Citroën renueva la gama de utilitarios
La marca presentó el nuevo Jumpy y los renovados Jumper y Berlingo, que se fabrica en El Palomar. Quieren ser líderes en el segmento.
Citroën arrancó 2017 con muchos desafíos. Por un lado, se propuso crecer en ventas por encima del 30% en todo el año, resultados que ya está alcanzando.
Por el otro, se jugó con una renovación de modelos que incluyó desde la ampliación de la gama de C3, hasta el retorno de los C4 Picasso y Grand Picasso y el lanzamiento del gran protagonista de la marca, distinguido por un diseño muy especial, que es el C4 Cactus (un auto para amarlo u odiarlo como dicen en la misma marca).
Ahora va por más en el segmento de los utilitarios, y en el marco de la 23 Edición de Expo Franquicias, aprovechó para presentar toda la gama renovada de utilitarios, un segmento que para el grupo PSA (Peugeot-Citroën-DS), siempre ha sido muy importante y con buena participación de mercado.
Son tres las novedades del grupo, pero sin dudas, la más importante es el Jumpy, ya que es un producto totalmente nuevo, ensamblado en el Mercosur.
El Jumpy está pensado para uso urbano, con capacidad para tres pasajeros, y muy buen confort. Tiene levanta vidrios y espejos eléctricos, puerta lateral corrediza, limitador y control de velocidad crucero, cierre centralizado con comando a distancia.
Cuenta con un motor HDi 115 cv y una caja manual de 6 velocidades. A esto se suma un completo equipamiento de seguridad con doble airbag de serie, ABS, y ESP (Control Electrónico de Estabilidad y Control) y Ayuda al Arranque en Pendiente de serie.
En el interior, desde la marca destacan la buena posición de manejo con múltiples lugares guarda objetos y materiales de calidad con esmerados encastres de matricería.
La plataforma MP2 en esta versión tiene un largo total de 5,30 metros y una altura contenida de 1,94m –ideal para ingresar en los estacionamientos sin problemas y en los peajes sin pagar costos extras–.
Tiene una suspensión trasera independiente que prioriza fortaleza y confort de marcha.La capacidad de carga es de 1.500 kg. y 6,1 m3 de volumen útil. Gracias al innovador Moduwork aprovecha 0,5 m3 extras que extiende en 1,16m la posibilidad a lo largo, hasta alcanzar 4,02 metros en total.
En cuanto a los restyling, se presentó el Jumper, desde ahora disponible en cuatro versiones (estrena versión chasis-cabina), con más equipamiento, más tecnología y más capacidad de carga.
Cuenta con un motor HDi de 130 cv con una caja de velocidades manual de 6, que suma ESP (Control de Estabilidad Electrónico) y Ayuda de Arranque en Pendiente. El depósito de combustible (125 litros) asegura la mejor autonomía de su categoría: casi 1.600 km en un uso mixto (para la silueta L2H1).
Por dentro, tiene apoyabrazos, muchos espacios guarda objetos, escritorio móvil, materiales sólidos y diseño intuitivo.
En dimensiones, el Jumper tiene un ancho útil de 1,87metros (best in class) y una superficie aprovechable que está entre los mejores de su categoría. Respecto a la generación anterior, crece en todas las versiones entre 1 m3 y 1,5 m3, con 13 m3 de volumen aprovechable.
Se valora mucho de este modelo las puertas laterales con 1,25 metros de ancho y las puertas traseras que optimizan la apertura hasta alcanzar 270°.
Como novedad que merece destacarse, y sin que se anunciara previamente, la incorporación –por primera vez en la familia– de un Chasis Cabina de largo FT CH 435 L3 (peso bruto total de 3,5 Tn, y 1,8 Tn de capacidad de carga).
En cuanto a Berlingo, este modelo fabricado en el Centro de producción El Palomar, tiene como principal novedad la incorporación del motor Nafta 1.6 VTi de 115 CV (EC5), en reemplazo de las motorizaciones del Nafta 1.4 de 75 CV (TU3) en los Furgones y Nafta 1.6 de 110 CV (TU5) en las Multispace, asimismo en lo que respecta a la familia HDI, se incorpora el Filtro de Partículas (FAP), obligando al uso de Diésel grado 3.
La modernización también se hace ver en el interior con la incorporación de un nuevo tablero de instrumentos digital que agrega Recomendador de Cambio de Marcha (GSI).
Preventa y financiación
Además de presentar los renovados modelo, la marca anunció la preventa del Jumpy en el marco de la feria, además de ofrecer diferentes opciones de financiación.
