El crossover para el segmento B es la gran estrella de la marca. Te contamos por qué y en qué se diferencia del resto de los modelos de la categoría

Los SUV del segmento B se convirtieron en algunos de los modelos más exitosos del mercado. Con una participación del 24% dentro de la categoría, y desplazando a sedanes y breaks, sus ventas crecen desde hace 8 años y son la gran promesa del mercado. Para sumar una nueva opción a la categoría, Citroën presentó el C4 Cactus, un crossover que competirá en lo más alto del segmento. Su lanzamiento fue con un recorrido por el norte argentino, para poner a prueba todas sus cualidades. El C4 Cactus está equipado con un motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA que incorpora turbocompresor e Inyección directa de nafta a 200 bares que erogan una potencia máxima de 110 CV. Su par máximo constante de 205 Nm / 1.500 rpm. La caja es automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN. La misma cuenta con una estructura electrónica compacta que asegura mayor  confort en el pasaje de marchas. Uno de los elementos diferenciadores de este modelo es su diseño, el cual rompe con todo lo conocido hasta ahora en la historia de la marca. Con 4.16m de largo, 1,73m de ancho y 1,43m de alto, y la distancia entre ejes de 2,60 m, las formas del crossover son limpias y fluidas, con un techo flotante, firma luminosa con luces diurnas de LED y ópticas integradas. Sin embargo, la exclusividad se la otorgan los airbump, unas cápsulas de aire elaboradas con poliuretano termoplástico, que se ubican en los laterales y paragolpes, las cuales además de romper con el molde de cualquier diseño, sirven para amortiguar los choques y aportar una protección real contra los imprevistos del día a día. Los airbump están disponibles en cuatro colores (negro, gris, blanco y chocolate), multiplicando las posibilidades de personalización asociándose a los siete colores de carrocería disponibles y a los cuatro universos diferentes para el interior (armonía interior roja, armonía interior habana, armonía interior purple y armonía interior azul). Por dentro, el diseño tuvo como meta liberar espacio para el conductor y sus pasajeros y despejar el habitáculo para ofrecer más amplitud y comodidad. Para lograrlo, la plancha de abordo es baja y de líneas son horizontales. Por otro lado, se desplazó el airbag del pasajero hacia el techo (tecnología “Airbag desde el techo”), desplegándose, en caso de necesidad, a lo largo del parabrisas, mientras que lo normal es que vaya situado en la plancha de abordo. Otro detalle para destacar son los asientos, con un ancho inspirado en el de los sofás, para proporcionar más confort. Detrás, al disponer de una distancia entre ejes de 4,16 m, el Citroën C4 Cactus consigue ofrecer buena habitabilidad pese a ser más compacto. Además, cuenta con un amplio baúl de 358 litros. En equipamiento cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas desde donde se regula el climatizador, sonido, navegación, ordenador de a bordo, teléfono y ayudas a la conducción, como la imagen de la cámara de marcha atrás o el limitador-regulador de velocidad programable. Tiene cámara de retroceso, función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente)  que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos y la función “Cornering Light”, que aporta un haz luminoso suplementario en el interior de la curva que aumenta la visibilidad y la seguridad en las curvas y en los cruces. Otro plus es el “Magic Wash”, una innovación sencilla e ingeniosa que permite suprimir los problemas de visibilidad cuando se lava el parabrisas. Los difusores del limpiacristales están integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan un chorro de líquido. De este modo, la visibilidad se mantiene durante toda la operación de lavado del parabrisas y la cantidad de líquido necesaria se reduce a la mitad respecto a un sistema tradicional. Precio: desde 440.000 pesos  

Deportivos, lujosos y muy rápidos. Los modelos de alta gama, en versiones roadster y coupé, desembarcaron en el país. ¿Cuánto salen?

Porsche sigue con su Política de puesta al día. Después de las trabas a las importaciones que sufrió en 2015,  a lo largo de 2016 y 2017 aprovechó para actualizar su portafolio de productos y renovar toda la gama. Y ahora llegó el turno de los renovados 718 Boxster y 718 Cayman. Los nuevos Porsche, en su versión roadster y coupé, llegan con cambio de diseño, motorización y nombre. Sí, porque a partir de ahora, el número encabeza la denominación de estos modelos. Este cambio se debe a que, una de las novedades de los biplaza, es que continúan con su tradición de motores cuatro cilindros de disposición bóxer que ya fueron usados en los deportivos de motor central Porsche 718, y en homenaje a su historia es que el número se ubica en primer lugar como parte del nombre. Será la primera vez desde finales de la década de 1970 que Porsche vuelva a montar estos motores en un deportivo. “Los modelos de motor central siempre se han vendido muy bien en nuestro país y estamos seguros de que esta nueva generación tendrá un recibimiento aún mejor, ya que los autos han sido completamente mejorados“, dijo Gustavo Gioia, gerente general de Porsche Argentina. “Un detalle importante es que por primera vez el 718 Cayman tendrá un precio inferior al del convertible Boxster, en línea con lo que sucede en la gama 911″, agregó. El 718 Boxster y el 718 Cayman tienen una cilindrada de 2.0 litros, con 300 cv de potencia y un par máximo de 380 Nm (100 más que el anterior), mientras que la mecánica de 2.5 litros del 718 Boxster S y 718 Cayman S entrega 350 cv  y un par de 420 Nm (60 más que el anterior). En la versión S, Porsche también utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable. Gracias a su mayor potencia y par motor, los nuevos modelos aceleran todavía más rápido. Equipados con la caja de cambios PDK y el opcional Paquete Sport Chrono, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (0,8 segundos más rápido). Por su parte, las versiones S con ese mismo equipamiento alcanzan el hectómetro en 4,2 segundos (0,6 segundos más rápido). La velocidad máxima del 718 Boxster y 718 Cayman es de 275 km/h y la de los modelos de 2.5 litros es 285 km/h. Otro dato para destacar es que cuentan con el sistema de gestión de la suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), con 10 milímetros menos de altura libre al suelo, ofrecido como opcional. Por fuera y por dentro, inconfundibles En diseño, los modelos tienen un nuevo frontal con formas más esculturales, con una apariencia más ancha y más musculosa. Las tomas de aire de la parte delantera, más grandes, son la expresión diferenciadora del nuevo concepto de motor turbo. Este frontal del 718 Boxster y del 718 Cayman se completa con el nuevo diseño de los faros bixenón, que llevan luces de marcha diurna LED integradas. Desde una perspectiva lateral, ambos modelos son identificables por las formas de sus aletas y faldones. Unas tomas de aire más grandes, divididas por láminas que optimizan el suministro de aire, resaltan el aspecto dinámico de los autos. Las puertas han sido diseñadas de manera tal que las manijas de apertura ahora están integradas a ellas. Las nuevas llantas de 19 pulgadas son de serie en el 718 Boxster S. Las de 20 pulgadas están disponibles en opción. De atrás, el modelo también fue rediseñado con un aspecto más ancho debido a la tira en color negro brillante con las letras Porsche integradas que lleva entre las dos luces traseras. En el interior, un cuadro de instrumentos de nuevo formato enmarca el habitáculo. Además, se incluye de serie la última generación del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM), con una moderna pantalla táctil con el módulo de navegación disponible de serie. También forman parte del equipamiento estándar la instalación para teléfono móvil, la interfaz de audio y el Paquete de Sonido Plus de 150 vatios. Precios Los 718 Boxster llegan a la Argentina con un precio de entrada de u$s165.000, mientras que el 718 Boxster S comienza en los u$s188.000.  El 718 Cayman empieza en los u$s158.000 y el 718 Cayman S en 180.000 dólares.