El top ten de las automotrices líderes tuvo cambios en 2018, un período de mucha volatilidad en algunos mercados que afectó a varios grupos

Los patentamientos globales cerraron 2018 con el liderazgo absoluto del grupo Volkswagen, quien alcanzó los 10,8 millones de patentamientos, superando a la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que subió un 1,4% con 10,7 millones de automóviles. En tercer lugar quedó la japonesa Toyota, que creció un 2%, con un total de 10,5 millones de unidades vendidas. En total, las tres marcas lograron incrementar sus operaciones pese al año complicado que ha atravesado el sector, con la entrada en vigencia del WLTP y la crisis del diésel en Europa; la guerra arancelaria y la volatilidad de algunos mercados. A pesar del retener el liderazgo que conserva desde 2016, cuando desbancó del primer lugar a Toyota, el grupo Volkswagen es el que menos crece de las tres, un 0,9% más respecto a 2017. La marca Volkswagen por sí mismos subió 0,2%, hasta los 6,24 millones de autos, mientras que la de mayor incremento del grupo alemán es Seat, que aumentó sus patentamientos un 10,5% respecto a 2017, hasta las 517.600 unidades. Su segmento de camiones (con MAN y Scania) es el que le permite seguir por delante de Nissan y Renault (que no venden este tipo de automóviles). Si solo se tuviesen en cuenta los autos de pasajeros y las furgonetas, la Alianza lideraría el mercado mundial. Nissan, por su parte, bajó sus ventas un 2,8% con 5,65 millones de coches, pero su caída se compensó con la subida del 3,2% que experimentó Renault (3,88 millones de unidades), y la de Mitsubishi, que mejoró un 18,3%, hasta los 1,21 millones de automóviles. En tercer lugar quedó la japonesa Toyota, que creció un 2%, con un total de 10,59 millones de unidades vendidas. Fuera del podio se ubica General Motors en cuarto lugar. La estadounidense, según previsiones de la consultora JATO, bajó sus ventas un 4,91% respecto al año anterior, con 7,94 millones de unidades (JATO tiene en cuenta en sus datos a 53 mercados, que suponen el 85% del volumen total). En quinto lugar se encuentran Hyundai y Kia, que crecen un 3,2%, con 6,8 millones de coches vendidos. En el sexto puesto queda Ford, marca que protagoniza la mayor caída del top 10 de fabricantes. La empresa vendió 5,49 millones de vehículos en 2018, según JATO, lo que supone un desplome del 10,4%.  En séptimo lugar se ubica Honda, con 5,16 millones de  unidades vendidas y una baja de 0,8%; seguida por FCA con 4,58 millones y una caída de 0,37 y luego PSA con 3,78 millones y una suba de 6,8 por ciento. El top ten lo cierra Suzuki con 3.05 millones de patentamientos y un crecimiento de 5,54 por ciento.

Es un reclamo de los concesionarios. Explicaron que las compras de los 0km se cierran con un valor un 30% por debajo del real, y eso debería considerarse en los gastos a pagar

La venta de 0km está atravesando los peores meses de los últimos años desde julio pasado, y se espera que enero continúe con la misma dinámica negativa. Ante este escenario, en los concesionarios quieren bajar costos y una forma de hacerlo es sobre los gastos que debe pagar el comprador a la hora de retirar el vehículo del concesionario, como la patente.  A través de la Cámara del Comercio Automotor, encabezada por su presidente, Alberto Príncipe, reclamaron a la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) adecuar la base imponible del pago de las Patentes a los precios reales de las operaciones, y no a los de lista, ya que entre ambos existen diferencias de hasta el 30%. Una delegación de la Cámara  se reunió con funcionarios de la AGIP para advertir que como consecuencia de esa distorsión se están cayendo operaciones de venta. “El comprador quiere pagar patentes y otros impuestos relacionados, como Sellos, sobre la base del precio real, y no del precio de lista informado por las terminales o distribuidoras”, dijo Príncipe. Explicó que los precios reales incluyen fuertes bonificaciones, y son entre 20 y 30% más bajos que los de la base imponible usada para el pago de impuestos. Señaló que esta distorsión no sólo se produce en los 0km, sino que también impacta sobre los usados jóvenes, como los modelos 2017 y 2018. En las operaciones de compra, un vehículo de hasta $400.000 debe pagar una alícuota del 3,20% en concepto de patentes, y la escala va subiendo a medida que el precio se eleva. A esto se agrega un 3% de sellado, y la compañía de seguro toma ese precio de lista, muy superior al real. Príncipe explicó que por esos cálculos los costos para comprar suben por todos lados, en mucho casos se llega a caer la operación. “Le explicamos a las autoridades que a nadie le conviene que no se venda, ni a nosotros ni al Fisco, que deja de recaudar, por lo que confiamos en llegar a una solución”, expresó Príncipe. El titular de la CCA dijo que el mercado de 0km sigue paralizado, con stocks de entre 500 y 600 mil unidades. Por eso se buscará adaptar la base imponible a los valores reales de las operaciones de mercado.