El nuevo Presidente desarrolló gran parte de su vida como empresario en la industria, primero en Sevel y luego en Chery-Socma. Ahora, en la nueva etapa de su carrera política, es uno de los sectores que necesita de soluciones más urgentes

La carrera política de Mauricio Macri tiene algunos hechos claves que abrieron camino a lo que será, desde ahora, su pulseada más difícil. Él mismo define al secuestro que sufrió en 1991 como el momento que marca un antes y un después en su vida. “La libertad que recuperé después de mi secuestro fue mucho mayor que la que tenía antes. En ese extraño intercambio recibí más de lo que me sacaron por haber sido secuestrado. Quedé más libre que nunca para hacer cualquier cosa, hasta para pensar por primera vez que podría crear mi propio destino”, explica en su página de Facebook. Los 14 días sin ver la luz fueron clave en una serie de decisiones hacia el futuro. Al mundo de las ruedas Al poco tiempo, con 32 años, desembarcó en el mundo empresario, donde se vinculó directamente con el sector automotriz . En 1992 Macri asumió la vicepresidencia de Sevel Argentina -Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica-  una joint-venture creada por el grupo automovilístico italiano Fiat S.p.A. y por el francés Grupo PSA para la fabricación y comercialización de vehículos en Latinoamérica. Se había fundado en 1980 y se mantuvo activa hasta 1996. El líder de la empresa era Franco Macri, sin embargo concedió gran parte de la responsabilidad de llevarla adelante a Mauricio, con quien después no forjó una buena relación. Allí hizo sus primeros pasos en la fabricación de autos, sector al cual volvió a vincularse en 2010 cuando también su padre le cedió las acciones de Chery-Socma, una empresa que se creó para operar con la marca China en el mercado Latinoamericano, entre ellos en Uruguay, donde se ensamblan algunos modelos. Sin embargo en ese entonces, Macri ya era jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y su historia como dirigente se había iniciado en la presidencia de Boca Juniors, donde llegó en 1995. Durante su estadía en el club Xeneize logró los principales títulos y éxitos del club, lo cual lo consagró como un gran dirigente y le abrió las puertas hacia la Ciudad. Desafíos Hoy, como Presidente que asumirá en pocos días, será momento de canalizar la experiencia en el mundo automotriz tomando decisiones más amplias, que involucren a las 11 terminales que operan en el país, además de las importadoras. Según los economistas, las fábricas de autos y el campo serán dos de los sectores que más urgentemente llevarán sus reclamos al nuevo Presidente. Los dos han sido afectados por las medidas económicas del actual Gobierno, y en el caso de las automotrices necesitan decisiones rápidas para seguir haciendo planes en el corto plazo. En este escenario, hay tres temas importantes que deberá resolver Macri, los cuales reclaman puertas adentro en las grandes compañías.

• Habilitación de dólares para que el sector siga operando. La restricción de divisas se intensificó en la última semana cuando el gobierno decidió recortar un tercio de las entregas que hace al sector.  Así, se ve afectada tanto la producción, porque las empresas ya no tienen dólares para pagar las partes a los proveedores del exterior, como la importación de autos de países vecino y extra-mercosur, ya que carecen de medios de pagos. Las automotrices necesitan recibir divisas para operar con normalidad y poder definir movimientos de corto plazo, como cuántos vehículos se podrán fabricar o qué modelos lanzar en el mercado local.
• En materia de importaciones, liberarse de la DJAI. La Declaración Jurada Anticipada de Importación- traba las operaciones del sector y deja a miles de vehículos varados por meses en los puertos.
• La decisión más urgente, resolución del impuesto interno. El decreto vence el 31 de diciembre. Si no hay cambios, la medida volvería al estado de su base inicial, lo cual haría que la mayoría de los autos estén afectados. En el sector no creen que el impuesto vaya a eliminarse, pero esperan cambios profundos para que no siga afectando cada vez a más modelos. Una de las preferencias de las compañías es que el impuesto sea progresivo, ya que con una base fija también hay mucha especulación por los autos que pueden quedar atrapados en la medida. Otro de los reclamos de las automotrices es que no se discriminen los autos por origen, porque eso da lugar a una competencia desigual, especialmente cuando se trata de autos importados desde Brasil que es uno de los principales socios comerciales de la Argentina.

