrecerá con dos opciones de motorización diésel y una naftera. Los motores diesel son completamente nuevos, de la familia de motores “GD” . La versión de entrada de gama es con un motor 2.4 litros de cuatro cilindros disponible en estados de 150 CV con 343 Nm y 400 Nm de par. El más potente motor diesel de 2.8 litros genera 177 caballos de fuerza y 420 Nm o 450 Nm de par motor, dependiendo de la caja de cambios elegida (manual o automática de seis marchas). Toyota reivindica una mejora del 10% en la eficiencia del combustible. En cuanto a la motorización naftera, se ofrecerá la versión de 2.7 litros y cuatro cilindros VVT-i, con 122 caballos de fuerza El nuevo chasis ofrecerá por primera vez la posibilidad de ser configurado con tres tipos de suspensiones diferentes: Standard (pensada para todo tipo de caminos), Heavy Duty (para cargas pesadas) y Comfort (para caminos pavimentados). En cuanto al diseño, el nuevo modelo es más robusto y sus dimensiones lo certifican. Además toma algunas líneas claves que lo identifican con el nuevo Corolla. La parrilla cromada de su frontal es uno de los detalles más llamativos, aunque también las líneas laterales marcan claramente su diferencia con la anterior. Otro aspecto que resalta de la parte delantera son los faros de tipo proyector con luces diurnas LED de marcha. En el interior, cuenta con una una pantalla de información múltiple de 4.2 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas para operar los sistemas de audio y navegación y un volante que se ajusta tanto en alcance como en altura. Para fabricar la nueva pick up la automotriz invirtió en la planta de Zárate u$s800 millones, los cuales le permitirán ampliar la producción de 90.000 unidades anuales a 140.000. El objetivo es seguir exportando a Brasil pero ganar, a partir de ahora, nuevos mercados de América Latina. También en esta etapa la competencia será más dura, ya que a partir de 2017 se sumarán al mercado tres nuevos modelos fabricados también en el país: la Nissan Frontier que ya se conoce, junto con dos productos totalmente nuevos de Mercedes Benz y Renault, que desembarcan en el segmento. Actualmente Hilux tiene el liderazgo en ventas con más de 20.000 unidades vendidas por año, muy por encima de sus rivales.

Hasta hace un año se contabilizaban los 0km por debajo de los $200.000, pero como en ese parámetro apenas quedaron tres modelos, en Motriz subimos la brecha hasta los $210.000. Y entonces encontramos cuatro opciones más. Estas son las alternativas “AT” más baratas.

La oferta de 0km de marcas masivas con transmisión automática comenzó a popularizarse hace algunos años. Así, en 2014, encontrábamos casi 20 modelos de diferentes automotrices con precios por debajo de los $200.000 y con la opción de elegirlos caja manual o automática. Sin embargo la inflación que afectó el precio de los autos, y que provocó un incremento del 60% desde enero del año pasado hasta la actualidad, hizo que hoy contar con una caja automática vuelva a ser un lujo para unos pocos. Así, por ejemplo, ni Honda ni Ford tienen alternativas comprendidas en este rango de precios, ya que el Fit y el City por un lado, como el Fiesta KD por el otro, superaron los $220.000. En otras marcas, como Volkswagen y Chevrolet, lo que pasó es que quedaron solo con una propuesta: en la alemana superaron el valor el Fox, Suran y Voyage, mientras que en la marca del moño saltó la barrera el Cobalt. En este contexto, repasamos las opciones más económicas que persisten en el mercado y encontramos que, por debajo de los $200.000, solo hay tres opciones. Por eso elevamos el techo y contabilizando las unidades hasta $210.000, y allí encontramos cuatro propuestas más. Estas son las alternativas. Por debajo de los $200.000

Kia Picanto Gama: Ofrece dos versiones llamadas N con motor 1.2 y 87cv, una de ellas con caja automática de cuatro marchas, con un selector que incluye tres marchas de fuerza. Precio: u$s18.899 ($169.335) Es el auto más barato del mercado con caja automática. Tiene buena terminación, volante con comandos para el equipo de audio y rueda de auxilio de igual tamaño al resto. La caja automática no es de las más avanzadas aunque tiene un funcionamiento correcto. Un detalles aparte, es que se trata del más chico de los city car, con poco espacio para los pasajeros de atrás, tanque de combustible con poca autonomía y baúl reducido más que ninguno.

El dato: Es uno de los vehículos pequeños más seguros del mercado, aunque le quitaron el ESP para abaratar costos en 2014.

Hyundai i10 Gama: El pequeño city car se ofrece en dos versiones llamadas GLS, una con caja manual y otra automática. La automática es de cuatro marchas. El modelo tiene motor 1.2 y 85cv. Precio: $19.400 Es un auto que por sus dimensiones y su intención (es un city car) ha mejorado mucho con el tiempo, tanto en la calidad de los materiales como en diseño y seguridad. Por la distancia entre ejes es un tanto saltarín. En cuanto a las ventas en la Argentina, ganó protagonismo, pero todavía no hay un mercado amante de los autos tan chicos, sino que le ganan los del segmento B. El dato: En agosto de este año la marca lanzará del Grand i10, el cual entre los principales cambios, será más grande. Eso le permitirá enfrentar directamente a nuevos competidores más grandes y populares.