A través de PSA Finance Argentina, se pone a disposición una amplia gama de préstamos prendarios para que pueda financiar la incorporación de sus vehículos sin inmovilizar capital de trabajo. Se podrá financiar hasta el 80% del valor del vehículo, con plazos que pueden extenderse desde 6 hasta 60 meses.
Por ejemplo:
- Tasa 0% para Jumper, hasta 36 meses y un monto máximo de $ 300.000
- Tasa 0% para cualquier vehículo utilitario, hasta 24 meses y un monto máximo de $ 150.000
- Línea clásica para toda la gama de vehículos, hasta 60 meses y la posibilidad de financiar el 80% del valor del vehículo.
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De a poco, la familia de Jeep empieza a completarse en el mercado local. Después del desembarco Renegade, el SUV chico del grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), quien se sumó ahora es su hermano mayor. Nos referimos al Compass que se mete de lleno en la categoría de los utilitarios deportivos medianos, que hoy está liderado por el Hyundai Tucson.
Después de varias apariciones previas al lanzamiento oficial que se llevó a cabo hoy en una estancia en General Rodríguez (Buenos Aires), se sabía que por estética, esta segunda generación se iba a alejar de su antecesor y por lo contrario, se acercaría mucho más al nuevo Grand Cherokee, que llegará antes de fin de año.
Los más “puristas” de la marca pueden estar más que satisfechos, ya que ADN de la tradicional marca se reconoce a simple vista. El signo más elocuente (la parrilla de siete ranuras), dice presente, pero en esta oportunidad mechada con recursos modernos, como lo son las ópticas, que a diferencia del Renegade no son redondas, sino estilizadas y contorneadas con luces leds, las cuales están presente en todas las versiones.
Pese a utilizar la misma plataforma que el Renegade y la Fiat Toro, el Compass, es más ancho (casi dos metros) más largo y alto que el Renegade, de modo que exterioriza más ese dote de auto “fortachón”, totalmente necesario en este tipo de vehículo. Así mismo, cuenta barras longitudinales portaequipajes en todas las versiones y las llantas pueden ser de 17, 18 y 19 pulgadas, con diferentes diseños, según la versión.
Después hay detalles de confort que van apareciendo según el nivel de equipamiento. En el caso de la unidad que pudimos probar (Longitude), se diferenciaba por su techo panorámico, mientras que la Limited (tope de gama) contaba con techo con pintura negra brillante, faros de xenón, doble caño de escape y detalles cromados exteriores.
Adentro es incofundiblemente un Jeep con una plancha sobria, pero de calidad y con todo lo necesario. Desde nuestra versión Longitude (la intermedia), el Compass no necesita llave para poner en marcha el motor, ya que se enciende con un botón.
Las butacas, tienen un amplio rango para encontrar la posición de manejo que uno quisiera (fácil de encontrar además con el volante regulable en profundidad y altura), pero no tiene comandos eléctricos, sino manuales, en todas las versiones. Al igual que el Renegade y la Toro, el tablero cuenta entre los relojes del velocímetro y el cuenta vueltas, con una completa computadora de abordo, que en la versión Limited es de 7 pulgadas y 3,5” para Sport y Longitude.
Al centro de la consola está presente la pantalla táctil pequeña llamada Uconnect, que si bien incluye sistema Apple Carplay / Android Auto, cámara de estacionamiento trasera, conexiones Bluetooth y USB, no ofrece GPS.
Solo una brújula digital, es lo más cercano que ofrece el Compass cuando de solicitar ubicación se trata.
La marca decidió ofrecer sus tres versiones (Sport, Longitude y Limited), con la misma motorización: El “Tigershark” de 16 válvulas y 2.4 litros, que ya equipa a una variante del Renegade, que eroga 174 CV.
Lamentablemente no está disponible (en Brasil si), el eficiente Multi Jet 2.0 turbo diésel de 170 CV, que empuja a la Fiat Toro, y que tampoco ha llegado en la zaga del Renegade. Si hay para elegir dos opciones de cajas. Una, es la manual de 6 marchas y la otra es la automática de 9 marchas, que se complementa con levas al volante para las versiones 4×4 Longitude y Limited, las cuales a la vez se ofrecen con tracción integral Jeep Active Drive de acople automático y sistema Select Terrain para nieve, arena, barro o función automática).
Nos quedamos con ganas de más. De mucho más de poner a prueba las capacidades off road, que no tenemos dudas serán sobresalientes.
Pero en esta oportunidad nos tuvimos que conformar con manejarla por un breve lapso, que si sirvió para ver sentir lo confortable que resulta, aún encarando caminos rotos, y lo bien que empuja su motor de 174 CV.
Seremos los primeros en solicitar una unidad de prueba en los próximos días para poder hacerle varios kilómetros e incursionar por algún destino off road.