Después de algunos anticipos salió a la luz en Brasil, en un evento reducido por el coronavirus. Todos los detalles

Fiat revolucionó el segmento de las pick ups con la Toro, una camioneta de dimensiones “intermedia”, que se ubica entre las más chicas como Volkswagen Saveiro y las medianas, las más populares, como la Toyota Hilux y Ford Ranger, entre otras.

Ahora, l a marca vuelve al ruedo con la renovada Strada, un “viejo conocido” que tiene toda la intención de posicionarse como un modelo atractivo de acceso al mundo de las pick ups gracias al nuevo diseño, más tecnología y volumen de carga. 

La presentación del modelo se realizó en Brasil, en un encuentro reducido para la prensa de ese país por la pandemia que amenaza al mundo, aunque es una de las novedades de la marca más importantes de carácter regional.

En cuanto a las versiones, la nueva Strada se ofrece con cabina doble y simple, esta última revelada en última instancia y muy atractiva, ya que parece tener capacidad hasta para llevar un moto grande con el portón cerrado. 


Otro dato: la Strada 2020 se ofrecerá con diferentes niveles de equipamiento, cada uno con diferentes característica para destacar y con packs para agregar.

Strada cabina doble

Tal como se reveló en Brasil, la nueva pick up liviana se ofrecerá en las versiones Endurance, Freedom y Volcano, esta última disponible, únicamente, en versión doble.

En diseño, la pick up liviana se asemeja a la Toro, su hermana mayor, con una parrilla más llamativa, paragolpes renovados y ópticas LED. 


Por dentro, el diseño de la consola central adopta las características de la pick-up compacta.

En cuanto a las dimensiones si hubo un cambio. La Strada creció si se compara con la generación anterior. Mide 4,48 metros de largo, 1,73 metros de ancho, 1,58 metros de alto y 2,74 metros de distancia entre ejes. 

La capacidad de carga creció en volumen, no así en peso, ya que conserva la posibilidad de llevar 650 kilos, pero un volumen en litros que creció de 584 a 844. 

En cuanto a motorización, hay dos opciones:  la entrada de gama arranca con un motor 1.4 EVO de 87 CV, hasta uno 1.3 Firefly de 109 CV. 

Equipamiento y packs

Una de las características que identifica a la nueva Strada es que existen diferentes packs con un equipamiento más o menos completo. En el caso de la versión Endurance existen tres packs; mientras que para la Freedom solo hay un nivel de equipamiento. La Volcano tiene todo de serie.

De serie arranca con control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, dirección asistida, luces DRL, computadora de a bordo, protectores en la caja con luz, airbags frontales y laterales.

Ya como opcional se destacan los levantavidrios eléctricos, ajuste de altura para el asiento del conductor, sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas con Apple Car Play y Android Auto con conexión inalámbrica, puertos USB, volante multifuncional, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento traseros, display de 3,5 pulgadas en el instrumental.


La Freedom suma los elementos de la variante anterior e incorpora dirección eléctrica, USB, volante multifunción, pantalla digital de 3,5 pulgadas en el instumental, faros antiniebla, cerradura, espejos y levantavidrios eléctricos, sensor de presión de neumáticos, alarma, comados de llave a distancia.  Como opcional se ofrece el sistema multimedia de siete pulgadas con conexión inalámbrica (Apple Car Play y Android Auto) con cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento. 



La Volcano incorpora los elementos de la Freedom y suma asientos de cuero combinados con tela, sistema multimedia de siete pulgadas con conexión inalámbrica Apple Car Play y Android Auto, cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento, dos puertos USB, barras de techo, entre lo más destacado.

Strada cabina simple

La opción de cabina simple fue una verdadera sorpresa ya que no se había exhibido hasta el momento. Tiene una estética atractiva y con una gran capacidad de carga a pesar de su tamaño.


Este modelo se ofrece sólo con el motor 1.4 8v (85 cv y 130 Nm). Y la gran ventaja es la mayor capacidad de carga de su caja . En las de cabina simple, la capacidad es de 720 kilos mientras que el volumen asciende a 1.354 litros.

El sedán compacto fue presentado en sociedad, con nueva tecnología y motorización. Desde la Argentina, confirman que trabajan para que llegue al mercado local

 
Hyundai presentó de manera oficial sus nuevos Elantra y Elantra Hybrid, con un evento que fue transmitido a todo el mundo desde Hollywood, y que representa el estreno de la más reciente versión del sedán compacto.

El Elantra 2021 muestra las últimas novedades en diseño de la coreana, con más deportividad, tecnología y una primicia en el segmento que es la conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay.

La producción comenzará en el segundo semestre del año en Ulsan, Corea del Sur y en Alabama (Hyundai Motor Manufacturing Alabama), y las ventas darán inicio en el último trimestre del año.

En Argentina, ante la relevancia del lanzamiento, Ernesto Cavicchioli, CEO de Hyundai Motor Argentina expresó “El Elantra es uno de los modelos más importantes de Hyundai a nivel global y ya estamos en conversaciones con nuestra casa matriz para poder tenerlo en nuestro país. Es muy pronto para estimar una fecha, pero queremos que los argentinos puedan disfrutar de un modelo tan importante y con tanta tecnología al servicio de la movilidad”

Cambio de dimensiones

A fin de transformar el Elantra 2021 para lograr su nueva imagen del coupé de cuatro puertas, los ingenieros y diseñadores de Hyundai tuvieron que hacerlo más largo, más bajo y más ancho en comparación con el modelo de sexta generación.


