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Ya es oficial: Nuevo Peugeot 208, made in Argentina

Written by Motriz on

Será producido en El Palomar. Estéticamente será muy similar a su par europeo y estará a la venta a partir del primer semestre del 2020. Su nueva procedencia local (antes brasilero), reabre una historia de éxitos y fracasos sobre los antecesores del modelo. Conocela en este informe.



El ciclo de vida del Peugeot 208, modelo que hoy está en boca de todos tras el anuncio que hizo Gabriel Cordó Miranda -presidente del Grupo PSA Argentina- acerca de su inicio de producción en Argentina; tiene en su haber una secuencia de acontecimientos atravesados por buenas y malas decisiones de la marca que actualmente pertenece al grupo PSA.

Esta revuelta sobre el pasado del hatchback –en breve de origen nacional- que estará a la venta a partir del primer trimestre del año que viene, no se debe a un motivo nostalgioso de balance de fin de año. Sino que, el hecho de que la marca del león vuelva a producir en la planta del Palomar (Buenos Aires) un hatchback (produjo el Peugeot 206 y el 207), reabre justamente la historia de los antecesores del 208. Un pasado con aciertos comerciales pero también con malas estrategias, que fueron reconocidas como tales, hace muy poco.

A continuación, una cronología de la historia de vida del Peugeot 208:

El boom del 206


El Peugeot 206 se empezó a fabricar en el país en el año 1999 y rápidamente se convirtió en un éxito comercial. Se ofreció con carrocería de 3 y 5 puertas y contó incluso con versiones deportivas (GTi y RC) y descapotables (206 CC), las cuales provenían de Francia.

Objetivo: asemejarse al 207 europeo.

En el año 2008, la marca presentó al rediseño del 206 y lo bautizó 207 Compact. Una estrategia por diferenciar la evolución del modelo, con todas las intenciones de apegarlo al 207 europeo.

Pulgar abajo al 207


La estrategia no funcionó en ningún sentido. Ni el 207 Compact nacional, se asemejaba a su par “europeo”. Ni las ventas acompañaron al modelo que en teoría llegaba para reemplazar al exitoso 206 y el cual se alzaba sobre la misma plataforma de este. En diciembre de 2016, Peugeot decide ponerle fin al 207 Compact. Es decir, el ciclo de vida duró tan solo 8 años. Un modelo, que recibió el pulgar para abajo no solo del mercado local, sino también del brasilero.

Peugeot 208, recuperar la esencia

Peugeot 208 Argentina
A mediados del 2013, y en vistas del fracaso del 207 Compact, Peugeot tira toda la carne al asador con el lanzamiento del 208. Otro jugador del segmento de los “hatch” chicos de origen brasilero y que esta vez, si se asemejaba a su par europeo. Del lanzamiento del Peugeot 206 a este, habían pasado nada menos que 15 años. Un período, en el que se pudo finalmente volver a ofrecer un producto Mercosur en sintonía con la esencia de la marca. Sin embargo, no pudo superar (hasta ahora) el éxito alcanzado por el 206.

Rediseño y versiones deportivas


En 2015, el 208 recibió su primer rediseño, además de sumar la caja automática Tiptronic en junio de ese mismo año. Se ofrecía con dos motorizaciones nafteras: 1.5i 8v de 90 cv y 1.6 16v VTi de 115 cv. Caja manual de 5 velocidades en todas las versiones convencionales y automática Tiptronic de 4 marchas en la 1.6 16v Allure.

Así mismo, aparece una versión con las siglas GT (fabricado en Brasil), la cual estaba equipada con el conocido 1.6 16v THP de 165 CV y caja manual de 6 velocidades. En enero del 2017, regresa la versión deportiva GTi del 208 importada de Francia. Su corazón, es el naftero 1.6 THP (turbo, inyección directa e intercooler), pero con 208 CV y caja manual de 6 velocidades, tracción delantera.

Un 208 con todo el “rock and roll”


La última versión especial que se presentó del 208 brasilero fue tan solo hace dos meses: el Peugeot 208 In Concert, que se equipa con un sistema de audio JBL (con 2 tweeters de 45 W, 4 woofers de 60 W y 1 subwoofer de 100 W). Por lo demás, el 208 sigue siendo el mismo de siempre. Lo alimenta un motor 1.6 VTi de 115 CV, caja manual de 5 velocidades y está disponible en tres colores (Blanco Nacre, Rouge Noir y Gris Aluminio).

