A dos décadas del lanzamiento de este modelo, la marca de los anillos lo renueva y presenta una edición especial.Diseño más dinámico, motores más potentes y equipamiento de serie más completo.

El Audi TT cumple años, y para esta ocasión, la marca ha renovado no solamente su versión de serie sino que también ha sumado una edición exclusiva “20 years” y otra más deportiva, la TTS, que busca la perfección en cada uno de sus detalles.  La nueva versión seguirá ofreciéndose en carrocerías coupé y roadster. En cuanto al rediseño, el exterior es ahora más  refinado, con una parrilla esculpida Singleframe rodeada por grandes tomas de aire laterales, donde se destacan los sistemas de iluminación delanteros del sistema Audi Matrix LED, con tecnología LED y Matrix LED disponibles como opción. En la parte trasera, las líneas que dibujan la zaga acentúan el ancho del compacto deportivo.  En el caso de la edición limitada “TT 20 years”, además de la Audi TTS, emplean detalles exteriores e interiores con carácter más deportivo, que incluye asientos deportivos S y una altura de la carrocería que se ve rebajada en 10 mm. En el interior, totalmente orientado al conductor, hay elementos nuevos específicos como los marcos de las salidas de ventilación que están disponibles en los nuevos colores naranja y azul satinados.

Motor y tecnología

La oferta de motores del nuevo Audi TT sigue siendo la 2.0 TFSI con tres opciones: el 40 TFSI de 197 CV (tracción delantera y S-Tronic), el 45 TFSI de 245 CV (delantera y manual o S-Tronic, con tracción quattro en opción), y el TTS de 306 CV. En tecnología, desde la versión básica, incluye el Audi drive select. El conductor puede controlar todas las funciones del sistema de infotainment y el control por voz a través del volante multifunción. Los menús aparecen en el Audi virtual cockpit, en el que se puede elegir entre dos vistas diferentes. En todas las versiones, se pueden conectar dispositivos móviles como smartphones mediante un USB iluminado, o haciendo uso del bluetooth.  

Había muchas expectativas por la segunda generación de un SUV que fue una revolución allá por 2011. Finalmente se hizo realidad y cambia poco por fuera, pero mucho por dentro.

 

En 2011, Land Rover sorprendió al mundo con una versión exclusiva y diferente de Range Rover. El Evoque rompió todos los esquemas, y se convirtió en uno de los SUV más originales, logrando comercializar 800.000 vehículos y ganador de 217 premios internacionales. Ahora llegó el turno de la segunda generación, y para la marca era todo un desafío mantenerse a la altura de las expectativas. Por eso, antes de provocar una “decepción generalizada”, los ingenieros británicos apostaron claramente a la continuidad, es decir, mejorar el concepto de diseño del Evoque sumando más tecnología y asistentes a la conducción, pero sin alterar su esencia. El Range Rover Evoque de segunda generación es 0,1 cm más largo, un centímetro más ancho y 1,1 cm más bajo que el modelo anterior. La distancia entre ejes, sin embargo, es 2,1 centímetros más larga. Por fuera, los cambios más notables se advierten en un grupo de luces LED ultrafino y unos músculos más marcados, especialmente en los pasos de ruedas, para no perder la relación de la primera generación entre estilo, diseño y capacidades “off-road”. Por dentro, tiene nuevos materiales y terminaciones, además de sobresalir su nivel tecnológico, el cual puede tener hasta tres pantallas. Son dos en la parte central del tablero (cada una de 10 pulgadas), más el cuadro de instrumentos virtual de 12 pulgadas.  Una es el espejo retrovisor interior, que se convierte en una pantalla que muestra lo que hay detrás del autocuando los pasajeros traseros o el equipaje no permiten ver bien. Una cámara colocada bajo el alerón posterior  suministra esas imágenes, de gran resolución y con un ángulo de visión más amplio que elimina el ángulo muerto. El otro gran invento es el capó transparente. Son tres cámaras, dos en los espejos y otra en el frontal del auto que toman con adelanto imágenes que luego son recreadas en la pantalla central superior del tablero, de modo que el conductor puede ver lo que hay bajo el SUV, qué obstáculos afronta y la posición de las ruedas. El sistema, que funciona por debajo de los 30 km/h, no solo es útil en conducción todoterreno, también moviéndose por unas ciudades.

Cambios en el motor y más seguridad

Donde sí la marca presenta un importante cambio es en la motorización, ya que “debajo del capó” se suma un pequeño motor eléctrico en las versiones automáticas. Es una opción de arranque de 48 voltios que genera y almacena la energía que normalmente se pierde en la deceleración y la reutiliza para asistir al motor y mejorar sus respuestas. Es decir, se trata de un sistema llamado de “hibridación ligera”(MHEV). En los próximos meses llegará una versión del Evoque híbrida enchufable (PHEV).  En cuanto al motor convencional que acompaña este más ecológico, en Europa, el nuevo Range Rover Evoque se ofrece en seis versiones, todas de dos litros: tres diésel (150, 180 y 240 CV) y otras tres nafteras (200, 249 y 300 CV). El 2.0 gasolina de 150 CV es el único que ofrece transmisión manual (además de automática) y tracción delantera (además de total). El resto de versiones son siempre automáticas y de tracción total. En seguridad y asistentes para la conducción tiene control de frenos en pendientes, airbag de peatones, Matrix LED, sistema Active Driveline que mejora la eficiencia en asfalto y desacopla el eje delantero cuando no es necesario; suspensión adaptativa y Terrain Reponse 2, un programa electrónico que ajusta el comportamiento del vehículo a cuatro escenarios fuera del asfalto seleccionables por el conductor o por el vehículo si se elige el modo Auto.