Luis Basavilbaso, director de PSA, confirmó que la inversión en El Palomar permitirá bajar costos y fabricar nuevos modelos de las tres marcas del grupo, incluyendo la premium. Actualmente se fabrican modelos de Peugeot y Citroën

PSA es el grupo que engloba a las automotrices francesas Peugeot, Citroën y DS, tres marcas que apuntan a diferentes segmentos y que, en su conjunto, quieren ser número uno en el mercado argentino. Los planes vienen acompañados de una fuerte inversión en El Palomar, donde actualmente se fabrican los Peugeot 308, 408 y Partner; y los Citroën C4 Lounge y Berlingo. Pero van por más. “De aquí a 2021 queremos estar peleando el liderazgo del mercado argentino. Tenemos planes de progreso realistas, la muestra son los lanzamientos: una gama de utilitarios masiva; el Citroën C4 Cactus que es un auto de volumen diferente; el DS7 Crossback, que es de imagen; y los modelos de Peugeot, que es para un público intermedio”, dijo  Luis Basavilbaso, director de PSA, en una charla con Motriz. Es un año clave para la marca, ya que acaban de anunciar un desembolso de u$s360 millones en El Palomar, el cual estará destinado a la modernización de la planta, lo cual permitirá reducir costos y disminuir el consumo energético y de agua, entre otras mejoras.

La planta será multienergética, lo que implica que se podrían fabricar autos eléctricos en El Palomar

Pero no solo eso, sino que con esta apuesta, la Argentina será, junto con China y Francia, uno de los tres mercados que contarán con la nueva plataforma del grupo. “Es una completa renovación, se llama CMP, Plataforma Modular Común. Es elástica en los productos, tamaños y volúmenes. Nos permitirá adaptarnos al mercado mucho más rápido, con costos menores y mayor productividad”, explicó Basavilbaso. Además, dijo que la firma podrá “exportar a países a los cuales hoy no pueden hacerlo, y fabricar tres siluetas diferentes: un bicuerpo, sedán o tricuerpo y un monovolumen”. Otro dato importante, es que se producirán modelos de Peugeot y Citroën, tal como sucede actualmente, pero como agregado y gracias a su tecnología, eventualmente podría convertirse en la planta regional para DS.

Eventualmente, la planta del Palomar podría convertirse en la fábrica regional para la producción de la marca DS

“El grupo está lanzando esta marca de lujo y se eligió el país para su presentación, porque en la Argentina PSA tiene un grado de desarrollo que no tiene en otros mercados”, comentó Basavilbaso. Esta apuesta será muy importante para la imagen del grupo, ya que incluye productos más aspiracionales, como el caso de DS7 Crossback que llegará en 2018 al país. Además, la firma acaba de lanzar la nueva línea Performance, que incluye nuevas versiones para el DS3 y DS4. Además de ser más elástica y competitiva, la planta diseñada será multienergética, lo que indica que se podrían fabricar también modelos híbridos o eléctricos en el país. “Se pueden fabricar autos híbridos o eléctricos porque la plataforma es multienergética. Aunque no creo que ocurra. A la Argentina le falta mucho para estar madura para los vehículos ecológicos, por varias razones“, dijo Basavilbaso. Algunas que enumeró son:

• Hoy los vehículos son caros de producir en todos lados, por los materiales que necesitan. Es importante bajar los costos
• En los países desarrollados hay clientes ricos que están dispuestos a pagar más por contaminar menos o por ser diferentes, no sucede en la Argentina.
• En los países desarrollados hay un mayor subsidio por parte del Estado. En la Argentina no está ni el cliente dispuesto a pagar, ni el Gobierno subsidiando, y los costos son altos

En cuanto a la baja de impuesto a estos autos, que fue decretada por el Gobierno y se redujo del 35% al 2%, el directivo considera que ayuda, “está en el buen sentido, en el excelente sentido, pero es el primer paso. Igual, lo primero que tiene que ocurrir es que el cliente lo demande, ya sea porque la sociedad se transforma en ecologista y está dispuesta a pagar más o por otro motivo, pero no lo veo inmediato”, explicó el directivo. Lanzamientos En el grupo, las tres marcas tienen una amplia batería de lanzamientos para el año, con los cuales aspiran a pelear el liderazgo del mercado. Y eso justificó la apuesta al Salón de Buenos Aires, donde volvió Citroën (estuvo ausente en 2015), desembarcó DS por primera vez; y ratificó su permanencia Peugeot. En cuanto a los lanzamientos y apuestas, una de ellas es para los vehículos comerciales, entre los cuales tienen el nuevo Citroën Jumpy y la renovación del Jumper, con los cuales aspiran a conquistar el 30% del segmento. En Peugeot se guardan para fin de año el lanzamiento de los nuevos SUV, el 3008 y 5008, además de una nueva motorización para el 208. En el caso de Citroën tienen todas las fichas en el nuevo C4 Cactus, además del Spacetourer que llegará en pocos meses más al segmento de los familiares. Por otro lado, la marca seguirá firme con sus animaciones de gama.

