Antes de salón del Automóvil de Buenos Aires, que abrirá sus puertas en junio, las marcas apuran la presentación de nuevos modelos y restyling. Te contamos cuáles son las próximas novedades

Las automotrices pusieron primera y están aprovechando el impulso de los consumidores por cambiar sus vehículos para sumar nuevos modelos al mercado. Así, después de un crecimiento sorpresivo en los patentamientos de marzo, con subas de 36% frente al mismo mes del año anterior, arrancaron abril con una batería de novedades que se sumarán a los concesionarios en pocos días más. El primero será el Ford S-Max, el 18 de abril, un monovolumen que vuelve al mercado totalmente renovado en su segunda generación, pensado para el segmento de familias numerosas que hace tiempo también viene multiplicando su oferta (cuenta con la Kia Carnival, Hyundai H1 y Mercedes Benz Vito, entre otras). Este modelo será importado desde Valencia, España, por lo cual tendrá que pagar un impuesto de 35%. No obstante, la marca cree que hay espacio para este tipo de vehículos en un mercado cada vez más variado. No se conoce mucho sobre su mecánica, lo que si se sabe, es que cuenta con la misma plataforma del Ford Mondeo. Después del S-Max será el turno de otro familiar muy exitoso, el renovado Toyota Corolla. Su presentación será el 20 de abril, y como todo lo que hace la japonesa, genera mucha expectativa. El sedán mediano más vendido del mercado, y uno de los más exitosos en el mundo, se renueva después de la llegada de la undécima generación en 2014. Todavía no se dejó ver su silueta, pero una de las noticias más importantes es que incorpora ESP, es decir, el control de estabilidad, un sistema de seguridad pendiente para este modelo que se encuentra en la mayoría de los rivales. Además tendrá cambios estéticos importantes, especialmente en el frontal. Por último, ya la semana próxima, será el turno del nuevo Peugeot 301, que se presentará entre el 24 y 25 de abril. Se trata de un sedán chico, “primo hermano” del Citroën C-Elyseé, que llega de la mano de la marca francesa. Si bien pertenece al segmento B se destaca por su gran espacio interior y baúl, una categoría que hasta el momento no tenía la marca del León. Con respecto a la mecánica, estará equipado con el motor naftero 1.6 16v de 115 cv, que ya tiene el C-Elsyée. El mismo día que el 301, Volkswagen presentará el nuevo Passat, el sedán grande que finalmente vuelve al mercado tras la baja del impuesto interno que trababa sus ventas. La octava generación es importada de Alemania con una sola motorización, el 2.0 turbo de inyección directa, con caja automática DSG de doble embrague y seis velocidades (Leer más). A los modelos que llegarán en los próximos días se sumaron la semana pasada el nuevo Kia Soul, (Leer más) el pequeño crossover de la marca coreana que se renovó por fuera y por dentro en su segunda generación, equipado con un motor 1.6L de 124cv; y el Honda Fit, otro de los autos chicos más esperados del mercado (Leer más). A fines de abril también se esperan otras novedades que fueron anticipadas a Motriz. Una de ellas es el lanzamiento del Jaguar F-Pace, el primer SUV de la marca que se presentará en el mercado para aprovechar la embestida que también está teniendo la alta gama. Este modelo llegará en dos versiones y será la punta de lanza para más novedades de la marca que se sumarán en el segundo semestre.

Después de muchos amagues, finalmente el Fit de tercera generación ya está en los concesionarios. Conocé en qué cambia y cuál es el valor de este clásico de Honda. El Fit es uno de esos modelos de Honda con más adeptos. Su particular concepción de monovolumen compacto, no tan largo ni despejado del suelo, le sirvió para que muchos lo eligieran como auto familiar. La cuestión es que todos aquellos usuarios del modelos se quedaron sin la posibilidad de recambio aproximadamente por dos años, que fue el período en el que se comercializó por última vez la segunda generación. En ese largo interin, lógicamente la marca perdió mucho terreno frente a rivales, como el Citroën C3 Aircroos, que supo mantenerse siempre vigente, e incluso con modelos que surgieron, como la Chevrolet Spin, en su ausencia. Pero lo cierto es que el Fit está de regreso con una imagen renovada, con su clásica trompa lanzada para atrás, lo mismo que su parabrisas. En su frontal, se aprecian nuevo juego de ópticas totalmente rasgadas, una parrilla con listón cromado en la parte superior que le queda muy bien, un bajo con el típico formato panel de abeja y en los laterales unas importantes luces auxiliares de leds. Uno de sus principales atributos, su gran habitabilidad, se mantiene. De hecho, sus proporciones son idénticas a la anterior edición y está bien que así sea:4 metros de largo con una distancia entre ejes de 1,53 metros y 1,69 de ancho y un baúl con 363 litros de capacidad, que bajando el respaldo de los asientos de atrás, crece hasta los 1-045 litros. Hablando de ello, la modularidad sigue siendo uno de sus principales atributos. Esto se encarna en el sistema de asientos traseros que en Honda llaman “ULT” (UTILITY – LONG – TALL) que ofrece múltiples posiciones configurables según la necesidad de carga. ¿Que pasa debajo de su capot? Se encuentra el conocido 1.5L de 16 válvulas con distribución variable (i-Vtec), inyección directa de 132 CV, que la alcanza a las 6.600rpm, y posee un torque máximo de 15,8 kgf.m a 4600 rpm. Como toda la gama de Honda, no hay opcional de caja manual, sino una automática de variador contínuo (CVT), con un modo manual al que se puede acceder por las levas detrás del volante, que simula siete marchas pre programadas. Adentro, está lo mejor y donde saca evidente ventaja a sus rivales. Todos los materiales son suaves al tacto, con algunos detalles en color plateado. El tapizado está revestido en cuero (se ofrece una sola versión). En la cuestión “tecno”, se destaca el control de velocidad crucero, y climatizador automático digital táctil, el sistema multimedia con pantalla color LCD de 5 pulgadas (un poco chica), cámara de estacionamiento trasera con tres ángulos de visión, Bluetooth, y el compensador de volumen sensible a la velocidad (SVC). ¿Es seguro? La cosa está repartida. Cuenta con frenos ABS con Electronic Brake Distribution (EBD), ABS frontal, dispone los tan necesarios ganchos de fijación Isofix para la silla de los niños, cinturones de 3 puntos para todos los pasajeros, pero no suma Control de Estabilidad, más dotación de Airbags (ni siquiera como opcional), y los frenos traseros abandonaron los discos de la anterior generación, para reemplazarlo por el veterano sistema de freno a tambor. ¿Su precio? Desde el 28 de abril estará a un precio sugerido de $385.000