La cita número 88 del Salón de Ginebra se divide entre novedades eléctricas que se esmeran por bajar los índices de contaminación y deportivos a los que solo les interesa sumar caballos. 

Las ferias automovilísticas, en este caso el Salón de Ginebra, se caracterizan justamente por aunar bajo un mismo techo, todo tipo de propuestas por parte de los principales fabricantes de autos. A veces tan dispares y diferentes entre ellas que mientras unas se esfuerzan por proponer modelos que ya renunciaron al combustible como medio de propulsión y utilizan baterías y la electricidad como su principal fuente de propulsión; por otro lado siguen aquellos fabricantes que proponen verdaderas bestias con impresionantes propulsores que ofrecen caballos que dan vértigo de solo pensarlo y a los que, por supuesto, poco y nada les interesa lo contaminante, ruidoso y descomunal que pueden resultar sus modelos. Aquí, los modelos más representativos de esta doble tendencia que hoy se está viviendo en Ginebra. Los eléctricos No pasó mucho tiempo desde que los eléctricos eran una rareza y uno podía referirse a ellos en un par de líneas. Hoy, por lo contrario, cuesta no olvidarse de alguno y son tantas las novedades que solo mencionaremos las más trascendentes. Volkswagen I.D Vizzion La impulsan 2 motores eléctricos (uno adelantre de 75 KW y otro trasero de 150 KW, lo que en conjunto da un total de 306 CV) con una autonomía de 650 kilómetros. Y lo más increíble es que es autónoma y permitirá ser comandada por gestos y órdenes de voz. Para eso, solo hace falta que el conductor se coloque unos anteojos. Por supuesto, no dispondrá de volante, ni pedales. Esto se denomina nivel de conducción autónoma Nivel 5 y según la marca estará disponible para el 2025. Jaguar I-Pace La marca británica está haciendo alarde en su stand de este ejemplar construido sobre una plataforma de aluminio. Lo más impresionante de este modelo es un gran autonomía de 350 km, nada que envidiarle a los motores nafteros. Se impulsa por dos motores eléctricos de 400 CV y 696 Nm de fuerza (las baterías se cargan solo el 40 minutos) con tracción en las cuatro ruedas. Porsche Mission E Cross Turismo Está en fase de prototipo y se podría definirlo como una cruza entre Un Panamera y un Macan. La salvedad es que es 100% eléctrico que lo impulsan 2 motores que entre ambos suman 600 CV. Skoda Vision X El Vision X se caracteriza por varias cosas. En principio, se ha convertido en el primer modelo de la marca checa en ofrecer un motor híbrido: un sistema de 48 voltios para el arranque-alternador eléctrico y un segundo motor eléctrico que impulsará el eje trasero. Pero no solo eso, se complementará con otro motor naftero de 1.5 litros turbo que también puede funcionar con Gas Natural Comprimido (GNC). Su autonomía, será de 650 kilómetros. Los deportivos Son los que cortan la respiración, los que mayor cantidad de flashes reciben y los infaltables de todos los salones. BMW Serie 8 Gran Coupé Se quiere posicionar como el sedán deportivo más potente de la marca de 4 puertas y busca rivalizar con el Porsche Panamera y el Mercedes Benz AMG GT. No se informó sobre