Hyundai solicitó al Gobierno la autorización para importar 50 unidades de su hatchback híbrido compacto, con lo cual podrá pagar un arancel aduanero de 5% en lugar del 35% habitual.

El Gobierno autorizó por decreto la importación de una nueva camada de vehículos impulsados por energías alternativas, cuyo mayor beneficio es obtener una rebaja impositiva que va del 2 al 5% de acuerdo a la motorización. En el decreto, se aprueba el pedido de Toyota, Renault, Lexus y Mercedes Benz, quienes ya tienen algún modelo eléctrico o híbrido en el país, pero la gran novedad es que incorpora a Hyundai, con el Ioniq Hybrid, además del Mercedes Benz Clase C350e, el cual se suma al GLC350e que se comercializa desde 2018. En el caso de la coreana será su primera irrupción en el mercado con un modelo con nuevas tecnologías de propulsión, el cual llegará antes de fin de año. El elegido es el Ioniq que es uno de los mejores vehículos con nuevas tecnologías por su carácter polifacético, ya que dentro de su gama hay versión híbrida convencional (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y eléctrica (EV). De acuerdo a la solicitud, el modelo que primero llegará al mercado es el Hybrid no enchufable equipado con un motor naftero 1.6 (105 cv y 147 Nm), combinado con un motor eléctrico (44 cv y 170 Nm).  Hyundai hace mucho tiempo que vende vehículos híbridos, eléctricos y a hidrógeno en el mundo, pero recién hace poco más de un año, con la gama Ioniq, empezó a desarrollar de cero vehículos para que circulen con energías alternativas. La oferta empezó justamente con este modelo que es más fácil de adaptar a las condiciones del mercado. Sus competidores más directos son dos: el Toyota Prius que es un híbrido no enchufable; y el Nissan Leaf, 100% eléctrico. Los dos modelos ya se venden en la Argentina. Su sistema de propulsión está formado por el motor 1.6 TGDI unido a un motor eléctrico que ofrece una potencia de 44,5 kW o, lo que es lo mismo, 60,5 CV. Cuando las dos partes funcionan en conjunto, la potencia total es de 141 CV. La autonomía eléctrica del Hyundai Ioniq PHEV oscila entre los 40 y los 50 kilómetros. En diseño es moderno, con un frontal llamativo,  con luces de conducción diurna de LED en forma de C que definen las entradas que alimentan el flujo de aire activo, reduciendo la turbulencia en torno a las ruedas delanteras. Tiene faros bi-xenón HID con dos tecnologías de alumbrado: los faros bi-xenón HID iluminan la ruta con una luz más clara y brillante y están enmarcados por las luces de posición de LED, en forma de C. Otro aspecto para destacar son los espejos retrovisores exteriores, de esbelto perfil, que ayudan a que el aire fluya y reducen al mínimo el ruido del viento. El acabado cromado para abrirlas puertas le dan al vehículo un toque de estilo. En cuanto a la motorización, proporciona una buena aceleración al arrancar y puede añadir potencia adicional en la ruta, haciendo posibles velocidades de crucero de hasta 120 km/h. La batería de polímero de ión de litio 1,56 kWh, presenta buenas prestaciones de carga y descarga, con lo que se maximiza tanto la conducción en modo eléctrico como la recuperación de energía.    

El lanzamiento de hoy en Brasil de ambos modelos -con la inédita configuración aventurera del Logan- nos permitió ver algunas soluciones estéticas y de equipamientos que traerán los populares modelos de Renault, al país.

Como suele suceder habitualmente, se presentó en Brasil, antes que nuestro mercado (la marca oficializó solo que llegará antes de fin de año) la generación 2020 de la familia Sandero (incluido y el Stepway) y su par con baúl, el Logan. En realidad, se trata de un rediseño que recae sobre la segunda generación de los modelos que comparten plataforma y que serán fabricados conjuntamente en Argentina y Brasil. La actualización involucró todo el frontal de los tres modelos, donde ahora, gracias a un nuevo paragolpes, nueva parrilla, ilumunación led con nueva configuración de ópticas y nuevas luces anti nueblas –entre las que primero saltan a la vista-, los modelos quedan alineados con los últimos lanzamientos de la marca y adopta una mirada más aguerrida. Lucen diferentes también, vistos de atrás, y ello fue logrado gracias a nuevas ópticas, también de luces leds.  Como consecuencia del auge de las versiones con estética aventurera, donde el Sandero Stepway es uno de los referentes, el cual ahora pasó a llamarse Stepway a secas; Renault decidió extender este recurso estilístico (guardabarros con bordes oscuros, paragolpes de otro color y mayor despeje de la carrocería), en el Logan. Es por ello que, ahora la gama se complementa con un Logan con estirpe aventurera y mayor un despeje con respecto al suelo, que al primer impacto, no sienta agradable y genera dudas sobre su estabilidad. El hatchback  Sandero, suma ahora una versión con carrocería elevada, sin portaequipajes, ni el nombre Stepway, que se mantiene como una gama aparte. Debajo de capot, la novedad es la adopción del motor naftero 1.6 SCe de 115 CV que ya está disponible en los Captur y Kangoo, en reemplazo de los actuales 1.6 de 8 y 16 válvulas. En Brasil también hay una opción 1.0 que no estará disponible en la Argentina. Ese motor 1.6, como en el Captur, estará asociado a una caja manual de cinco marchas o una automática del tipo CVT. Habrá que ver si esa opción se agrega a la gama argentina. En el interior, el gran protagonista es la última generación del equipo multimedia Media Nav, con Android Auto-Apple CarPlay. El volante multi función, ofrece otra configuración. En cuanto al equipamiento, la gama se sube a las nuevas denominaciones: Life, Zen, Intense e Iconic. En seguridad, todas llevarán cuatro airbags (como el Kwid), pero solo las CVT sumarán control de estabilidad. Hay que aguardar para ver qué sucede con la configuración para la Argentina.