El 208 “Argento”


Después de varios rumores, finalmente el propio presidente del Grupo PSA Argentina, adelantó a través de un escueto comunicado, que la segunda generación del 208, saldrá de la Planta bonarense del Palomar. Una inversión de 320 millones de dólares y una nueva plataforma llamada CMP ((Common Modular Platform) serán los cimientos de esta nueva era del hatch que, según las fotos que acompañaron la noticia más importante de la marca de los últimos años, es un gemelo de su par europeo. De momento. Se rumorea que en esta segunda generación, podría debutar la motorización tricilíndrica 1.2 PureTech de 84 CV.

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VW T-Cross: Aventura con el SUV chico por el Sur Argentino

Written by Motriz on

Villa La Angostura. Participamos de una travesía a bordo del T-Cross, a la que no le faltó nada. Recorridos urbanos, tramos por la Ruta 40, senderos de tierra, barro y por momentos, caída de agua nieve.

La posibilidad de interactuar con un modelo durante su lanzamiento, es por lo general, tema controvertido. Las agendas con tiempos comprimidos, (palabras de directivos, explicaciones de voceros de sus respectivas áreas; tiempo para que 50 periodistas se suban y manejen. Sin olvidarnos de las pausas para los almuerzos, cenas y traslados, etc, etc); todo ello, dificulta conducir y conocer el auto como uno quisiera. En ese contexto, cuando determinadas marcas, organizan test drive de grupos reducidos, en lugares que, además de ser atractivos turísticos, permiten interactuar con el auto de veras, dicha acción se agradece.
 

En el estacionamiento del Aeropuerto de Bariloche, todas las T-Cross y alguna que otras Tiguan, nos esperaban

Es por ello que, no tardamos en confirmar la propuesta de Volkswagen de subirnos a un avión rumbo a Bariloche, y luego desde dicho aeropuerto, subirnos inmediatamente a las T-Cross, que estaban alistadas para ir rumbo a la vecina y hermosa, ciudad de Villa La Angostura.

Se largó a llover el primer día del recorrido. De momentos, costaba divisar al auto adelante nuestro

Seguramente no estaba prevista una copiosa lluvia que nos acompañó hasta pasado el mediodía, la cual dejó sin efecto unas paradas que se habían previsto en uno de los tantos miradores que hay camino a La Angostura. Solo unos valientes fotógrafos con unos pilotines improvisados descendieron para retratar imágenes, donde el agua color turquesa y las montañas con sus picos de nieve, no iban a apreciarse del todo.

Todos cobijados adentro de las T-Cross, por la lluvia.