la motorización, es un ejercicio de momento, se adelantó que el 2019 será el año donde salga su versión de producción. Lamborghini Huracán Performance Spyder Con un techo de lona, como el principal de sus rasgos, que se abre en 17 segundos hasta una velocidad de 50 km/h, este nuevo integrante sigue utilizando el mismo propulsor atmosférico de 10 cilindros 5.2 litros de 640 CV y 600 Nm de par motor. Puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,1 segundos, los 200 km/h en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h. Bugatti Chiron Sport Tiene 18 kilos menos que el Chiron de serie, gracias a llantas de aleación más liviana y fibra de carbono en varios de sus componentes (la barra estabilizadora, los brazos del limpiaparabrisas). El motor sigue siendo el mismo: W16 de 8 litros y 4 turbos que desarrolla 1.500 CV con una entrega de 1.600 Nm de par motor. Así, el Chiron Sport también abate el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y el 0 a 200 km/h en 6,5 segundos Toyota Supra La denominación Supra se dejó de usar hace 16 años, y por estos días este nombre ha repercutido con fuerza en los pasillos de este salón. Todo, como consecuencia del GR Supra Racing Concept creado por la división de competición Toyota Gazoo Racing. Se especula que puede estar impulsado por un motor BMW de 6 cilindros, una versión híbrida desarrollada por Toyota, o un motor BMW de 2.0 litros TwinPower Turbo unido a dos motores eléctricos con una potencia combinada en torno a los 360 CV. Aston Martin Valkyrie AMR Pro No se trata de un ejemplar para circular la calle, sino para rodar en circuitos. Desarrollado conjuntamente con Red Bull y FA Racing, solo se fabricarán 25 unidades, que se entregarán en 2020. Con una carrocería de fibra de carbono, está quipado con un motor V12 de 6,5 litros de 1.100 CV.Aston Martin asegura que podrá alcanzar una velocidad punta de casi 400 km/h, con una fuerza de aceleración lateral 3G y podrá conseguir tiempos de vuelta en circuito similares a los de un monoplaza de Fórmula 1. Brabus 800 Mercedes Benz AMG E 63 La reconocida firma deportiva puso mano sobre este E63 y ofrece ahora 800 CV, en lugar de los 612 CV del modelo convencional. El preparador alemán demoró 6 meses para lograr este incremento de potencia que promete llevar a este Mercedes hasta los 400 km/h. Abarth 124 Spider GT Está equipado con un motor turbo de 1.4 litros de cuatro cilindros con tecnología MultiAir que desarrolla 140 CV y está disponible con un cambio manual y automático de seis velocidades. Las prestaciones con el cambio manual son velocidad máxima de 215 km/h y 7,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (214 km/h y 7,6 segundos son los datos para la versión automática). Mc Laren Senna Es el coche más radical jamás construido por McLaren, exclusivo para circuitos, aún así ha implementado las mínimas exigencias para contar con homologación para su por la ciudad. Su motor es un 4.0 V8 Twin-Turbo del McLaren 720S de 800 CV .Será capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 2,8 segundos, hacer el 0-200 Km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 Km/h.

