Lanzamiento: Peugeot 408 y 308
Sin cambios por fuera, la marca relanzó a su sedán y a su 5 puertas mediano que tienen como novedad, la caja automática automática desde la versión intermedia (antes solo en la tope de gama) y el Control de Estabilidad, ahora para todos las versiones.
La marca del león se las viene ingeniando para que sus modelos del segmento C, 408 y 308, que se lanzaron entre 2011 y 2012 respectivamente, se mantengan vigente.
Ya a mediados del 2015 la marca había presentado un re diseño importante sobre ambas versiones, donde recibieron solo retoques superficiales. Conservándose la veterana plataforma denominada 3 y las motorizaciones con las que ambos modelos se ofrecieron desde el inicio (Leer más).
Hoy, es decir tres años después, la estrategia es casi la misma, es decir se siguen fabricando sobre aquella veterana plataforma sin poder cumplir con la promesa de producir la plataforma EMP2 en el Palomar. Y se reiteró la misma oferta de motores de siempre.
De esta manera, se mantienen los conocidos nafteros 1.6 16v de 115 cv (con caja manual de 5) y el más vigoroso, 1.6 16v THP de 165 cv (caja manual de 6 y automática Tiptronic de 6). Su par turbo diésel 1.6 8v HDi de 115 cv (caja manual de 6 marchas) también sigue siendo de la partida.
La novedad es que, además que la caja automática de 6 velocidades se estiraron las relaciones de caja con lo que, según la marca, se redujo el régimen de rotación del motor, lo cual a su vez redujo el consumo, es que la la versión denominada Allure Pack, con motor 1.6 Nafta THP de 165 CV ya viene asociada a una caja automática secuencial Tiptronic de 6 velocidades, lo que implica que no hace falta escalar hasta la versión llamada Feline (tope de gama y por ende más costosa), para acceder a una de las mejores cajas automáticas del mercado.
La versión de entrada de gama (Active), recibió atenciones en cuanto al equipamiento “tecno”. Así ahora, el 308 cuenta desde esta versión la pantalla táctil color de 7 pulgadas integrada a la consola central, la cual cuenta con GPS. La cámara de retroceso, está presente recién desde la versión intermedia Allure.
La marca puso foco en la seguridad y tanto el 308 como el 408 ofrecen ahora de serie el Control de Estabilidad (ESP). También cuentan los anclajes ISOFIX para las sillas de los más pequeños.
Precios:
- 308 Active 1.6 NAV $ 449.400
- 308 Allure Pack 1.6 $ 482.800
- 308 Allure Pack 1.6 HDI $ 521.200
- 308 Allure Pack THP Tiptronic $ 539.100
- 308 Feline THP Tiptronic $ 576.800
- 308 Feline 1.6 HDi $ 563.400
- 408 Allure Pack 1.6 $ 475.800
- 408 Allure Pack 1.6 HDI $ 520.800
- 408 Allure Pack THP Tiptronic $ 538.800
- 408 Allure Plus THP $ 538.600
- 408 Feline THP Tiptronic $576.800
- 408 Feline 1.6 HDi $ 561.100
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En el caso de la japonesa, a partir de ahora ofrece las versiones hatchback y sedán del pequeño con control de estabilidad -VSC-, control de tracción -TRC-, y Asistente de Arranque en Pendiente -HAC-.
El control de estabilidad funciona controlando la respuesta del motor y los frenos, aplicando de forma selectiva presión de frenado a las ruedas necesarias con el fin de corregir la trayectoria y mantener el vehículo en la dirección deseada.
El control de tracción funciona aplicando fuerza de frenado en las ruedas correspondientes para evitar que estas patinen, producto de una aceleración desmedida o de un piso con baja adherencia por ejemplo, permitiendo así que el vehículo avance correctamente.
El Asistente de Ascenso en Pendiente mantiene el vehículo frenado durante unos segundos para poder arrancar sin que el vehículo se deslice hacia atrás al comenzar la marcha en lugares con cierta pendiente o inclinación.
En cuanto a su diseño exterior, el Toyota Etios 2018 cambió en la versión más equipada, la XLS, que desde ahora tendrá la parrilla frontal superior pintada en color negro, además de ópticas delanteras y faros traseros oscurecidos.
En motor y transmisión, el modelo continúa equipado con el motor 1.5 litros con tecnología Dual VVT-i, con 103 cv. en un régimen de 6.000 rpm, mientras que el torque máximo llega a 137 Nm a 4.200 rpm.
Asimismo, el Etios se continúa ofreciendo con dos opciones de caja: manual de 6 velocidades y automática de 4. La caja manual es la misma que equipa al Corolla y logra una excelente reacción a bajas velocidades y una importante disminución de las revoluciones del motor gracias a la sexta marcha.