Ettore Bugatti, el fin de la leyenda

En honor al fundador. Es la última versión de una serie de seis modelos dedicados a los hechos más destacados de la historia de la marca. Tiene motor de 16 cilindros y 1.200 CV.

Se fabricaron solamente tres modelos de cada uno, y su valor supera los 2 millones de euros. Sin embargo, apenas vieron la luz, la media docena de exclusividades de Bugatti se “esfumaron” de las manos del fabricante francés. La marca decidió crear seis modelos en honor a los hechos y personajes más importantes de su historia, saga que comenzó hace un año atrás, cuando se presentó la primera propuesta en el salón de Monterrey. Ahora es el turno del Ettore Bugatti, el último estandarte que quedará para la historia, esta vez en honor al fundador y patrón de la marca.

Diseño a la carta Las características de este auto lo hacen único, tanto desde la imagen como desde la mecánica. Es impulsado por un bloque motor de 16 cilindros y 8 litros, que entrega una potencia de 1.200 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos, además de alcanzar los 408,84 km/h como velocidad máxima. Está construido con carrocería de fibra de carbono con los paneles frontales y laterales, el capó, los tiradores de las puertas, las esquinas de los paragolpes y las puertas fabricadas en aluminio galvanizado. Su diseño se basa en el Type 41 Royale de 1932, un modelo del cual sólo se pudieron construir 6 de los 25 vehículos que Ettore tenía intención de vender. Ese vehículo tenía el blanco y negro como colores principales, que se dividían en forma de yin-yang. En la nueva versión se utiliza el blanco y el azul oscuro como colores destacados, y la parte frontal está fabricada en aluminio pulido a mano, terminado con una capa transparente. Si algo caracteriza a estos vehículos que conforman la colección es su exclusividad, que le viene conferida también por los numerosos detalles que lo integran. Como ejemplo, en este caso, tiene grabada la firma de Ettore Bugatti en la tapa del tanque y del aceite, pintados en color plata. Diferencias por dentro En lo referente al interior también se nota que no dejaron al azar ningún detalle, ya que por primera vez la marca utiliza dos tipos de cuero. El cuero de ternera tradicional está presente por todo el interior. Las partes que más se tocan con las manos, como el volante, la palanca de cambios, los apoyabrazos o los tiradores de las puertas, tienen cuero de cordobán. En el revestimiento de las puertas o en la caja central trasera también está presente la fibra de carbono en azul oscuro. El auto será presentado en sociedad el 15 de agosto en “The Quail” y el domingo 17 de agosto en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, cuando la francesa muestre por primera y única vez, los seis modelos que conforman ‘Las Leyendas de Bugatti’ de forma conjunta.

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Venom F5, el tornado de Hennessey

El nuevo modelo quiere superar el récord de velocidad que alcanzó el Venom GT, de 435.31 kilómetros por hora. Será el auto de producción más rápido del mundo.

Foto para suspirar Hennessey 2 Hennessey va por más y quiere superarse a sí mismo, para lo cual ya está trabajando en un auto que, desde su nombre, pondrá en foco sus objetivos. La marca tendrá listo en dos años el nuevo Venom F5, nomenclatura que se refiere a Fuerza 5, la mayor escala de vientos que se aplica a la clasificación de los tornados, un fenómeno muy habitual en Texas, el estado del fabricante. Con este vehículo, la compañía podrá superar al Venom GT, el cual tiene actualmente el récord de velocidad extraoficial, ya que al no cumplir las normas de la organización que obligan a hacer dos intentos, el liderazgo, públicamente, es del Bugatti Veyron Super Sport con 430,98 km/h. Su creador, John Hennessey, dio una cifra mágica para aumentar las expectativas sobre el nuevo vehículo, y asegura que llegará a 466 km/h).

La clave en el diseño Para lograr los objetivos, la marca ha puesto especial interés en el diseño del auto. De esta forma, ha rediseñado totalmente su carrocería, construida en fibra de carbono, para hacerla más aerodinámica. El coeficiente de penetración se ha reducido de 0,44 a 0,40 y hay más apoyo aerodinámico gracias al trabajo de los difusores y el ala trasera. En cuanto a la potencia, si bien el fabricante aún no ha dado datos definitivos, sí anunció que el motor 7.0 V8 biturbo fue mejorado para incrementar su rendimiento, con una cifra que debería estar entorno a los 1.400 CV (frente a los 1.244 del Venom GT). Eso le permitiría mejorar en todos los registros de prestaciones y no sólo en el de velocidad máxima, también en la aceleración. A nivel mecánico, también implementa un turbo más grande y nuevos sistemas de alimentación y refrigeración, además de adoptar una caja de cambios más rápida en el paso de marchas que mejore la aceleración. Tendrá una transmisión automática de dos embragues aunque Hennessey ofrecerá una manual de seis velocidades para los ‘puristas’ (en Estados Unidos los superdeportivos son más apreciados con cambio manual). Otros detalles El nuevo Vendom F5 será superior también en tecnología. Una de las claves será la incorporación de un control de tracción ‘inteligente’ que se coordina con la información del GPS para modular su actuación. En conjunto, el F5 aunque más potente será más fácil de conducir que el actual GT. Y, como no podía ser de otro modo, también será más caro, aunque el precio tampoco se ha fijado aún. El actual Venom GT, del que se han vendido ya 16 de las 29 unidades planificadas, cuesta u$s1,2 millones, así que el F5 partirá de esa cifra. La producción de las primeras unidades comenzará en 2015 y será de al menos 30 unidades. Las primeras entregas están programadas para 2016.

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