Con una suba de 25%, se patentaron más de 118.000 unidades. Hay nuevos líderes, marcas que fueron desplazadas y segmentos que recuperaron terreno después de mucho tiempo. Aquí los primeros indicios de lo que será el año Enero de 2018 será recordado como el mes de mayores ventas en la historia de la industria automotriz. Después de un año que ya sorprendió, porque las ventas llegaron a las 900.000 unidades en 2017, parece que hacia adelante también habrá buenas noticias. En la mayoría de las automotrices, por el momento, son prudentes. En general, consideran que los patentamientos crecerán en 2018, pero a un ritmo menor (subieron casi 27% el año pasado) y las proyecciones apuntan a un incremento de 4 a 10%. Sin embargo enero ya da que hablar y los resultados llegaron con importantes cambios.  Por segmentos, lo más notable según ACARA, es que el de autos recuperó el nivel de crecimiento que lo caracterizó durante años, con subas de 25%, dejando a los utilitarios más atrás, con un crecimiento de 17%. En el caso de los Pesados, sus ventas subieron 26 por ciento. Por marcas también hay sorpresas, una de ellas que Renault fue líder en el mes, seguido por Volkswagen y Chevrolet. Las 10 más vendidas son las siguientes:

• Renault 17.570
• Volkswagen 17.181
• Chevrolet 16.020
• Ford 15.252
• Toyota 13.061
• Fiat 11.584 9
• Peugeot 9.767
• Citroen 4.095
• Mercedes Benz 2.356
• Nissan 2.327

Como balance, fue un buen arranque para Nissan, que logró meterse entre las 10 y desplazó a Honda, que está en el lugar 12. Para Ford tampoco fue lo mejor, ya que quedó cuarta. Por modelos, los 10 más vendidos son los siguientes:

• Chevrolet Onix 5.077 (creció 80,7%)
• Toyota Etios 4.862  (43,1%)
• Ford Ka 4.752 (90,5%)
• Volkswagen Gol 4.342 (26,9%)
• Renault Sandero 4.048 (15,6%)
• Chevrolet Prisma 3.625 (55,3%)
• Peugeot 208 3.534 (18,4%)
• Fiat Palio 3.108 (18,9%)
• Ford Ecosport 3.093 (38,9%)
• Ford Focus 2.404 (-15%)

La gran sorpresa fue la caída del Volkswagen Gol, líder absoluto, que pasó al cuarto lugar, mientras que el podio quedó para Chevroler Onix, Toyota Etios y el Ford Ka. En cuanto a los modelos con resultados negativos, de 50 evaluados, además del Focus se encuentran el Ford Fiesta; Peugeot 308; Fiat Siena; y Honda HR.V. También cayó el Citroën C4 Lounge, C-Elysee y el C3 Aircross. Volkswagen Vento es otro de los que obtuvo resultados negativos. Por último Toyota Yaris, Volkswagen Fox y Honda Civic completan el listado de los perdedores. Entre los que más crecieron se encuentran Nissan Versa, Volkswagen Polo, Jeep Renegade y Renault Captur, con incrementos por encima de los tres dígitos. En el caso de los utilitarios, también hay importantes novedades, siendo la principal la consolidación de la Volkswagen Amarok en el puesto número dos. Los 10 productos más vendidos son los siguientes:

• Toyota Hilux 4.884
• Volkswagen Amarok 3.221
• Renault Kangoo 3.148
• Renault Duster Oroch 2.297
• Ford Ranger 2.124
• Chevrolet S-10 1.665
• Fiat Toro 1.183
• Fiat Strada 907
• Peugeot Partner 903
• Volkswagen Saveiro 796

 

En solo semanas de diferencia, hay versiones que subieron hasta $30.000. Te las mostramos en este informe y te contamos el por qué.