Transporte Además de las decisiones para el sector automotriz, el transporte, otro ámbito relacionado directamente con la circulación diaria de millones de personas, también necesitará de soluciones urgentes. El ingreso y egreso de la Ciudad de Buenos Aires es cada vez más caótico y los ciento de autos que circulan a diario hacen muy difícil desplazarse. Las autopistas quedan chicas y en todo el país se necesita inversión en infraestructura. En este sentido, durante su paso por la Ciudad, se han tomado algunas medidas que pueden marcar el futuro. Macri creó carriles exclusivos para el transporte público en algunas avenidas, inventó las bicisendas en las calles porteñas y revivió el Metrobus. Una de las últimas medidas fue anunciar el proyecto Red de Expresos Regionales (RER), la obra de transporte de pasajeros más importante en la historia de la Ciudad, que incluirá la ampliación significativa de la red de ferrocarriles urbanos para beneficio de 10 millones de personas. A nivel nacional se esperan decisiones. El disparador sería que Transporte tome una independencia del ministerio de Economía, con más autonomía. En la Ciudad un hombre clave fue Guillermo Dietrich, hermano del dueño de las reconocidas concesionarias de Ford y Volkswagen. Otra decisión clave sería qué hacer con los subsidios a los medios públicos, y por último las medidas para el transporte de carga, donde tiene una estrecha relación con Hugo Moyano, líder de los camioneros. Las próximas horas empezarán a develar el futuro.

Derribando mitos. Por su confort de marcha similar al de un auto, por su elevada tecnología y por estar impulsada por un motor 2.0 (el más pequeño del segmento), la pick up siempre estuvo en el centro de la discusión para ver si se trataba de un vehículo que realmente podía desempeñarse en las tareas del campo. Participamos del programa “Experto Amarok” que consistió en vencer, con fundamentos, mucho de los complejos que la persiguen y te contamos los resultados.

