Tras las subas de septiembre, desaparecieron los autos por debajo de los $300.000, y el salto fue de los más abruptos de los últimos años
Un incremento que en esta primera etapa llegará al 20%, pero que no descartan que sigan en los próximos 15 días, dejó al
mercado de 0km con solo
8 modelos con precios por debajo de los $400.000, muchos de ellos forzados con descuentos.
La suba fue la más abrupta de los últimos años, ya que la industria, después de 2016, se había regularizado y las modificaciones mensuales no superaban el 2 por ciento.
Pero la
devaluación que dejó el dólar en un promedio de $40, sumado a una inflación que se proyecta por encima de lo esperado, fueron suficientes para
cambiar la política de las marcas y que, a pesar de la baja en ventas (cayeron 25% en agosto), tengan que remarcar los precios.
La misma decisión se tomó en todas las compañías y para todos los modelos, aún los fabricados en el país, ya que estos tienen un alto componente de piezas importadas y cotizan en dólares.
Como consecuencia, hoy son varios los cambios:
algunos modelos que fueron históricamente baratos, pasaron a ser de los
más caros; mientras que el más económico del mercado es uno que ni figuraba en el listado mirando hace un año atrás.
Hoy, el auto más económico (hasta la fecha, porque podría haber más subas) es el
Nissan March Active, un modelo con equipamiento básico de la japonesa, que se encuentra en
$335.500. En agosto, también estaba en el ranking, a 289.000 pesos. Es decir, subió más de $40.000.
El
segundo es el
Renault Kwid Life 1.0, que tiene un valor de $354.300, el modelo que se lanzó a fines del año pasado para reemplazar al Clio Mio. El podio lo completa otro de la marca del rombo, el
Sandero Authentique, a $360.600.
El
cuarto y quinto lugar están prácticamente compartidos por dos competidores: el
Toyota Etios X 6M hatchback, es decir sin baúl, a $373.700, mientras que el
Ford Ka más económico tiene un precio de $373.800.
El sexto lugar es para el
Renault Logan, el más chico de la marca del rombo con baúl, a $381.900; seguido por el
Fiat Mobi, a $383.200.
Recién después de estas propuestas aparece el
Chery QQ, un modelo que durante años fue el más económico del mercado, pero que ahora quedó relegado por el impacto del dólar, ya que es un auto que tiene todos los impuestos, porque ex extra-mercosur. Su valor subió en la versión más barata a 385.728 pesos.
Para encontrar otro modelo de los más baratos ya hay que pensar en más de 400.000 pesos, como el
Volkswagen Up, el más chico de la marca alemana. Esta opción, en su versión base, sale
$425.800.
Otro que nació como una propuesta accesible pero que hoy también saltó la barrera de los $400.000 es el
Chevrolet Onix Joy LS con caja manual, que con bonificación alcanza los
429.900 pesos.
En las marcas no descartan que sigan los aumentos a lo largo del mes. La que menos remarcó en esta primera etapa fue Toyota, con un 4,5%, mientras que Volkswagen aumentó un 21,5%.
En otras compañías, como las del grupo PSA (Peugeot-Citroën-DS), las subas fueron del 12% y a partir del 10 de septiembre se aplicaría otro cambio.
Para las automotrices, es un
momento complejo porque la suba de precios va en contra de una demanda en caída libre, la más inesperada de los últimos años, que los encuentra con un alto nivel de stock. Sin embargo, necesitan remarcar sus valores porque es la única forma de reponer los productos que se encarecieron en menos de un mes.
Los datos de agosto fueron algunos de lo más esperados por la industria automotriz, en un escenario de cambios repentinos para el sector. Después de ventas récord, en mayo los patentamientos internos empezaron a mostrar debilidad, con una caída que llegó a agosto a 25%.
La devaluación, sumada a la inflación, fueron una bomba de tiempo para un sector que estaba de parabienes. Además, a eso se sumaron cambios en las reglas de juego, con la implementación de las nuevas medidas anunciadas en las últimas semanas: la baja de los reintegros y los nuevos derechos de exportación.
Después de estas malas noticias, faltaban los resultados de ADEFA, la Asociación de Fábrica de Automotores, para conocer cómo están reaccionando la producción y la exportación, las únicas que hasta ahora mantienen un poco de óxígeno.
De acuerdo a los resultados, con un promedio de 22 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron 49.335 vehículos (autos y utilitarios), es decir, registró un crecimiento de 19% respecto de
julio anterior, cuando se produjeron 41.450 unidades y un avance de 9% al compararlo con las
45.262 unidades que se produjeron en agosto de 2017.
Entre enero y agosto, el acumulado de producción fue de 333.440 unidades, es decir un 9,7% más respecto de los 304.085 vehículos que se fabricaron en el mismo período del año anterior.
En exportación, la cifra fue de 28.068 vehículos, lo que refleja una mejora de 10,7% respecto del volumen que se exportó el mes anterior, y un crecimiento de 59,6% si se lo compara con las 17.583 unidades que se exportaron en agosto de 2017.
En el acumulado de los primeros ocho meses del año, el sector exportó 175.001 vehículos, lo que arrojó un crecimiento de 34,1% respecto de las 130.526 unidades que se enviaron a diversos mercados en el mismo período del año pasado.
En ventas mayoristas, el informe Industrial es donde refleja los peores resultados. En agosto se comercializaron a la red un total de 52.224 unidades, es decir, un 12% más respecto de las 46.637 vendidas en julio anterior y un 31,9% por debajo del desempeño del mismo mes del año pasado cuando se ubicaron 76.700 unidades en la red de concesionarios.
Con un total de 520.468 vehículos comercializados entre enero y agosto, el sector registró una
baja interanual de 7,8 % en lo que respecta a ventas totales.
En este escenario, Luis Fernando Peláez Gamboa, presidente de ADEFA, destacó que el sector entiende el grado de dificultad económica por la que atraviesa la economía y comprende el esfuerzo que hay que hacer para alcanzar el objetivo planteado de equilibrio fiscal.