El Salón en números

• 88 es la cantidad de ediciones que lleva este salón europeo
• 220 son las marcas que exponen
• 100 son las novedades que se están exhibiendo
• 700 mil los visitantes que se esperan
• 110 mil M2 son los que se extiende este salón
• 6 son las marcas ausentes de esta edición: Chevrolet, Cadillac, DS, Opel e Infiniti

Es una de las novedades de 250cc con estilo “Naked” de la marca y fue nuestra compañera durante una semana. A continuación, la experiencia de manejo.

Independientemente del modelo que se trate, siempre que probamos una moto, uno sabe que esa semana va a ser mucho más amena y llevadera. Los tiempos para llegar a algún sitio se vuelven más holgados. El congestionamiento va a pasar a un tercer plano, sin mencionar la gratificante sensación de salir temprano a la mañana al trabajo y recibir el golpe del aire fresco en la cara. La Zanella RZ3 250cc, fue en este caso la protagonista de esta prueba, con la cual pudimos vivenciar todo lo que mencionamos antes, sin perder el foco de analizarla en detalle. Hace tiempo que Zanella viene proponiendo modelos muy interesantes. La categoría Street o de calle, ha recibido integrantes que seducen desde lo estético y que inteligentemente abarcan la mayoría de los estilos, de modo que como dice la frase “hay para todos los gustos”. El tipo de motos despojadas de carenados y que dejan al desnudo su cuadro y la mayoría de sus componentes- conocidas como Naked– son tendencias mundial y la RZ3 se alineo tras esta moda. Entre sus características estéticas que la emparentan con este estilo, se destaca su cuadro a la vista color rojo, un guardabarros trasero dividido, un tanque de nafta bien aerodinámico, que coincide con las líneas filosas de su faro delantero. Este nos encantó, pues demás de ser muy atractivo, ilumina excelente gracias a su luz lenticular, que se complementa con luces de posición que están empotradas en los plásticos laterales. Debajo de estas, se encuentran los guiños. Complementa el conjunto visual, su caño de escape corto muy atractivo de color gris y sus llantas de aleación oscuras. Esta Zanella, cuenta con un monocilíndrico, de 4 válvulas por cilindro de 250cc. que tiene una entrega de potencia de 29 CV. Esa potencia aparece a partir de las 7 mil vueltas. Se acopla a una caja de 6 marchas muy bien escalonada. No es un muy permisiva la caja cuando se va a baja vueltas en marchas intermedias. En varias ocasiones la moto se nos apagó, antes de llegar a colocar un rebaje, por ejemplo, en esquinas donde quisimos cruzar en tercera. Pero esto no es un defecto, sino falta de costumbre de uno de no llevar la moto de manera holgada en cambios bajos. El tablero de la moto, es pequeño y totalmente digital. Se puede ver la velocidad en la que se va circulando, las vueltas del motor, el nivel del tanque de nafta, el cual vale destacar que es realmente grande (15 litros), con lo cual es permisiva para encarar distancias largas, sin miedo a tener que repostar al corto plazo. El tablero también tiene indicador de la marcha en la que se viaja y los cuenta kilómetros parciales y totales. No ofrece información del consumo instantáneo ni de la cantidad de kilómetros que se puede recorrer con el combustible que hay cargado. La marca informa un consumo de 3.5 litros cada 100 kilómetros. La horquilla delantera es telescópica hidráulica del tipo convencional, no es invertida. Mientras que la trasera es un mono shock progresivo. Se trata de un conjunto de suspensión un tanto duro, que transmite las imperfecciones del camino. Nos hizo acordar al desempeño de algunas motos deportivas, donde las suspensiones son un poco más rígidas, con el fin de lograr estabilidad en ruta. Su sistema de frenos, tiene disco adelante y atrás, y su frenada nos sorprendió para bien. El freno delantero de doble pistón actúa al más pequeño accionamiento de la maneta izquierda. Tiene una frenada muy pareja, aún en frenadas exigentes, la horquilla delantera no hace tope. Muy bien el trabajo de Zanella en este aspecto. Esta Zanella tiene refrigeración por agua. El radiador además de ser grande, tiene el electro ventilador que cuenta con un deflector de aire que lo redirige hacia el piso. Si bien, el electro cuando se prende es muy ruidoso, es muy buena la solución de que el aire caliente vaya hacia el piso y no hacia las piernas del piloto. De modo, que no se siente el aire caliente que tira en ningún momento. ¿Cómo va? Es una moto cómoda que permite una posición relajada, pese a que su manubrio está bajo. Si notamos que su corta distancia entre ejes dificulta una posición mas “racing” en ruta. Ya que mencionamos la ruta, hay que decir que la moto escala con bastante personalidad en el velocímetro. Se puede llegar a 120 km/h sin mucho esfuerzo (la marca declara 140 km/h), pero en ese régimen el motor empieza a vibrar más de lo común y su rugido es por demás fuerte. En realidad, la sonoridad de escape no es buena, es demasiada ruidosa y es una de las cosas que menos nos gustó, pues somos críticos de aquellos usuarios de motos que reemplazan los escapes originales por otros en busca de generar más ruido. En esta ocasión, nos convertimos en uno de ellos. Donde realmente se luce la Z3R es en la diaria. Es una moto muy ágil para los cambios rápidos de dirección, de modo que su ciclística es muy divertida. Es muy fácil de manejar y liviana al momento de manipular. Aplaudimos su: Desempeño de su sistema de frenos. Impecable

• Reconocemos su: Entrega progresiva del motor.
• No se puede dejar de reconocer: Su estética. Está muy lograda y muchos se sorprendieron a ver el logo de Zanella
• La recomendamos por: Su precio accesible, su gran autonomía y consumo contenido

No nos convenció: La vibración del motor en el alto régimen ni la suspensión dura

• No le perdonamos: El ensordecedor sonido de su escape.