La frase “cocodrilo que duerme es cartera”, podría encajar perfectamente para todos aquellos que venían con intenciones de comprarse un 0km y que aún no han concretado. Principalmente aquellos quienes anduvieron consultando precios durante diciembre y optaron por seguir aguardando el momento ideal para concretar la operación. Sucede que después de varias idas y vuelta, el Gobierno Nacional decidió eliminar a fines de diciembre la primera escala de impuestos internos que estuvo vigente durante dos años y que en su última etapa, tenía en veda a todos los modelos de gama media que rondaban entre los $340.000 y $400.000. Este freno impositivo había obligado a muchas terminales a tener varias versiones (por lo general las tope de gama), en valores congelados desde hace meses, con el propósito de evadir el escalón de los $350.000, a partir del cual el modelo automáticamente empezaría a tributar el impuesto interno. Es por ello, que anulado ese primer piso impositivo, muchas marcas pudieron finalmente sincerar el precio de muchos de sus modelos. ¿El resultado? Un incremento promedio de $20.000 en solo un mes en las versiones tope de gama de la mayoría de los sedanes medianos. Aquí, los ejemplos más concretos. Ford Focus El modelo nacional de la marca del ovalo, el Focus, se ofrece en doce versiones diferentes, si se considera sus dos siluetas (hatch y sedán). En el caso del sedán, su versión tope de gama, la denominada Titanium Automática, se ofrecía en diciembre en las concesionarias a $534.000. Hoy, la marca sugiere un valor de venta de $550.600. La versión intermedia llamada SE Plus, la más vendida de la gama, con caja manual hoy quedó en $535.000, mientras que su variante automática cotiza en $545.000 . Es decir, hoy quienes estaban tentados por el Focus tope de gama, tendrán que conformarse por el mismo dinero que costaba en diciembre ($535.000), acceder a una gama intermedia. Toyota Corolla Algo similar ocurre con el líder de de los sedanes medianos: Toyota Corolla. El imbatible en ventas que se equipa con el motor 1.8 de 140 CV, cotizaba en el mes de diciembre -versión SEG CVT-, a $536.000. Hoy, la misma versión sale publicada en la web oficial a $551.700. Por el importe que costaba en diciembre, hoy está a mano la versión SEG (tope de gama), pero con caja manual. Honda Civic El modelo que tuvo un cambio radical el año pasado en todo sus flancos, siempre se caracterizó por su elevado precio. Se especulaba que luego de la quita del impuesto interno, el cual afectaba a su versión tope de gama ( EXT, CVT), iba a ponerse un poco más competitivo. Pero ocurrió lo contrario. De modo que pasó de costar $699.000 a $712.600. Luego, su versión intermedia, la cual estaba aguantando no pasar la barrera de los $530.000 (costaba $528.000) y empezar a tributar, pasó a costar ahora $559.900 en enero. Volkswagen Vento El VolkswagenVento, es otro de los sedanes que subió considerablemente su precio en cuestión de días. Su versión Highline DSG con motor 1.4 de 150cv, salía hace un mes $537.000. Ahora, quitado el impuesto, subió hasta los $553.000. Por un Comforline, es decir uno de gama media, habrá que pagar $522.000. Esto es $14.000 más que en diciembre. Chevrolet Cruze sedán El modelo que se fabrica en la planta de Rosario, el más equipado de todos, el LTZ Plus, podía conseguirse el mes pasado en $534.300. Hoy, el mismo modelo lo ofrece en $554.000. ¿Congelado o desactualizado? Mirando y comparando la listas de precios encontramos algunos modelos que no tuvieron variación. La duda, es si se debe a la decisión de la terminal de conservar por un mes más el valor que ofrecían en diciembre, o si simplemente se debe a una falta de actualización de la lista de precios. De este modo, el Renault Fluence, en el listado enviado al 2 de enero figura en sus versiones Privilege y GT2 a $534.300 y 534.400  respectivamente. Esto, es el mismo valor que figuraba en diciembre. Incremento discreto En el caso de los sedanes del grupo PSA, el Peugeot 408 y el Citröen C4 Lounge, si muestran diferencias de valores con respecto al listado de diciembre, pero se trata de un incremento menor al que presentaron la mayoría. De este modo, el 408 Feline 1.6 THP Tiptronic de1 63 CV cotiza $534.600, cuando el mes pasado lo hacía en $524.600, exactamente diez mil pesos de diferencia. Su primo, el Citröen C4 Lounge, que viene equipado con el 1.6 THP 6AT Shine (165cv) pasó de $528.500 a 539.000 pesos: $11.000 de diferencia. Perspectivas Al margen de estos casos puntuales, el año arrancó con subas en todos los 0km, producto del cambio de modelo y también por la devaluación del dólar, que fue de 8% en un mes. También la inflación golpea los precios de los autos, aunque en el sector destacan que suben mucho menos que la inflación. En 2017 acumularon subas promedio de 14%, y se espera que este año siga por la misma senda el retoque mensual, con ajustes del 1,5 al 2 por ciento.