La Amarok fue la última pick up en sumarse al segmento en el año 2010 (se espera que en 2018 llegue Renault Alaskan, Nissan NP300 y la “chata” de Mercedes Benz, todas ellas serán fabricadas en la planta del “Rombo” en Santa Isabel, Córdoba). Desde entonces, la “chata” de Volkswagen tuvo la tarea nada sencilla de lidiar con pesos pesados como la Toyota Hilux y Ford Ranger, todos ellos referentes en el ambiente del trabajo exigente. Este fuerte lazo que tenían y tienen los modelos de la competencia con el ambiente del campo y la industria, llevó a que la Amarok se emparente más con un vehículo vinculado a las actividades recreativas y al ocio que al uso terrenos duros. Si bien en este rol a la chata de Volkswagen no le viene yendo nada mal (es número dos en ventas detrás de la Hilux), desde la marca siempre se esmeraron en demostrar que el vehículo está para mucho más que poder ser utilizado por la familia el fin de semana. En base a ello, la marca viene ejecutando un programa llamado “Experto Amarok”, donde justamente se capacita y luego se hace participar de exigentes pruebas de manejo a vendedores y usuarios del modelo. Motriz fue parte de la tercera jornada donde la Amarok fue expuesta sin tapujos a pruebas duras y donde se pudieron desmitificar varios complejos que la gente que trabaja con camionetas le recriminaba al modelo. Complejo 1: Exceso de tecnología Uno de los grandes preconceptos que desde el principio pusieron en dudas la capacidad de la Amarok para uso laboral es que gran parte de su equipamiento es electrónico, con el riesgo que ello conlleva: se rompe algo en el medio del campo y no hay forma de solucionarlo. Por eso Hilux siguió con su caja con doble palanca de cambios para la alta y baja, y recién ahora se actualizó. Los japoneses decían que la tecnología no siempre es necesaria. Es verdad que Amarok es una de las más avanzadas tanto en tecnología para el entretenimiento como para el funcionamiento y la seguridad. Sin embargo, en la casa aseguran que nada de eso es un obstáculo para el uso en el campo y que está preparada para todo tipo de terreno. “Capitalizamos la experiencia de todos los pioneros”, aseguran. Complejo 2: Por su motor 2.0 ¿Puede realmente cargar y arrastrar como sus competidoras? Para quienes usan este vehículo en el campo es muy importante la capacidad de carga y arrastre. Bueno, prueba de por medio quedó comprobado que la Amarok puede llevar en su caja sin despeinarse cargas de hasta 1.100kg. Además, en la tapa se pueden apoyar para mover hasta 200 kg. Otro dato para destacar, es que su caja es la más ancha del segmento, de modo que puede cargar ciertos pallets que otras pick ups no pueden . También tiene ganchos en el piso de la caja que permiten sujetar todos los objetos. La capacidad de remolque es de 3200 kg para la versión con caja automática, ya que en este caso el torque es de 420 Nm; y de 3.000 kg en la opción con caja manual. Pero en Volkswagen aseguran que puede arrastrar hasta 7 toneladas si la superficie acompaña. Complejo 3: ¿Y que tal para el off road? Este aspecto es muy importante tanto para el campo como para aquel que quiere aventurarse en terrenos complejos . En este aspecto, la Amarok también demostró aptitudes de sobra. Responsables de ello es su gran capacidad de inclinación, que llega a 50 grados, cuando la media de sus competidoras es de 45 grados. Por otro lado, el ángulo de ataque para subir una pendiente es de 28 grados, mientras que el de salida es 23.6cm. Y la capacidad de vadeo es de 50 cm, similar a la competencia. Complejo 4: La caja automática de 8: ¿Sirve para el campo? La avanzada transmisión automática de ocho marchas de la Amarok es una ventaja para atravesar caminos complejos, de mucho barro o resbalosos, haciendo el trayecto más fácil. Eso se logra gracias al convertidor de par que trabaja con presión de aceite y no requiere mantenimiento. Está pensado para que soporte cualquier exigencia a carga máxima. Las 8 marchas se adaptan a cada situación de trabajo con pase de cambios rápidos e imperceptibles. Tiene sistema de tracción integral ,es decir, permanente, que reparte la potencia o fuerza según la adherencia de cada eje. Esto la convierten en muy segura en términos dinámicos. La caja manual también es adecuada para el campo con cambios cortos en los más bajos, especial para llevar carga, y más largos en los altos. Otro detalles útil para su uso es la opción de elegir con un botón la marcha en alta o baja. La baja desmultiplica la velocidad para tener más fuerza. Se puede andar con esa modalidad en off road para manejar a más revoluciones. En caso de que haya barro se recomienda en alta y en primera o segunda si es manual. Complejo 5: Frena bien en la ciudad, ¿y en la tierra o el ripio? Si bien el desempeño del frenado en ciudad no estuvo puesto en discusión, de hecho cuenta con el Frenado de Urgencia que detecta una frenada de pánico midiendo la velocidad con que el pie aplica al freno e interviene para evitar el choque, muchos no sabían de su desempeño fuera del pavimento. En este caso hay que destacar que dispone de sistema de frenos ABS off road, la cual se adapta especialmente a terrenos de manejo como ripio, tierra, barro, y logra que la frenada en esos terrenos se reduzcan. Complejo 6: ¿Y si nos quedamos varados? Por su quedaban dudas, uno de los asistentes que terminan por dar fe de que la Amarok puede incursionar por cualquier sitio, además de su tracción integral, son asistentes puros del ambiente off road. Uno de ellos es el denominado bloqueo electrónico de diferencial (EDL) o Diferencial de Deslizamiento Limitado. Cualquier eje que reciba tracción tiene un diferencial, el cual permite que la rueda gire a diferente velocidades. Si el vehículo dobla para un lado, la rueda interna de la curva gira más lento que la externa. En algunos terrenos complicados una de las ruedas puede perder adhesión. Entonces actúa el EDL, el cual aplica fuerza de frenado en una rueda para evitar el sobregiro que no se quiere. Tampoco faltan los Asistentes de Arranque en Pendiente (evita que se vaya para atrás el vehículo en caminos en subida) y el Control de Descenso (evita que en bajada la camioneta tome velocidad excesiva. Para que actúe el asistente de bajada en pendiente debe estar el 4×4 conectado) Datos útiles Durante el programa se enseñaron diferentes tips para su uso, entre ellos, como tener el inflado de los neumáticos. Para uso en arena se recomienda con 18 libras y a una velocidad baja. En el caso de barro se recomienda apenas desinflar un poco el neumático para que tenga mejor agarre. Además, un complemento importante es que está preparada para el gancho de remolque y tiene conexión eléctrica para el trailer. Estos sistemas hacen más fácil el uso de la pick ups: apenas sale del concesionario está lista para usar. Y por último, tiene protector de cárter de serie, para evitar golpes debajo de la pick up.