A pesar de la caída de las ventas, y sin el plan del Gobierno, las marcas siguen incrementando los valores. Algunos modelos rozan el 20%
La industria automotriz volvió a caer en un contexto de preocupación después que el plan del Gobierno (que ofrecía descuentos de $50.000 hasta $90.000) dejó de aplicarse en septiembre, al tiempo que volvió la incertidumbre al mercado y los precios de los 0km siguieron aumentando.
Si bien los patentamientos se redujeron prácticamente a la mitad, en las compañías admiten que
todavía no se pusieron al día con la devaluación de los últimos meses, la cual afecta directamente al negocio.
De acuerdo a la comparación de los listados de precios de agosto con septiembre, se observa que los
incrementos varían por marca y modelo, pero en algunos casos supera hasta el 15% en solo cuestión de días.
Lo que también impactó en los valores es que a partir de este mes empezó a
regir la nueva base para la aplicación del impuesto interno, que afecta a los autos con un precio de venta al público de $2.300.000. De esta manera, los vehículos que estaban “freezados” para que no los alcance el gravamen, dieron un salto hasta este nuevo valor.
De acuerdo a los listados oficiales de las marcas (en algunas, como el caso de Ford, solo se pueden conocer yendo al concesionario), en Motriz repasamos cuáles fueron los aumentos y cómo se diferencian según la compañía.
Los casos, uno por uno
Citroën es una de las marcas que aplicó incrementos según el modelo. Por ejemplo, el C3 subió su valor un 11%, pasando de $864.000 a $965.500. Sin embargo el
C4 Cactus, que es uno de los más vendidos del momento, en su versión tope de gama,
se incrementó 17%, pasando de $1.167.500 a $1.369.500.
En
Volkswagen los valores
subieron entre 5 al 9%, siendo las pick-ups, que son las más vendidas, son las que registraron mayor incremento.
Hoy, para acceder al modelo más económico de la alemana, que es el Up, hay que disponer de $708.850 frente a los $670.800 de agosto. Esto implica una suba de 5,7%.
Otro caso es el
Volkswagen Gol. Este modelo aumentó 5,7% en comparación con el mes pasado, trepando de los $894.000 a $944.700, con una
bonificación de $158.000 pesos.
En
Peugeot, las modificaciones en el listado oficial varían de acuerdo al modelo. Por ejemplo, el 308 de producción nacional pasó de $1.110.900 a $1.133.900. Es decir, la suba fue de 2%. En los modelos donde más se ajustaron los precios fue donde los puede
afectar el impuesto interno, como el 3008 y 5008. En estos casos, el primero pasó de $1.809.000 a $1.979.000; mientras que el segundo se incrementó de $2.090.500 a $2.287.000, al borde del nuevo límite para ser alcanzado por el gravamen.
En el caso de
Renault, las subas promediaron el 8%. El Kwid, el más barato de la familia, se incrementó de $551.400 a 599.700 pesos; mientras que el Sandero, otro de los más vendidos, subió de $734.000 a 778.000 pesos.
En
Fiat, por su parte, las subas también son variadas: por ejemplo, el
Mobi, pasó de $473.200 a $526.400, es decir,
aumentó 11%. En el caso del Argo, el incremento fue menor: pasó de $594.000 a $622.000, es decir, un promedio de 4 por ciento.
Los reclamos del segmento premium
Además de la actualización de valores de las marcas masivas, quienes están más preocupadas son las de alta gama, ya que cada vez son más los modelos afectados por el
impuesto interno.
En este sentido, desde CIDOA, la cámara que reúne a los importadores, se expresaron al respecto, ya que al
comienzo del gobierno de Mauricio Macri, la segunda escala tributaria (que es la que hoy está vigente) afectaba vehículos de u$s83.000 de precio al público, mientras que hoy golpea a los modelos de u$s39.900.
Desde la cámara proponen tres alternativas:
- Que el impuesto interno quede sin efecto y que cada marca pueda ofrecer toda su gama.
- Que se actualice por tipo de cambio o que tenga su base en dólares.
- O que se publique un decreto que corrija la base en pesos a cuenta de futuros ajustes.
Más allá de estos reclamos, son muy pocas las percepciones de cambio que esperan en el sector, especialmente porque, tras las elecciones, consideran que en 2020 seguirán los tiempos de incertidumbre y reacomodamiento.
Si hay un modelo que puede definirse como un todoterreno de “pura cepa”, ese es el Defender. Creado en 1947 por Land Rover, se destaca por tener todos los atributos para ser un verdadero vehículo off road, tanto por fuera, por su estética, como por dentro, por su mecánica.
Ahora, después de un largo tiempo sin novedades del modelo, la marca presentó su última creación, y el lugar elegido fue el Salón de Frankfurt, donde los SUV y las versiones eléctricas e híbridas ganan terreno.
El nuevo Defender se caracteriza por conservar la sencillez de sus líneas, de aspecto cuadrado, aunque es menos radical, para llegar a un público más amplio, no tan específico, como era el anterior. Fabricado en la planta de Nitra, Eslovaquia, el objetivo es multiplicar sus ventas, y ahí están centrados todos los objetivos.
Por fuera, si bien es parecido al concept car DC100, tiene un carácter propio. Cuenta con voladizos cortos, la línea de caja recta, el capó plano y una rueda de repuesto en el portón trasero.
Otro cambio es que, por dentro, es más bajo, a fin de mejorar la visibilidad en situaciones off-road. Sin embargo, la pantalla digital de 10 pulgadas no está integrada en el tablero, sino que parece un añadido. La misma pertenece a la nueva generación de Land Rover, llamada Pivi Pro. Según la marca es más fácil de usar e intuitiva.
El nuevo Defender estará disponible en chasis corto, Defender 90, y chasis largo, Defender 110. Ambos tienen asientos laterales plegables (como en los Defender originales), mientras que los 110 más grandes podrán acomodar a cinco, seis o siete personas dependiendo de la configuración.
En cuanto a su capacidad de carga y arrastre, está homologado para soportar 300 kg de peso en el techo, tirar de remolques frenados de hasta 3.500 kg y de hasta 750 kg si no equipan frenos.
Para andar en tierra y terrenos hostiles, cuenta con 291 mm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 38º, un ángulo de salida de 40º y una capacidad de vadeo de 90 cm (con un sistema que además cierra herméticamente el habitáculo). La tracción integral es de tipo permanente, con bloqueo de diferencial central, bloqueo activo de diferencial trasero y caja reductora.
En el momento de su lanzamiento, la gama del Defender (ya sea 90 o 110) contará con dos motores diésel, un nafteroy un naftero mild hybrid, asociados a un cambio automático de 8 relaciones. En diésel, será un 4 cilindros 2.0 litros el encargado de animar al Defender. Estará disponible en versión de 200 CV y de 240 CV, en ambos casos el par motor máximo será de 430 Nm a 1.400 rpm.
Le seguirá en la gama el 4 cilindros 2.0 litros turbo de 300 CV y 400 Nm a 1.500 rpm. El tope de gama lo conformará un 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado por turbo que recibe la ayuda de un motor eléctrico asociado a una batería de iones de litio. Este modelo desarrolla un total de 400 CV y entrega 550 Nm a 2.000 rpm y le otorga al Defender 110 un 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (6 segundos en el Defender 90).
