Un nuevo “nueveonce”, el deportivo por excelencia de la exclusiva marca alemana, es la gran novedad automovilística de esta jornada.

Una nueva generación (la octava), que se identifica con el número 992, es ahora el señuelo de la marca Suttgart para seducir a los amantes (y pudientes) de este tipo de coches exclusivos. La maestría de la marca de respetar las líneas continuistas de aquel modelo que vio la luz por primera vez en el año 1964, pero con sutiles cambios para diferenciarse de su anterior generación, se reitera una vez más. Su siempre sugestivo frontal tiene un nuevo sello distintivo, representado por sus nuevos faros con tecnología de tipo led mientras que en el sector trasero, se incluyen una tira luminosa y un alerón más ancho y adaptativo. La musa inspiradora puertas adentro, fueron los 11 de la década de los 70. La instrumentación sigue presidida por un gran cuentarrevoluciones, acompañado por dos monitores digitales, que proporcionan información práctica al conductor. En la zona central del tablero se aloja una pantalla táctil de 10,9 pulgadas y, debajo de ella, cinco mandos para acceder directamente a funciones importantes del vehículo. Pero vamos a lo importante: El motor. De momento solo estarán disponibles las variantes Carrera S Coupé y Carrera 4S Coupé (ambas con sus pares descapotables), con el potente motor de arquitectura bóxer, dotado de dos turbocompresores de 3.0 litros, con 6 cilindros y una entrega de 450 CV (30 más que su antecesor), de 530 Nm de torque. Una verdadera bestialidad. La tradicional propulsión trasera se mantiene en los Carrera S, mientras que los Carrera 4 S, ya cuentan con tracción total. Los más puristas, no encontraran variantes con cajas manuales, ya que la marca optó por que esta nueva generación solo se ofrezca con una transmisión automática de doble embrague, con 8 velocidades. La misma deriva del Panamera y en asociación con su motor Bóxer de 6 cilindros, puede impulsar a este nuevo Porsche 911 de 0 a 100 en apenas 3,6 segundos. La velocidad máxima queda fijada en 308 km/h, mientras que el consumo mixto homologado no es para nada descabellado: 8,9 litros cada 100 kilómetros. Una demostración de que el 911 mantiene su esencia, pero que a su vez está un paso adelante a nivel tecno, son diferentes sistemas de ayudas electrónicas para el manejo. Por ejemplo, cuenta con un sistema de detección de humedad (Porsche Wet), que va modificando diversos parámetros del vehículo si hay agua en el asfalto. Otros desarrollos que se hacen presentes en esta generación, es el sistema de visión nocturna Night Vision Assist o el control de velocidad de crucero adaptativo con función stop-and-go. En términos de conectividad, la solución Porsche Road Trip ayuda a planificar y organizar viajes especiales, al recomendar a los ocupantes rutas con hoteles y restaurantes exclusivos, así como puntos de interés y panorámicos durante el trayecto. También es resaltable la tecnología Porsche 360+, que actúa como un asistente personal, disponible durante todo el día, para recomendar “experiencias exclusivas” al usuario. Bajemos a la tierra. ¿Cuánto cuesta este clásico alemán? La versión Carrera S Coupé parte en los u$s315.000, mientras que el Carrera 4S Coupé asciende a los u$s336.000. Las variantes descapotables, parten en los  u$s352.000 , hasta los u$s373.000 del Carrera 4S Cabriolet.

Antes de la homologación del Volt e1 y w1 (modelos citadinos para la ciudad), la empresa cordobesa Volts Motors comercializará una configuración destinada para circular en predios cerrados

Volt Motors es una empresa de tecnología cordobesa con muchos desarrollos en su haber (aviones en fibra de carbono, tecnología aeroespacial y para coches), que en el 2018, quiso hacer historia: fabricar el primer vehículo eléctrico para pasajeros en el país. De hecho, el ingeniero Daniel Parodi, CEO (director ejecutivo) así lo presentó en aquel entonces durante la presentación oficial, frente al propio gobernador Juan Schiaretti, el ministro de Transportes de la Nación, Guillermo Dietrich y el intendente Ramón Mestre, quienes ofrecieron una serie de anuncios en sus discursos. Sin embargo, los tiempos de homologación del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (Inti), demoraron el proyecto para que el Volt V1 (una especie de monovolumen con capacidad para dos adultos y dos menores en las plazas traseras, con una autonomía –declarada por la firma- de 150 kilómetros) circulara por la vía pública, y fue por ello que en el día de ayer, la marca decidió seguir curso con el proyecto, pero con otro modelo que ofrece otras prestaciones y tiene otra finalidad. El modelo en cuestión se denomina Volt Z1 Serie, y si bien se asemeja mucho al modelo de pre serie que se presentó en el 2018, tiene diferenciales. A simple vista, el Z1, no tiene puertas laterales ni tampoco el portón trasero. Sus dimensiones no cambiaron (largo 2.78 m, ancho 1.70 m y alto de 1.5 m), como tampoco así los materiales que la marca declara de su confección: fibras de alta tecnología como el carbono y aramida. Acerca de la autonomía, dato trascendental en este tipo de vehículos, la misma será de 80 kilómetros (el modelo V1 ofrecía una autonomía de 150 km) y una velocidad final de 55 km/h, (el V1 prometía una velocidad de final de 155 km/h).

Al ser un modelo pensado para el trabajo, en definitiva, no precisa puertas ni baúl, de modo que pesa solo 350 kilos contra los 500 que pesa el V1

 “Al ser un modelo pensado para el trabajo, en definitiva, no precisa puertas ni baúl, de modo que pesa solo 350 kilos contra los 500 que pesa el V1. A su vez, los dos motores ubicados en las ruedas traseras tienen una potencia de 2 a 4 kilowatts (el V1 cuenta con motores de 6 kilowatts) y la batería de lito e más pequeña. Esto se debe a que, no se precisa mucha potencia. De todos modos, si el cliente precisara contar de una mayor potencia, estaríamos en condiciones de añadirle los motores eléctricos más potentes”, nos explicaron desde la empresa. En el interior, se optó solo por dos butacas en lugar de cuatro y se lo despojó de todo instrumental tecno que disponía el V1. “En este caso no tiene la pantalla táctil ni el Head-up display que permite visualizar los instrumentos proyectados en el parabrisas”, agrega. Según nos dijeron desde Volts Motors, el paralelo que hay que hacer con respecto a este vehículo, es con un carro de golf, de hecho el pasado lunes se organizó una convención ante todo los clubes del Golf de Córdoba, donde se exhibió el modelo. “Hubo mucho interés y pedidos de adaptaciones puntuales”. Acerca del eléctrico para pasajeros, desde Volts Motors sintetizaron la situación: “tenemos la ventaja de ser el pionero y la desventaja de serlo”, haciendo alusión de que la homologación ambiental está aprobada. “Se comprobó que el V1 es un auto sustentable”. Pero aún falta el veredicto final de la homologación del Ministerio de Producción, que depende del Inti. “Nos habían dicho que iba a estar lista para este mes, pero lo último que nos dijeron fue que estaría para agosto. En ese contexto queremos ser cautos y cumplir de momento con la venta de 500 modelos del Volt Z1. Sin embargo, te puedo asegurar que el primer auto eléctrico cordobés para pasajeros, estará en la calle antes de fin de año”, concluyeron.