La marca de los anillos ya vende en la Argentina el nuevo modelo de 4 y 5 puertas con el logo RS. Tiene 400 cv, doble inyección y transmisión de siete velocidades S tronic.

Tan deportivo por fuera como por dentro, así es el nuevo RS 3 que lanzó Audi en la Argentina, con carrocería hatchback y sedán, el primer modelo co  compacto con baúl que tiene la insignia. Con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, como el que se equipa el Audi TTRS, y 400cv, el nuevo RS3 emplea una doble inyección en el colector de admisión y en las cámaras de combustión, así como el sistema Audi valvelift para un control variable de las válvulas de escape, logrando como resultado un desarrollo de potencia óptimo a un nivel de consumo reducido.  El motor se combina con una transmisión de doble embrague de siete velocidades S tronic que transmite la potencia del 2.5 TFSI a la tracción total permanente quattro.  Con esta combinación, acelera de 0 a 100 km / h en 4.1 segundos. Su velocidad máxima es 280 km / h (limitada). El sonido único de los cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción única, al tiempo que, utilizando el Audi drive select, las bocas de escape RS se pueden ajustar, lo que a su vez modifica el sonido del sistema. También muestra su lado deportivo en toda su estética. La parrilla Singleframe que simula un panal tridimensional lleva el logotipo de quattro en la parte inferior. Comparado con un A3, la sección delantera del RS 3 Sedán es 20 milímetros más ancha. Los guardabarros delanteros son también más amplios. En el eje trasero, las ruedas están separadas 14 milímetros más en comparación con el modelo de serie. El control de par selectivo es una función de software inteligente del control electrónico de estabilización (ESC), complementa el trabajo de la tracción total. En las curvas rápidas, frena ligeramente las ruedas interiores de la maniobra, que tienen una carga reducida. El ESC también puede desactivarse por completo para características de conducción especialmente deportivas. En su interior se destacan: volante de cuero de 3 radios, control de velocidad crucero con limitador, multifunción plus, achatado, con levas de cambio y butacas deportivas RS, tapizados en cuero napa fina con acolchado de rombos, además del climatizador automático confort. Su estética exterior ofrece colores de pintura exclusivos para modelos RS. El Audi RS 3 en sus dos versiones cuenta con equipamiento y una visual propios de los modelos deportivos de la marca de los cuatro anillos. Entre su equipamiento se destacan como elementos de serie: Audi drive select, Audi virtual cockpit , Sistema de frenos RS , Audi smartphone interface, techo de cristal panorámico, tren de rodaje deportivo RS, Bang & Olufsen Sound System, MMI Navigation plus con MMI touch, luces delanteras Matrix LED con luces traseras LED, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con visualización selectiva y llantas Audi Sport  de 19”, y sistema de escape deportivo RS.

Un nuevo SUV llega al mercado para pelear contra otro chino (Chery Tiggo 5) y modelos como la EcoSport. Su diseño, nivel de confort y seguridad se sitúa entre la media. Su valor, no es muy atractivo.

En el día de hoy una de las terminales chinas con más trayectoria en el país, sumó a su actual porfolio de SUVs, (Lifan X50, Lifan X60 y el siete plazas My Way), un nuevo integrante. Se trata del X70, un utilitario deportivo con una muy interesante estética y que por sus proporciones (Mide 4,40 metros de largo, con 2,62 metros de distancia entre ejes), rivaliza con varios modelos reconocidos, como la Honda HR-V, Jeep Renegade, Ford EcoSport, Nissan Kicks, pero que si nos guiamos por su origen, apunta de lleno al Chery Tiggo 5, el otro modelo chino, sin olvidarnos del Geely Emgrand X3, que llegará al mercado en los próximos dos meses.

El lanzamiento se llevó a cabo en la Ciudad de Buenos Aires, donde la marca aprovechó para repasar los últimos pasos de la marca y contextualizar los resultados que están logrando con el momento que vive el mercado. “Este momento es complicado pero no es el 2001, es temporalmente complicado, y en este tiempo de crisis, es tiempo de oportunidades. Es momento de capacitar en ventas y post-venta”, dijo Daniel Lucesoli, director Comercial de Lifan. Volviendo al Lifan X70, hay que destacar que se forja sobre una nueva plataforma global de la marca, que pese a su origen chino, el diseño fue resuelto en Italia y que muchos de sus componentes, son de proveedores conocidos en la industria, como por ejemplo la firma Bosch. Se ofrece con una única motorización naftera de 2.0L y 140Cv de 16 válvulas. Se puede elegir entre una caja manual de 5 marchas o automática CVT con opción de modo Sport. Su porte es interesante, y colaboran a su aspecto fortachón y moderno, sus llantas de 18 pulgadas (para toda la gama), las luces delanteras que pese a ser halógenas, cuentan con los infaltables Leds de posición. Los faros traseros son de la misma tecnología. Sorprende para bien la propuesta puertas adentro, pues sus dos versiones disponibles cuentan con asientos de cuero (cuero ecológico), y soluciones interesantes como la apertura sin llave y arranque por botón. Frente al conductor, ofrece un volante multi función y un tablero con relojes analógicos y digitales. Nos agradó el tamaño de su pantalla táctil de 9 pulgadas que cuenta con Mirror Link para iOS y Android, conectividad Bluetooth y puerto USB. Suma la cámara de retroceso y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, pero no ofrece GPS. El apartado de seguridad, cuenta con lo básico y obligatorio ( frenos ABS, doble airbag frontal y anclajes Isofix para sillas infantiles), pero suma a su vez el tan necesario Control de Estabilidad (ESP) y el sistema de asistencia en pendiente. La marca destacó que cuenta con protección de impacto lateral y que la columna de dirección es colapsable. El punto flojo se lo lleva su pobre dotación de airbags, considerando que muchos de sus rivales, ofrecen hasta 6. ¿Que tal el precio? La gama se inicia en los $681.000 y asciende hasta los $749.000, en el caso que la caja sea la CVT. Son valores que no seducen, como uno piensa que debería suceder con todo producto chino. Queda entonces, pegada en este aspecto con modelos como la Honda HR-V (desde $661.800), superando incluso a la líder del segmento Ford EcoSport (desde $467.700). Su rival más directo, Tiggo 5 tiene un valor que parte en los $605.700, con una motorización 2.0 de 138 CV. De modo, que su precio no es su principal bastión.