¿Una Harley que no ronronea?
Desde Las Vegas. Se trata de la LiveWire, la primer Harley Davidson con motor eléctrico, donde su clásico rugir estará por primera vez ausente. Tiene 175 km de autonomía y fue la gran novedad de la marca del CES.
La electrificación en los autos vino para quedarse. Incluso en un país como el nuestro, donde este sistema de propulsión sonaba tan lejano y utópico, hoy ya se puede comprar la Kangoo ZE (cien por ciento eléctrica) y desde el 11 de enero, se podrá también reservar al Nissan Leaf, el primer eléctrico para pasajeros (la Kangoo ZE se vende solo en su versión de carga).
Con este escenario, no era alocado pensar en que pronto los fabricantes de motos siguieran esta misma tendencia. De hecho, hay varios modelos de Scootteres impulsados por electricidad. Pero, ¿Una Harley Davidson electrificada? Aunque puede interpretarse una apuesta arriesgada por la marca de Milwaukee, puesto que va contra la naturaleza de la marca que se caracteriza por el clásico ronroneo de sus motores en V; hoy en el CES de Las Vegas, todos los ojos se posaron sobre la Harley Livewire, el primer integrante eléctrico de la mítica marca.
Si bien a simple vista el ADN de la marca salta (por suerte) rápidamente a la vista, el gran diferencial se centra en el apartado motor. Donde desaparecen la clásica forma de los motores en V con piezas en cromados. En su lugar, se ubican unas baterías que son a su vez partes estructurales del chasis de la Live Wire, formado por vigas de aluminio y al que se ancla un basculante realizado en el mismo material.
El equipo de suspensiones Showa, con una horquilla invertida SFF-BP y un mono amortiguador BFRC-lite detrás, que junto con el material Brembo (con sistema ABS), en ambos trenes, completan el equipamiento ciclístico de la Harley-Davidson enchufable.
Un panel de instrumentación formado por una completa pantalla TFT y un equipo de iluminación full LED, completan todos los detalles de esta primer moto eléctrica de la Motor Co. Como todo vehículo eléctrico, la entrega de torque se da en un abrir y cerrar de ojos. Es por ello que esta Harley puede alcanzar los 100 kilómetros por hora en solo 3 segundos. Su autonomía es de 175 kilómetros.
Durante su presentación, los voceros explicaron que con un sistema de carga rápida alcanza 80 por ciento de carga de batería en tan solo 40 minutos. El sonido de este motor que funciona con electricidad, fue considerado. La marca trabajó para que reproduzca un nuevo sonido exclusivo de Harley-Davidson. “Este nuevo sonido futurista representará la potencia eléctrica suave de la motocicleta LiveWire”, explicaron desde la marca.
Otra gran diferencia con sus pares a combustión, es que esta Harley no cuenta con embrague ni cambio de marchas. Así mismo, está equipada con la tecnología H-D Connect, un servicio de conectividad que puede subir a una nube datos del estado de la moto, como el estado de carga de la batería y el rango disponible desde cualquier lugar donde haya suficiente señal celular. Esta Harley podrá reservarse en Estados Unidos y España, a partir del próximo mes a un valor de casi 30 mil dólares y se empezará a entregar a partir de agosto de este mismo año. 
En el día de hoy, la concesionaria que comercializa en Córdoba la línea Ducati (miembro del grupo Mundo Maipú), convocará a cientos de “ducatistas” e interesados de la marca, en su exclusivo showroom de Av. Colón 4.065. ¿El motivo? La llegada de cuatro novedades a las cuales fuimos a conocer en el día de ayer. En este informe, te mostramos a la Scrambler 1100cc
Se trata de la Scramber más poderosa de la familia, que si bien conserva el inequívoco estilo retro de sus hermanas menores (Scrambler Sitcty2 400cc y la Scrambler 800cc), esta 1100cc adopta soluciones propias de motos más “salvajes”. Así su corazón, es ahora un Desmodue bicilíndrico refrigerado por aire de dos válvulas por cilindro, pero con una capacidad de 1.079 centímetros cúbicos que ahora consigue 86 CV.
Se ofrece en 3 versiones diferentes (1100cc, Special y Sport), cada una con un estilo diferente. Entre los cambios más palpables, resalta su faro delantero con tecnología led y luz diurna en forma de anillo. El sub chasis trasero es ahora de aluminio. Sus escapes, ahora son dobles y cuentan con salida elevada.
El cuadro de mandos también es novedad en la 1100 con una esfera digital que se complementa con una segunda pantalla ovalada a través de la que se pueden controlar los tres diferentes modos de conducción (Active, Journey y City), el control de tracción y la intrusión del ABS con asistencia de frenada en curva por primera vez en una Scrambler.
El chasis sigue siendo un multitubular de acero pintado en negro a juego con el motor, pero no es el mismo que el montado en la versión de 800. Se han reforzado los puntos clave para aportar una dosis extra de estabilidad así como para soportar el peso algo superior del motor 1100.
En la Scrambler 1100 las suspensiones son Marzocchi delante y Kayaba detrás, que sujetan unas llantas de aleación de 10 radios. En la Special las suspensiones son las mismas pero se montan llantas de radios.
