Por lo que cuesta la versión Volcano 4×4 de la novedosa Fiat Toro, se puede acceder pagando un saldo de menos de $40.000 a la versión DX de la Toyota Hilux, la pick up más vendida del mercado, la cual también es 4×4. ¿Vos con cuál te quedas?

Desde que la Fiat Toro se puso a la venta, se generó todo un revuelo en el segmento de las pick ups medianas. Es que si bien la camioneta compacta de Fiat no rivaliza directamente con ninguna de las exponentes de dicho segmento (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan NP 300 Frontier, Chevrolet S-10, entre las principales), la cuestión de que su versión tope de gama (Volcano 4×4 con caja automática de 9 marchas) se ubique en las concesionarias $533.000, la deja “a tiro”de las versiones intermedias nada menos que de una Toyota Hilux.

Si bien estamos hablando de la versión de la Toro que es realmente completa y trae todo lo que uno se pueda imaginar, no deja de ser un modelo debutante y que por más alto nivel de equipamiento que disponga, no tiene el aval ni la trayectoria de la japonesa.

Más allá de las claras diferencias entre unas y otras, Motriz las enfrenta en el siguiente informe para que puedas tener un claro panorama si la idea ya es desembolsar más de $500 mil por una pick up.

Versiones y precios La idea de confrontar estos dos exponentes surge principalmente de los precios que consultamos en las concesionarias y es por ello que vamos a empezar por este aspecto. Tomando como referencia entonces la Toro Vulcano 4×4 con su inédita caja automática de 9, se podría acceder a la Hilux DX 4×4 con doble cabina. Es la versión más cercana en cuanto a precio. En ambos modelos, se pueden sumar opcionales. Por ejemplo una Toro con todos los “accesorios Mopar” que ofrece, se iría a $590.000. Fuente: Relavamiento de concesionarias de Córdoba y Buenos Aires Motores, caja y transmisión La combinación que propone la Toro con su motor Multijet 1.9 y su caja automática de 9, es difícil de superar. Se trata de uno de los mejores aciertos de la marca y que, de hecho, se espera que se repita en el Jeep Renegade (se equipa ahora con el motor 1.8 E-Torque naftero con caja manual de 5), para que el modelo pegue un batacazo en las ventas. El propulsor que empuja a esta versión de la Hilux es nuevo: Un 2.4 turbo diésel de 150 CV que reemplazo al 2.5 de 120 CV. No se trata del motor más potente de Toyota ,ya que las versiones más equipadas se ofrecen con el 2.8 turbo diésel de 170 CV. Dimensiones, por fuera Como dijimos, la Toro y la Hilux no son rivales directas, y esto puntualmente se debe a que difieren en sus dimensiones. La Toro es mucho más compacta, pero hay un dato más que interesante en el que vuelve a cruzarse con la Hilux, y tiene que ver con su capacidad de carga. Comenzamos por el exterior. La Toro mide casi 10 cm menos de largo, es casi igual en altura y es 8 cm más baja que la japonesa. La distancia entre ejes es de 9 cm de diferencia. Donde si hay se notan bien distintas es en el peso, con más de 1.000 kilos para la Hilux. En cuanto a la capacidad de carga, aquí aparece el dato más llamativo e importante para quienes piensan en el vehículo para el trabajo, ya que ambos modelos cuentan con la misma capacidad, de 1000 kilos. Es decir, la Toro, aún con sus dimensiones más compactas, puede transportar lo mismo que una Hilux (aunque no es así en volumen). En tamaño, la diferencia es de aproximadamente 20 centímetros “por donde se la mire”. Estética y accesorios Si bien aún circulan pocas Toro por la ciudad, su estética es uno de los aspectos que todos coinciden en que es uno de sus puntos más seductores. Es realmente llamativa y proporcionada. Hay una gran diferencia entre la versión Vulcano y el resto de la gama. Lo mismo sucede con la Hilux, la cual en su versión Dx no luce tan vistosa como las SRV y SRX, que vienen con accesorios y cromados que realzan a la pick up de Toyota. Aquí un leve repaso por sus diferencias estéticas. Interior y confort En este aspecto, la balanza se inclina a favor de la Toro, la cual ofrece un amplio abanico de soluciones, aventajando a la Hilux DX. Se trata de uno de los fundamentos fuertes en lo que se puede basar la elección de compra de la pick up de Fiat, sobre la de Toyota, siempre pensando en los precios (la SRV o SRX son más equipadas pero se incrementa su valor más de $150.000). Aquí el listado con sus principales diferencias. Seguridad Otro de los pilares fuertes de la Toro, es su equipamiento de seguridad. Ofrece prácticamente todo lo que debería ofrecer una verdadera pick up. En el caso de esta versión de Hilux, no se queda atrás con lo que ofrece, considerando que se trata de una versión intermedia y no la tope de gama. Para tener en cuenta Sabemos que, muy probablemente, el comprador de una Toro Full no es el mismo que el que busca una Hilux DX. Sin embargo, a la hora de elegir un modelo, son muchos los que se cuestionan cuál conviene más. Por la corta diferencia de precio, además de la garantía y experiencia en pick ups, muchos eligen una Toyota aunque tengan que resignar equipamiento. Además, la marca es un cheque al portador y nunca pierde valor de reventa. En el caso de la Toro, está desembarcando en un nuevo segmento y está en período de prueba. Sin embargo, este modelo tomó mucho de Jeep (con quien la marca integra el grupo FCA) y eso le dio un gran valor a esta nueva pick up.