Fiat Palio Gama: Es el modelo más barato de la marca con la opción de caja automática llamada Dualogic. Se trata de la versión Essence con motorización E-Torq 1.6 de 115 cv. La caja es manual de 5 marchas robotizada. Es decir, dispone de un sistema electrohidráulico que permite pasar los cambios de forma automática. Precio: $190.000 En la práctica es una caja de desempeño correcto, aunque produce un cierto “tironeo” cuando cambia las marchas en el modo automático. Resulta mucho más precisa cuando se la opera desde su comando secuencial (pequeños movimientos hacia atrás y adelante) a través de las levas en el volante o de su selector.  Es una transmisión que sólo puede agradar a quienes no lograron acceder a un automático verdadero. Un dato positivo es que en su andar tiene suspensiones blandas.. Más allá de los esfuerzos de la marca es un auto que no resulta atractivo, sino que su elección siempre queda sustentada en el precio. El dato: El Palio se ha convertido en el caballito de batalla de Fiat, en lugar del Uno que creció mucho su precio y quedó con poco equipamiento. También en su última generación se modernizó y sus líneas se volvieron mucho más atractivas, aunque aún le falta y es uno de los más básicos del segmento.

Por debajo de los $210.000

Fiat Grand Siena Gama: La versión 1.6 Essence con caja Dualogic es otra de las opciones de la marca con caja automática. Tiene Motor E.Torq 1.6 con 115cv. Y el mismo sistema que el Palio. Precio: $208.000 Creció 14 centímetros en largo y distancia entre ejes, quedando ahora con 4,29 metros de longitud y 2,51 metros de batalla. Se destaca su comodidad interior. El baúl es de 520 litros. En cuanto a su estética, si bien hubo un esfuerzo por cambiar su imagen, es un auto que no emociona. En cuanto a su andar, la caja automática dualogic, como en el Palio, sigue siendo un consuelo para quienes no llegan a una verdadera automática. El dato: El Grand Siena fue parte de una ola de novedades que incluyeron la posibilidad de ampliar los modelos chicos con baúl, dando la opción a quienes no llegan a un auto mediano pero necesitan más espacio, que puedan hacerlo a menor precio. Con ese fin, da resultado.

Volkswagen Gol Trend Gama: De las 9 versiones que ofrece, la tope de gama, llamada Pack III I-Motion, es la que cuenta con caja automática. Está basada en la MQ200 (caja manual de 5 marchas) y tras la utilización de un grupo hidráulico y otro eléctrico, acciona el embrague en lugar que lo haga el conductor. Al igual que la mayoría, ofrece la opción de paso tipo secuencial con levas al volante. Precio: $207.900  Es el único modelo de Volkswagen que quedó como alternativa más económica con transmisión automática. El resto que se podían obtener hasta el año pasado, como Voyage, Suran y Fox, fueron discontinuados o superaron los $220.000. El accionamiento de la caja no es de los más rápidos ya que experimenta una marcada caída de revoluciones entre una marcha y otra. Ofrece una opción de manejo más “deportivo”, (Sport), en la que se estira el pasaje de los cambios. El dato: El Gol es el auto más vendido del país desde hace años, y no hay rival que pueda vencerlo. En 2014 la marca lanzó el Up! que, en un futuro, podría ocupar su lugar. Hasta ahora no cuenta con caja automática pero sería uno de los lanzamientos de este año.

Chevrolet Onix Gama: Cuenta con tres versiones, siendo la tope de gama la que ofrece transmisión automática. Es el 1.4 8v LTZ AT, con 98cv. Es uno de los últimos lanzamientos de la marca para el segmento de los hatchback. La caja se denomina Easytronic, que funciona con un comando secuencial y ofrece un programa automático en el que los cambios se pasan solos en función Confort (marcha relajada) o Sport, que estira los cambios hasta la zona roja del cuentavueltas. Precio: $208.300  Es el modelo más barato de Chevrolet con opción de caja automática, que además llegó con un diseño más atractivo para captar a un público más joven, algo que le faltaba a la automotriz (el Sonic pertenece a la misma categoría pero es más caro). A pesar de su buen desempeño, la caja Easytronic tiene algo por mejorar. Por ejemplo, el régimen al que pasa los cambios resulta un tanto lento. Por evitar ello hay que tomarle la mano al acelerador. El dato: Chevrolet es una de las marcas que cuenta con mayor cantidad de modelos que compiten entre sí en un mismo segmento. Sin embargo, producto de la inflación, las propuestas con caja AT se vieron limitadas el último año.

Nissan Versa Gama: Se ofrece en cuatro versiones, dos con caja manual y dos automáticas. La más económica de las AT es la 1.6 Advance AT con 107cv. La caja es una de las más viejas, de cuatro velocidades, con sobremarcha. No es CVT como el Note. Precio: $208.000 La posibilidad de que Nissan introduzca un auto con un buen espacio interior a un precio razonable y con buen andar como parte de su renovación de portfolio en el país. El March, que gustó mucho al público, no tiene AT. La caja es suave con cambios bien relacionados, aunque le vendría bien una relación más para no exigir tanto el motor. El dato: Nissan renovó el modelo este año, siguiendo un recambio que incluyó el March y Sentra y que realmente le está cambiando la imagen a la japonesa. Además anunció una gran inversión para fabricar a partir de 2017 la Frontier en el país.