Nos subimos a la Frontier cordobesa con Diego Vignati, Director de Nissan Argentina, con quien hablamos de todo un poco.

El lanzamiento de la Nissan Frontier que se llevó a cabo días atrás quedará plasmado como un hito para la marca de origen japonés. Representa un acontecimiento que trasciende al producto en sí, puesto que tras el inicio de producción de la pick up en la planta cordobesa de Santa Isabel, Nissan deja atrás el título de importador, para convertirse ahora en productor local. A simple vista, la Frontier no se diferencia mucho de la que se venía comercializando proveniente de México, pero si cuenta con varias mejoras ocultas que pudimos experimentar, tras un primer contacto. Un contacto que tuvo el condimento inesperado, que fue encabezar la caravana con la unidad signada con el número 1 (eran alrededor de 40), en compañía con el 1º de la marca en el país como copiloto: el Managing Director de Nissan Argentina, Diego Vignati. “] Tras algunas recomendaciones -tono en broma, pero más tono en serio- de varios responsables de la marca: “Maneja tranquilo , mirá que lo llevas al jefe”, emprendimos el test por senderos donde a los minutos de haber pisado tierra, por el handy ya nos indicaban que conectemos la 4×4. -“Te ví por las redes sociales manejando por el Rubicon Trail (leer nota), de modo que me transmitís seguridad en este contexto off road”, una gran cuota de aliento por parte de Vignati, que vino como un bálsamo para relajarnos en la conducción y para iniciar un diálogo por todos diversos temas.

-Escuche tu discurso atento durante el lanzamiento de la pick up. Y sos uno de los pocos líderes de automotrices que dicen que es un buen momento para lanzar un auto.

– Para nosotros empezar a producir la camioneta en Córdoba y dejar de traerla desde afuera, desde luego que es una excelente noticia, más en este contexto. Si bien la caída del mercado interno está a la vista, nosotros tenemos pensando exportar el 50 por ciento de nuestra producción. Y eso significa el ingreso de dólares.

– Cuál será el destino principal?

– Brasil.

– Qué cantidad de unidades prevén fabricar este año?

– Este año fabricaremos diez mil unidades. La mitad se exportará. Y para 2019 el plan original era cincuenta mil unidades. Pero la verdad es que resulta muy difícil hacer proyecciones en este momento de la industria.

– ¿Solo a Brasil exportarán? Países como Uruguay, Paraguay, Chile, no son también mercados para que llegue la Frontier cordobesa?

– Desde luego que estamos viendo de lograr más mercados para exportar debido a la caída del mercado interno. Los países que mencionas serían los mercados naturales después de Brasil, pero creo que todavía falta que la industria argentina mejore la competitividad. Estamos viendo…

– Sería la misma Frontier que se vende en Argentina?

– Cada mercado tiene su calibración de motor, combustible, y en ese caso dependemos de nuestros ingenieros, quienes nos van explicando a qué mercado se puede vender y dónde no. Por ejemplo, hay países donde no tienen un diésel limpio y ahí no te dejan vender. Ese fue un error de muchos competidores que no queremos cometer.

– ¿Cómo ha sido hasta aquí trabajar junto a otras dos marcas (Renault y Mercedes Benz) y cómo será el proceso cuando las tres produzcan sus pick ups desde la misma línea?

– Está todo muy bien coordinado con las marcas que son de la alianza. Y la función industrial con Renault se comparte en muchos países, en Barcelona también. Allí, las tres pick ups se hacen en la misma planta.

– ¿Y funciona bien?

– Sí. estamos empezando y no hubo problemas. La inversión de Nissan en Santa Isabel fue buena porque ayudó a revitalizar la planta. Ahora se cuenta con una parte de la línea de producción que comparten y recién se separa al final del proceso, pero la inversión se hizo en toda la planta. Y la gente está motivada, contenta. El modelo de producción era muy bajo y así hay mas economía de escala porque se distribuyen mejor los costos fijos.

– ¿Es verdad que Mercedes Benz tendrá su propio control de calidad al final de la línea?

– Así es, a la salida de la línea de montaje tendrán su control de calidad, está dentro del contrato.

– Volviendo a la Frontier, la nueva tiene un 30% de integración de piezas nacionales. ¿Ese porcentaje va a crecer?

– Arrancamos con 30% pero la idea es llegar al 40%. En realidad la integración a partir de la Ley de Autopartes te obliga a usar el contenido local porque te da muchos incentivos en la medida que amplias la integración. Tenes la opción de hacerlo o no, pero si no lo haces quedas en desventaja con la competencia porque hay un costo mucho menor que se puede volcar a precio. El día que lleguemos al 40%, ahí vamos a poder pelear mejor a la producción mexicana o tailandesa.

– El nivel de proveedores locales está en condiciones para que ustedes incrementen ese porcentaje de piezas nacionales?

