Impuesto interno: vence el decreto y se esperan cambios

El 30 de junio es el último día para que rija la medida. De no mediar cambios, volvería al estado de diciembre de 2014. Se espera un incremento de la base mínima imponible.
primer 0km Tras un año y medio de vigencia, el impuesto que grava a los autos y motos de gama media y alta vence hoy, por lo cual se espera que las definiciones lleguen en menos de 24 horas. La medida actual establece que, los 0km con un valor de venta al público de $280.000, queden afectados por el impuesto. En la práctica esto implica que los autos se incrementen un 50% si están en el primer escalón, y hasta un 100% si están en el segundo. El mayor deseo de las automotrices sería que se elimine la medida, pero como hay pocas chances de que eso suceda, se aguarda como mínimo que se eleve el piso. Como referencia, cuando se aplicó el último cambio en diciembre pasado, la suba fue de 15 por ciento. La actualización del impuesto es necesaria ya que la realidad de la industria cambió notablemente en el último tiempo, con precios de los autos que acumulan, desde enero de 2014, una suba promedio de 60%. Esto implica que cada vez son más los modelos que están alcanzados por la medida o están “frizados” para evitar que los alcance: por ejemplo hay 35 versiones de diferentes gamas que tienen un valor de $275.000, ya que de aumentar entran en zona de riesgo. Además muchas opciones con caja manual o automática tienen el mismo precio, cuando la diferencia en estos casos es de $10.000 promedio. Además de corregir los precios, las definiciones son fundamentales para el sector ya que algunas marcas tienen programados lanzamientos y están a la espera de las resoluciones para hacerlos realidad. Tanto la Honda HR-V como el nuevo Ford Focus III se encuentran en esa situación. También Jeep definirá las versiones y valores del nuevo Renegade a partir de estas resoluciones. Crónica de la medida El impuesto interno comenzó a regir el enero de 2014. En su primera etapa tenía como finalidad afectar  a los modelos de marcas premium, los cuales habían logrado en 2013 un importante crecimiento en ventas por la estabilidad del dólar oficial. En ese momento, el valor de un BMW Serie 3 era similar a un Volkswagen Passat tope de gama, y así pasaba con muchos modelos. Más tarde, con la inflación que empezó a afectar el precio de los autos, fueron cada vez más los modelos que quedaron alcanzados. Así, protagonistas del segmento medio de marcas masivas como el Ford Focus, Toyota Corolla y Citroen C4 Lounge, de las versiones tope de gama, tuvieron que ser discontinuados o elevar los valores por encima de los $350.000, lo que implicó que las ventas se redujeran a cero prácticamente. También las ventas sufrieron en este período un fuerte golpe, con caída en los patentamientos que llegaron a casi 30% el año pasado y que para 2015 cerraría en 600.000 unidades frente a las 955.000 de 2013. Ahora, los cambios en el impuesto marcarán un nuevo punto de partida para las marcas y los consumidores, atentos a los precios que puedan alcanzar los autos nuevos.

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El Ford Ka llega en 2016 pero se descarta el sedán

El más chiquito de la marca se lanzará en el segundo semestre de 2016. En Brasil, donde se vende desde mediados de 2014, sumó una versión con baúl. Pero la automotriz confirmó que no hay planes de comercializarlo por el momento
El más esperado. Hace tiempo que en los eventos de lanzamiento de Ford la pregunta es ¿cuándo llegará el Ka global?. Sucede que, desde hace casi un año, este modelo se vende en Brasil, donde se presentó con una novedad muy importante que fue la versión sedán, es decir con baúl, inédita en la historia del modelo. Ford ka Recién en el Salón del Automóvil de Buenos Aires la marca presentó el modelo y confirmó que llegará a la Argentina en el segundo trimestre de 2016. Unos días después, durante la presentación del restyling del Focus que se realizó en Forteleza, sumó un dato más: la versión con baúl está descartada para la Argentina. Ford ka   Así lo confirmó Sebastián Trotta, gerente de Comunicaciones de Ford, quien dijo que no hay planes para sumar el más chico sedán. Sí es muy esperada la versión hatchback, que logró meterse hace ya muchos años en el mercado y que tuvo varias renovaciones, ganando al segmento de los city car. El Nuevo Ka fue desarrollado sobre la plataforma del Fiesta KD y la Nueva EcoSport y se produce en Brasil para el mercado regional. De allí también surgirá la versión sedán, que por ahora, no llegará al país. En cuanto a los cambios del modelo, pasa a ser un producto global y adopta la última evolución del Kinetic Design, que se manifiesta especialmente en la parte frontal. Además es más grande, ya que nació 6 cm en largo, hasta 3,89 metros; 10 cm en ancho (con espejos), hasta 1,91 m; y también 10 cm en altura, hasta 1,52 metros. Asimismo, la distancia entre ejes se amplió en 4 cm, hasta 2,49 metros. De esta manera, el auto deja de ser un exclusivo del segmento A y se acerca más al segmento B. Una de las ventajas del cambio es que mejora las plazas traseras, aunque se redujo la capacidad del baúl, de 263 a 257 litros.

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