Cuando todos esperaban que las ventas cayeran, el mes de Julio cerró otra vez en alza. La Toyota Hilux sigue siendo el vehículo más vendido del mercado, pese a costar $600.000. La alemana BMW no para de crecer. El segmento de los pesados, cae por su propio peso y Volkswagen, ubicada tercera en ventas, es la única marca masiva que no se recupera.

Se trata de un año “inesperado” para el sector, donde las ventas están creciendo cuando se esperaba que perforen el piso de las 600.000 unidades. Y las mismas automotrices reconocen que “están creciendo más de los esperado”. Después del primer semestre, y con los resultados de julio en mano, te contamos datos más curiosos que sirven para describir al mercado actual. 1. Números en alza Los números son un fiel reflejo de la realidad, no se manipulan  ni se corrigen. Y por eso hablamos en primer lugar de los datos que se obtuvieron entre enero y julio. El último mes hubo un incremento de 2.2% en las ventas de 0km. No es un número abultado, pero es importante que se mantenga la tendencia en alza como viene sucediendo en los últimos meses. Además, hasta las terminales reconocen que es curioso que aumenten las ventas cuando esperaban un año que perfore el piso de las 600.000 unidades. En julio se patentaron 62.019 vehículos frente a las 60.677 unidades del mismo mes del año anterior. Si la comparación es con el pasado mes de junio, el crecimiento es de 13,8%, ya que en ese mes se habían patentado 54.514 unidades. Y en el acumulado anual, la suba es del 5,9 %, equivalente a poco más de 400.000 unidades. 2. La más vendida Que una Toyota Hilux, que sale más de $600.000, se venda más que un Fiat Palio, que promedia los $200.000, es un dato curioso. Sin embargo, no es el primer mes que esto sucede, y es uno de los tantos datos que se pone en análisis cuando se miran los resultados del sector automotriz. En julio, se vendieron 2891 unidades de la pick up frente a las 2802 del Fiat Palio. Este dato también es llamativo, ya que el modelo se convirtió en líder en el segmento de autos, desplazando al Volkswagen Gol al tercer puesto. El crecimiento de la Hilux viene aparejado con un incremento importante del segmento de utilitarios livianos en general, que forman parte de la categoría más vendida del mercado, con un crecimiento de 9,6%, seguido por los autos, con el 6 por ciento. 3. Las que más crecen La marca que más crece, entre las que tradicionalmente operaron en el mercado automotriz local, es BMW. Sí, una marca cuyo auto más barato sale en promedio u$s40.000. La suba supera el 300%. Después de un año muy duro, siendo una de las de alta gama que más cayó por el impuesto interno y las trabas a las importaciones, hoy con la apertura del mercado y la renovación de productos, logró recuperarse. Jeep también incrementó los patentamientos más de 500%, gracias especialmente a un único modelo, el nuevo Renegade. 4. Las nuevas Otro dato interesante: el año pasado llegaron al mercado dos marcas nuevas: la china Lifan y Hino, que pertenece a la japonesa Toyota. Las dos intensificaron sus operaciones este año y la primera creció más de 4.000%, mientras que la segunda lo hizo un 800%. También en enero se sumó al mercado Nissan NP300 Frontier, la pick up renovada que se fabrica en México, y sus ventas crecieron más de 1.700%, un dato para considerar. 5. Los que perdieron Entre los resultados negativos, es curioso el derrumbe abrupto de los Pesados, con un promedio de 19%, aunque algunos segmentos, como los extra pesados, se achicaron un 28%. La explicación más clara tiene que ver con el cambio a norma Euro 5, que en general provoca retracción del mercado. 6. La que preocupa Si repasamos lo que sucedió entre los meses de enero y julio, se puede ver que de todas las marcas masivas, la única que viene cayendo en ventas es la alemana Volkswagen. Se trata de otro dato curioso de la industria considerando que desde hace años VW siempre estuvo entre  las más vendida del país. Para colmo, el Gol perdió el liderazgo de auto más vendido, ahora en manos de Hilux seguido por Fiat Palio.