– Argentina tiene que mejorar la logística. Las fábricas en Córdoba tenían lógica hace 50 años, porque en ese entonces te convenía estar en el centro del país ya que nadie pensaba en exportar. Hoy cambió, por eso lo que ahorramos en producir en Santa Isabel, ahora lo tenemos que compensar con el costo logístico.

– El actual gobierno, colabora?

-El gobierno sabe que hay que mejorar, se están dando pasos, pero lleva tiempo, hay que lograr acuerdos con mucha gente.

-Muchas marcas dicen que es bueno que Nissan se haya sumado como rival. ¿Cómo ven ustedes la competencia?

– Hay que entender que uno no compite con Toyota, ni Ford, ni Chevrolet. Nosotros vamos a competir con Tailandia, México. En realidad todos Nissan piensa así.

– Dijiste que el objetivo de Nissan es estar entre las tres más vendidas. ¿En qué plazo?

-Es difícil decirlo, porque hay marcas con mucha tradición en el país, otras con redes de concesionarios muy fuerte. Nosotros tenemos pergaminos en el segmento, pero hay que ir paso a paso, hay buenos productos y competidores. Cuando lanzas algo querés que te vaya lo mejor posible, pero si tenes expectativa desmedida, te frustras. Por eso hay que ser optimista pero prudente. Lo que hicieron otras marcas en este segmento en la Argentina es admirable, ojalá nos pueda ir tan bien como a ellos.

– Hablando de competidores. La líder de ventas en el segmento (Toyota Hilux), hacen gran diferencial desde la post-venta. ¿Cómo se preparan ustedes en este aspecto?

– La post-venta es muy importante en especial para vehículos de trabajo, pero el cliente en general está más exigente, los autos son buenos, hay que mejorar y atender que el cliente es más demandante.

– ¿Y están en condiciones?

Estamos trabajando en la red de concesionarios, en la calidad, creemos que no es casualidad ser uno en satisfacción al cliente. Nosotros invertimos mucho en recursos. Tenemos un departamento de calidad que trabaja en todos los procesos de los concesionarios.

– No sabía ese dato,  que tienen el primer puesto en satisfacción de cliente.

– Si, hace varios años lo tenemos y quizás es un error nuestro que no se comunique esto bien. Pero te cuento que en cada concesionarios tenemos un ingeniero o estudiante de ingeniería dedicado a mejorar los proceso internos de los concesionarios, tanto en venta como postventa. Los japoneses miden todo, dicen lo que no se controla, no se mejora, y lo que no se mide no se puede controlar. Entonces, usan muchos indicadores, procesos para llegar a los objetivos. Cuesta adaptarse pero por algo en el ranking de calidad, los tres primeros lugares son para empresas japonesas.

Cuántos concesionarios hay y cuántos más se van a abrir?

Son 24 empresas y 33 puntos de venta y pensamos terminar con 38 este año y sumaremos 10 más en 2019. Necesitamos tener cobertura completa, aunque cuando bajó el mercado demoramos la apertura de nuevos concesionarios porque hay menor volumen para todos y queremos paso firme dando mejor negocio. Muchos abren más concesionarios pero achican el negocio. Nissan a nivel global cuida al concesionarios, ve los indicadores de rentabilidad.

-¿Cuáles son los planes a futuro?

– Traer el Leaf (el auto 100% eléctrico más vendido en el mundo). Anda muy bien y llegará a la Argentina en 2019, será un volumen chico pero como Nissan es líder en el mundo creemos que vale la pena tenerlo.

-¿Y van a gozar del 35% de reducción del impuesto?

– Si, está bueno eso, es una manera de incentivar las tecnologías limpias. Igual el precio va a ser elevado. Son tecnologías más caras para segmentos chicos. Hoy, están los precios distorsionados, no venderemos millones de Leaf pero tenemos que tener el eléctrico porque somos líderes, y esta generación está buena. La anterior no me gustaba, este sí me lo compraría.

Durante la inauguración de un nuevo concesionario oficial de Hyundai en Córdoba, el CEO de la importadora, Ernesto Cavicchioli, habló de todo con Motriz. Aquí, su percepción del momento actual que vive el país.

Ernesto Cavicchioli es el CEO de Hyundai Argentina, la marca coreana que supo ganar un buen lugar en el mercado argentino gracias a la calidad de sus productos. Caracterizada por su amplia gama de SUVs, además de los utilitarios y deportivos, la marca retomó en 2016 el camino del crecimiento cuando el gobierno liberó las importaciones y se eliminó la primera escala del impuesto interno. Hoy, el escenario se muestra otra vez adverso a las marcas importadas, y ya se siente una fuerte caída en ventas. En este contexto, el directivo dio su visión sobre la situación actual en el nuevo concesionario oficial que inauguró la marca en Córdoba.

– En los últimos eventos es común que los directivos arranquen hablando de la situación que atraviesa el país. ¿Cuál es la lectura que realizan desde Hyundai?