El modelo creció 5.6 centímetros en el largo y 2 cm de distancia entre ejes, y el ancho general fue incrementado en 2.5cm. La altura general también fue reducida en 2cm. El largo total es 4.67 metros, el ancho total de 1.82mts y la distancia entre ejes es de 2.72mts.

Todos estos cambios modificaron la forma del auto, pero tuvieron un impacto menor en el espacio de la cabina. De hecho, la mayoría de las dimensiones clave del interior se vieron incrementadas.

“Al igual que en la primera generación, la séptima generación del Elantra cuenta con un impactante carácter“, dijo Luc Donckerwolke, vicepresidente ejecutivo y diseñador en jefe en Hyundai Motor Group.


“La estética se completó mediante líneas no convencionales y un aspecto que rompieron en conjunto los tabúes en el diseño automotriz. El  Elantra se destaca por su presencia que asemeja cristales geométricos y superficies divididas en la carrocería que logran obtener una respuesta emocional por parte de los clientes”.

Tener tres líneas que se encuentran en un punto determinado constituye el elemento principal para lograr las coloridas dinámicas paramétricas del Elantra.

En el frontal, con un diseño de joya-paramétrica, con integración de las luces de giro y una rejilla ancha en forma de cascada que crea una arquitectura integrada con los faros delanteros.

De perfil, se destaca el conjunto con un capó largo y bajo, que crean una sensación de tensión, acompañado por llantas de 15, 16, y 17 pulgadas, que se acoplan al tema de diseño de “Dinámicas paramétricas”

De atrás, sobresale una ancha y horizontal línea en el centro del baúl, estirando los bordes del auto. Esto se completa con la tecnología de las luces de cola, “H-Tail Lamp”, que crean una forma tipo logotipo con la “H” de Hyundai.

El cristal trasero cuenta con un detalle en negro a la altura del asiento trasero para realzar el aspecto de cuopé, mientras que se le dio un tratamiento en forma de ala al paragolpes trasero.


El diseño interior se caracteriza por la forma de “capullo envolvente” (“immersive cocoon”), es decir, envuelve al conductor como la cabina de mando de un avión. Estructuras bajas y anchas se prolongan desde la puerta hasta la controla central.

Tiene una larga interfase que consiste en dos pantallas de 10.25 pulgadas armoniosamente entrelazadas. La pantalla táctil colocada en ángulo es fácil de ver y controlar por el conductor. El interior le brinda al conductor un fácil acceso a la más reciente tecnología y la confianza para utilizarla.

Elantra en versión Hybrid

Por primera vez en la historia, un tren motriz híbrido se suma a la gama de Elantra. El Hybrid pone de manifiesto el compromiso de Hyundai de expandir su línea de productos comprometidos con el medio ambiente o “eco-friendly”.

En motorización, esta versión cuenta con un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson (Atkinson-cycle) y 1.6 litros de inyección directa (GDI Atkinson-cycle). El motor eléctrico de magneto permanente del Elantra Hybrid arroja 32 kV propulsados por una batería de iones de litio con capacidad de 1.32 kWh y colocada debajo de los asientos traseros.

El motor de 1.6 litros e inyección directa que se combina en el Elantra Hybrid con el motor eléctrico obtiene una potencia total del sistema de 139 caballos de fuerza y hasta 195 lb/ft de torque.

Este motor se acopla con una transmisión de cambios rápidos y seis velocidades, con doble embrague, diferenciando al Elantra Hybrid de sus principales competidores debido a su dinámica experiencia de conducción.

El motor eléctrico de alta eficiencia cuenta con un modo de conducción eléctrico que le aporta un torque instantáneo a bajas velocidades, con la disponibilidad también de ayuda para la potencia cuando el vehículo se desplaza a velocidades más altas. Se estima que el Elantra Hybrid 2021 tenga una calificación de ahorro combinado de combustible estimado por la EPA (Agencia de protección ambiental) en más de 17 Km/Lt.

Los modelos Elantra SE, SEL, y Limited ofrecen un motor de 2.0 litros MPI de ciclo Atkinson (MPI Atkinson Cycle) que también tiene la mira puesta en el ahorro de combustible. Este motor genera 147 caballos de fuerza a 6,200 RPM (revoluciones por minuto).

Dinámicas de conducción

El Elantra 2021 cuenta con una suspensión afinada que se siente tensa pero cómoda al mismo tiempo y que minimiza el balanceo no deseado de la carrocería al tiempo que maximiza la absorción de impacto de las ruedas.

Los modelos del Elantra Hybrid ofrecen una configuración Multilink en la parte trasera y ruedas de aleación de 16 pulgadas para incluso una mayor diversión cuando se quiere un desplazamiento deportivo.

El objetivo del desempeño de la conducción en el Elantra 2021 fue crear un auto que fuera emocionante y divertido de conducir. Combinar la nueva plataforma y los modernos trenes motores le permite al vehículo responder con rapidez a los cambios de velocidad que aplica el conductor y proporcionar un silencioso y rápido desplazamiento por la autopista. La ágil dinámica de conducción se acopla a la perfección con el audaz diseño exterior.