El Gobierno invertirá u$s35.000 millones en un plan de Transporte Multimodal y Federal. Incluye construcción de autopistas, mejora de los trenes y puertos. Se realizará en dos etapas, la primera hasta 2019

Guillermo Dietrich, secretario de Transporte de la Nación, presentó el nuevo plan Nacional de Transporte en el marco del Octavo Salón del Automóvil de Buenos Aires, donde mostró de dónde venimos, cómo avanzaron las obras y su impacto en el desarrollo del país. “El Plan tiene diferentes objetivos, uno de ellos las rutas, las cuales están entre los ejes estructurantes del Gobierno, y hay desafíos por delante”, arrancó el ministro. Por otro lado, detalló que se realizará en dos etapas: una entre 2015 – 2019, donde se invertirán 12.000 millones de dólares, y otra entre 2019 – 2027, cuando se llegará a los 35.000 millones de dólares. 10 puntos destacados:

1. Autopistas y rutas: Se encaró el plan más ambicioso de mejora, donde actualmente cuentan con 1.324 km de autopistas en obra. Se construirán al finalizar el plan un total de 2.800 km nuevos de autopistas y otros 2.500 km de rutas seguras.
2. Transporte de carga: Junto con esta mejora, se trabaja en la habilitación de vehículos de transporte con mayor capacidad de carga y la búsqueda de alternativas como los bitrenes, que optimicen costos. Además, la simplificación de trámites para el transporte de carga que es muy lenta y burocrática.
3. Agenda verde: Se promocionará  la eficiencia energética, entre ellas, la reducción de los impuestos para los vehículos eléctricos que ya fue anunciada. “En el futuro, los semáforos, los carriles y las calles, que hoy son propiedad de la Ciudad, serán digitales. Hay que anticiparse a lo que viene. Las calles también serán digitales y queremos que las ciudades tengan estas plataformas”, explicó.
4. Trenes de carga: Otro objetivo es mejorar el transporte de carga con los trenes y aumentar el uso de este medio que viene cayendo desde hace años. Recién en 2016 tuvo una suba de 3%.
5. Inversión en trenes: Para eso, se invertirán u$s6.000 millones para la recuperación de este medio de transporte y que el productor que no invierte por los altos costos de la logística lo vuelva a hacer.
6. Puertos: El plan incluye una propuesta para mejorar los accesos los más importantes del país, entre ellos $10.500 millones se invertirán en el acceso a Rosario, otros $8.900 en Bahía Blanca y $14.400 millones en Buenos Aires. “Nuestros puertos son dos y tres veces más caros que los de Latinoamérica, no los de Singapur”, explicó.
7. Transporte público: Está entre los objetivos mejorar la red de Metrobus, en la cual ya se trabaja, junto a la accesibilidad y el derecho a la movilidad para todos.
8. Nuevos corredores: La mejora incluye el desarrollo de nuevas áreas. En la región metropolitana de Buenos Aires, donde hay 1.3 millones de beneficiarios, se invertirán $3.500 millones con la construcción de 80km en 7 corredores principales.
9. Expresos regionales: Se invertirán 14.000 millones de dólares en una red de expresos regionales, es decir, en la conexión de subterráneos y trenes. Esto vendrá acompañado de la inversión en mejora de las unidades, como el frenado automático en todos los trenes, con 260 millones de dólares.
10. Transporte Aéreo: Por último, trabajarán para la revolución del transporte aéreo que busca duplicar la cantidad de pasajeros en vuelos de cabotaje en cuatro años. “12 millones de pasajeros al año viajarían por la Argentina si tuvieran la conexión”, comentó Dietrich. Para eso se comenzó la desregulación del mercado. “Eso no afecta a Aerolíneas Argentinas, que tuvo los mejores meses en ventas: la empresa creció en mayo más de 20 por ciento”, agregó Dietrich.

De dónde venimos Junto con la descripción de los ejes del plan, el secretario explicó de dónde venimos y el estado del transporte en el país

• El 40% de la red de rutas en la Argentina está en malo o muy mal estado, donde circula 95% de la carga en camiones.
• En seguridad vial, el año pasado 6000 muertos.
• Tuvimos la red ferroviaria más importante, hoy está en mal estado.
• El sistema portuario está mal. El estado no invirtió en infraestructura, aunque sí lo hicieron algunas terminales. Los camiones pasan hasta 3 días esperando para la descarga.
• El sector aéreo está subdesarrollado.
• Tenemos problemas de infraestructura
• En movilidad urbana, con 15 millones de usuarios en el AMBA, hay ausencia de transporte público.

“Esta es la visión general de este plan, donde hay un cuello de botella, y sin resolver esto no hay desarrollo para el país. La falta de infraestructura genera sobrecostos, el interior no se puede desarrollar”, agregó el ministro. Por último, para finalizar, aclaró que se está trabajando en un proceso de transparencia para el avance de los procesos licitatorios. “No hay Argentina sin pobreza, si no combatimos la corrupción. Se necesita ser claro en todos los procesos”, dijo el directivo.