Independientemente de la versión, el T-Cross, es uno de los de mejor habitabilidad del segmento y ello, en un viaje como este, desde luego que es para remarcar. Algunos hicimos el recorrido con tres, otros con cuatro pasajeros, y lo cierto es que nadie renegó cuando le tocó el turno de ir sentado atrás. Las versiones más equipada, como la nuestra, cuenta con el plus del techo vidriado que abarca todas plazas y que incluso se abre el sector delantero. Esta solución, es resolutiva no solo al momento de dejar ingresar luz al interior, sino que colaboró para que nadie se quedara sin la visual del majestuoso paisaje donde nos íbamos internando. Una pequeña alarma y el icono universal que retrata el frío, apareció en el amplio tablero -cien por ciento digital en el caso de nuestra unidad- para indicarnos que el pavimento tiene una temperatura de apenas 3 grados. La lluvia no cesa, las escobillas funcionan a máxima velocidad, pero adentro nadie se puso nervioso ni preocupado por la inclemencia. Una buena música, mates de por medio y una destacable insonorización; sumado a una posición de manejo elevada (se tiene mayor control de lo que sucede afuera) y la seguridad que da saber que el Control de Estabilidad, está atento ante cualquier situación de patinamiento, ayudaban a pasar el momento. Se acercaba el mediodía y la idea de degustar algo típico del lugar, empezaba a girar al compás del ruido de algunos estómagos. Es por ello que, al saber que la primera parada técnica estaba prevista en la exclusiva cabaña llamada “El Santuario” – a la vera del Nauel Huapi- nos esperaba un cordero braseado al vino tinto, nos animaba a acelerar la marcha. Un detalle: para ingresar había que incursionar por un hermoso camino de tierra, convertido en barro ya a esa altura; y la T-Cross es de aquellos SUVs que no cuentan con doble tracción. Muchos badenes estaban realmente colmados de agua y por tramos, había que ponerse enérgico con el acelerador para encarar unas trepadas, donde más allá que alguna que otra escarbada de las ruedas delanteras, la cosa no pasó a mayores. Es muy bueno el despeje de este SUV mediano, excelente la configuración de las suspensiones y ágil al momento de “muñequear” su dirección, en busca de la zona menos barrosa y de la huella menos profunda. Pero la ausencia de tracción en las 4 ruedas y sus neumáticos cien por ciento para asfalto, impedirían desde ya, incursionar por recorridos más escarbados. Más allá de ello, se pudo llegar airoso al destino. Hasta el momento habíamos podido estar al mando del T-Cross en un breve contacto por ciudad y ahora en un pequeño tramo lluvioso de ruta, con incursión por tierra/barro y el desempeño de su conjunto motor/caja, nos había resultado correcto. Es decir, sin mucho para criticar, y sin mucho para destacar. Sin embargo, a la jornada siguiente, ya con un sol radiante, el plan fue seguir recorriendo la zigzagueante ruta 40, para desembocar al Cerro Bayo, lugar donde nos esperaba una caminata con raquetas por la espesa nieve que aún se cobijaba en la zona alta del mismo. Fue un tramo corto, pero trabado por el intenso tráfico y gran presencia de camiones que van rumbo a Chile y viceversa. En este tipo de test drive, hay una consigna: no perder de vista a la caravana y mantenerse a ritmo, para no quedar rezagado. El sobrepaso de camiones, se volvió entonces la maniobra más recurrente (y peligrosa); a excepción de que uno esté dispuesto a tomarse de paciencia y a circular a no más de 30 km/h, detrás de un gran acoplado. La constante doble amarilla se convertía por escasos momentos (la mayoría del tramo es curva y contra curva), en una sola línea blanca y entonces, era el momento de “acelerar o acelerar” para pasar a turistas distraídos por el paisaje y a extensos acoplados arrastrados por camiones. En esa situación, el conocido naftero 1.6 litros de 16 válvulas y 110 CV, combinado con la caja automática de 6 marchas, no la  pasó muy bien. El esfuerzo del motor se traduce en un fuerte y forzado rugido (grito) que se siente bastante desde adentro y en una respuesta un tanto lenta de su caja, que ante la acelerada, queda un poco pensante y luego rebaja la marcha. Aquí, es donde queda en evidencia la falta de vigor de este conjunto mecánico y donde se le regaña un par de caballos más. Caballos, que llegarán el año que viene cuando se sume la versión que equipará el 1.4 turbo de 150 CV y 250 Nm. Más allá de ello,  con 4.500 unidades vendidas del T-Cross hasta el momento, el SUV viene superando con creces las expectativas de la marca. Llegó a destiempo de la competencia, pero su buena recepción, ayudada principalmente por su seductora estética, está dándole muy buenos resultados a la marca. El espacio interior es de los mejores del segmento, se hace fuerte también con su alto nivel de seguridad (Doble airbag lateral delantero, doble airbag de cortina, frenos ABS con EBD, Control de estabilidad, Sistema de frenado postcolisión, Asistencia al arranque en pendiente, cámara de visión trasera, Sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de presión de neumáticos, control de crucero, Anclajes Isofix, Detector de fatiga, entre los principales), la configuración de sus suspensiones es casi perfecta; como también así la calidad de todos sus materiales. Su comportamiento en ciudad no defrauda, como tampoco su consumo (9 litros cada 100 km) e incluso tiene ciertos permitidos para incursionar fuera del cemento. Flaquea en ruta y autopistas, donde la potencia y reacción son muchas veces necesarias, y los caballos de su motor se quedan cortos para mover su peso. Amén de ello, son más los puntos a favor que en contra y ello, por ello este debutante utilitario deportivo chico, viene abriéndose camino entre rivales (Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks, Honda HR-V, Jeep Renegade, Renault Captur) de peso.
Ficha Técnica
  • Modelo: Volkswagen T-Cross
  • Fabricado en: Brasil
  • Motores: Naftero, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, de 1.6 litros
  • Potencia: 110 CV a 4.500 vueltas
  • Caja: Manual de 5 marchas y Automática de 6 marchas, con modo secuencial y levas al volante
  • Medidas: Largo: 4.199 mm; ancho: 1.760 mm; alto: 1.565 mm
  • Distancia entre ejes: 2.651 mm
  • Capacidad de baúl: 373 kilos
  • Desde $1.141.500 (Trendline Manual) hasta $1.776.550 (Hero TipTronic) …

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