– Nuestro plan era muy ambicioso para este año. Teníamos la idea de vender 5000 unidades o más este año. El tema es que al ser una marca importada, nosotros compramos en dólares y vendemos en pesos, y si bien uno siempre espera que puede haber una devaluación, el salto del dólar fue muy fuerte. El primer cimbronazo fue cuando saltó de $17 a $26, y después fue aún más grande.

– Cuándo se dio el primer salto ustedes reaccionaron rápidamente con un dólar bonificado a $20. ¿Cómo  les fue con esa acción?

– En ese momento salimos con una oferta para Creta a $20. La verdad es que teníamos que liquidar stock y logramos colocar 250 unidades entre junio y julio para cumplir con nuestras obligaciones en el exterior. Para nosotros está bien porque es un segmento muy difícil ya que competimos con 99% de jugadores del Mercosur, con otros precios.

– Después se dio otro salto del dólar, y entonces apuntaron a Tucson.

– Exacto, salimos con la Tucson Style, la entrada de gama con tracción simple.La ofrecimos a un dólar a $26, y también se lograron ventas importantes.

Para nosotros no preocupa solo el tipo de cambio, sino que el impuesto interno sigue siendo el gran desafío porque tiene una base en pesos, y al devaluar al 100%, se ven afectados autos de la mitad del valor de lo que teníamos antes

– ¿Cómo están hoy?

– La situación hoy es diferente, con otras necesidades, con varias bonificaciones de entre 1000 y 3000 dólares. Por el tema es que, además de la devaluación, un tema que preocupa es el impuesto interno. Para nosotros justamente no es solo el tipo de cambio, sino que el impuesto interno sigue siendo el gran desafío porque tiene una base en pesos, y si devaluas el 100%, se ven afectados autos de la mitad del valor de lo que teníamos antes. En nuestro nos está complicando con el Tucson, ni hablar a Santa Fe.

– En realidad en el momento actual son muchas las marcas afectadas

– Sí, lo cierto es que el impuesto no debería existir. Hacen pagar autos que no deberían pagar este impuesto. Además cuando se empezó a aplicar, afectaba a modelos de u$s60.000, pero ahora llega a vehículos de u$s32.000, y eso que quedó solo la segunda escala vigente. De seguir existiendo este impuestos debería actualizarse con otra base, que se deduzca de un coeficiente entre inflación y tipo de cambio, cada dos o tres meses, para que nos de una cierta previsibilidad.

-Ustedes como importadores, ¿Terminan absorbiendo gastos de esta manera?

Desde luego, porque pedimos un auto que no tiene que pagar impuestos y cuando llega al puerto está afectado. De esta manera a la devaluación tenes que sumarle un 25% más del impuesto, y el mercado no lo tolera. La consecuencia es que queda todo en el puerto, y nadie recibe nada, ni el Gobierno el impuesto ni la marca puede vender.

-¿Ves alguna salida a esta situación?

Como te dije, el impuesto no debería existir o se debería replantear cuál es un auto de lujo. Para mi un auto lujoso es una Masertati. No me parece que un Toyota Corolla sea un auto lujoso, uno de los autos más vendidos del mundo. Nuestra Tucson tampoco es lujosa. Me parece todo un despropósito.

– Todo este contexto, los empujó a realizar un lanzamiento como el de hoy, donde se volvió habitué el tema de los descuentos ¿Ya es inevitable contar con ofertas?

– Si, hoy solo dos modelos escapan al impuesto con los descuentos, pero no resiste más que eso. Hay que hacer un gran sacrificio para que no los afecte. El impuesto interno hoy nos afecta tanto como el tipo de cambio, pero el tipo de cambio no se puede arreglar, y este si podría corregirse.  No tiene lógica.

-¿Crees que el actual gobierno no está sabiendo paliar la situación?

Yo creo que no es un tema de gobierno, sino del país. Entendemos que hoy existen otras urgencias, no nos podemos quejar de esto cuando hay paros, piquetes, gente que no llega a fin de mes. Pero tiene que ver con como se estigmatizó el impuesto al haberlo titulado como impuesto al lujo, si fuera al lujo sería diferente.

– ¿Cómo los agarra con el tema del stock?

– Lo de la devaluación nadie lo esperaba, es algo que sorprende a toda la industria y nos agarró a toda la industria con mucho stock. Los autos se tienen que vender, y la única forma es bajando precios, por eso se hacen bonificaciones todo el tiempo.

– Casi todas las marcas, por no decir todas, están apuntando al segmento B (chico). Ustedes tienen un excelente modelo que se fabrica en Brasil: el HB20. ¿Tienen planes de comercializarlo?

– Es por un tema por el flex con Brasil. El gobierno exige una compensación de 1.5. Es decir podes importar un 50% más de lo que exportas, entonces nosotros como no estamos radicados como marca tendríamos un flex deficitario. Pero la realidad es que hay muchas marcas que están pasadísimas de Flex y no se ve que les vayan a exigir que lo cumplan. La penalidad es del 24% y nosotros somos muy conservadores por eso decidimos no traerlo hasta que no este claro el panorama.