Elegir un vehículo del segmento pesado no es tarea sencilla. Hay que conocer bien el modelo, para qué trabajo sirve y cómo es el servicio de postventa, ya que no se lo puede parar por falta de atención. Hino, que comercializa los camiones livianos de Toyota, revela cuatro pasos para tener en cuenta.

La adquisición de un camión es, sin duda, una gran inversión, ya que no se trata de un bien que podés cambiar si te arrepentiste. Ya sea el primero y único o un vehículo más para la flota, hay que saber elegir. Aquí, los más sabios consejos para tomar la mejor decisión La elección de un camión implica todo un trabajo de búsqueda de datos, análisis de las necesidades, investigación del servicio postventa y hasta la prueba de la unidad. Paso a paso, los especialistas de HINO -la compañía japonesa que comercializa en la Argentina los camiones livianos del Grupo Toyota-, indican qué tener en cuenta en cada etapa para no dar pasos en falso: 1. Buscar un vehículo que resuelva nuestras necesidades En algunos casos una solución estándar será adecuada, que se personaliza con el desarrollo de la carrocería. En otros, el camión mismo implica una configuración particular por las condiciones de uso a las que será sometido. Por eso, entender claramente las características de uso, cargas a transportar o bien la carrocería a instalar son factores determinantes al momento de comprar un camión. 2. Conocer el servicio de Postventa De nada sirve contar con el mejor camión disponible en el mercado si no cuenta con una solución de servicio acorde a dicha calidad. Desde la capilaridad de servicio hasta la disponibilidad de repuestos básicos, son importantes al momento de decidir una compra. También suma a la experiencia de compra contar con una explicación de uso al momento de la entrega, capacitaciones de manejo, recomendaciones de mantenimiento y el asesoramiento en la instalación de la carrocería. 3. Averiguar sobre la propuesta financiera Las condiciones de compra son fundamentales en una decisión como esta, y contar con asesoramiento y ayuda en el proceso de financiación puede ser clave a la hora de tomar la decisión. 4. Probar el camión Con el uso del camión puede verificarse -o no- todo lo que el producto promete cumplir. Por eso, hay que estar atentos a:

• La operatividad, entendiendo que el uso diario implica considerar el radio de giro complementado por la funcionalidad de la dirección asistida.
• La ergonomía de manejo, que asegure la posición de manejo más adecuada para mi contextura o mi modo de uso. Es importante, contemplarlo ya que la vida diaria de un transportista puede llegar a implicar 10 horas al volante. Estar incómodo sería terrible.
• La configuración del motor, la caja de velocidades y el diferencial, ya que los elementos que conforman la cadena cinemática influyen por ejemplo en la facilidad de arrancar con el camión totalmente cargado y contar con un motor elástico que salga de ese punto hasta los niveles de consumo de cada aplicación, que representa tanto en el costo del día a día.
• Los elementos de seguridad disponibles -pasiva y activa-, que protegen al chofer responsable de la carga.
• Los costos de mantenimiento, que permiten calcular por anticipado cuánto vamos a gastar para que ese camión nunca se detenga.

La decisión de compra debe darse por una suma de factores que asegure estar eligiendo el mejor vehículo para satisfacer nuestras necesidades.  

Alberto Príncipe, presidente de la Cámara Argentina del Automotor, le dijo a Motriz que las ventas caen porque los vehículos están muy caros. Los valores se deben reacomodar a un nuevo contexto, donde los 0km están más baratos por las bonificaciones y descuentos, además de ofrecer financiación a tasas bajas

Mercado raro el de los autos si los hay. Las ventas de usados acumulan una baja de casi 8% en lo que va del año, a contramano de lo que pasa en el segmento de 0km, con patentamientos que crecen casi un 7% en los primeros seis meses del año. Pero lo más extraño es que, hasta el año pasado, la dinámica de la industria era justamente al revés: caían los nuevos y crecían los seminuevos. Los cambios en las reglas de juego a partir del nuevo Gobierno dieron lugar al brusco golpe de timón. Hoy, con importaciones sin restricción y con el impuesto interno rebajado, todo es más sencillo para la venta de un auto nuevo. Las marcas tienen mayor stock, y ante la gran oferta, es la demanda la que tiene el poder, por lo cual la guerra de precios es un “clásico”. Como contrapartida, los usados se toman mucho más tiempo para adecuarse a la realidad y los dueños no quieren bajar los precios, quedando entonces totalmente sobrevaluados en comparación con un modelo 2016. La consecuencia más directa es que las ventas caen y el stock de seminuevos empieza a quedar sin rotación. Pero no solo eso, sino que el mercado de 0km podría empezar a sentir las consecuencias, ya que el 70% de las operaciones que se realizan en con la entrega de un usado. Según Alberto Príncipe, presidente de la CAC, los usados tienen un sobreprecio de 30%. “Históricamente, la diferencia entre un 0km y un usado fue de de 15%. Pero los modelos 2015 o 2014 fueron inflados, por eso hoy tendrían que bajar un 20% para estar a tono”, explicó. A esto se suma otro elemento: “Esto sería lo real si no fuera que las marcas están realizando actualmente grandes bonificaciones a los autos nuevos, por lo cual, la rebaja de los precios de un usado deberían llegar a 30% para que el mercado se vuelva a mover”, comentó Príncipe. Algunos casos concretos de disparidad entre los nuevos y los usados se ven en Mercado Libre, donde los dueños definen el precio de sus vehículos. Por ejemplo, un Ford Focus Titanium 2015, puede cotizar desde $440.000 hasta 495.000 pesos. Si tomamos como referencia los precios de la gama del Focus en el sitio oficial de la marca, unidades cero kilómetros por supuesto, se puede ver que por esos valores se puede acceder Focus SE Plus AT ($431.000) 0km, considerando que se debe reservar unos $25.000 de gastos de patentamiento y flete. Ni hablar si se opta por una versión con menor equipamiento, como el Focus S ($325.000) o el Focus SE y SE Plus ($369.600 y $405.800) . Otro caso concreto se observa al comparar un Volkswagen Gol 0km y uno usado. Por uno que tenga un par de años encima, los particulares piden entre $200.000 y casi $250.000 en Mercado Libre y claro está son valores de contado. Si bien el Gol ha demostrado ser un auto que se cotiza y no pierde valor a medida que pasan los años, sucede que si uno se acerca a una concesionaria por consultar por uno con los nylon puestos se va a encontrar con versiones que  arrancan en $189.000 y que pueden trepar hasta los $289.000, en caso de la versión tope de gama. Si a esto le sumamos que la marca está bonificando este mes $50.000 para el modelo, disponible para la versión 2017 y que se abre la posibilidad de financiarlo, conviene entonces aspirar a un okm. Según el listado de precios de Volkswagen, el Gol sale entre $189.000 y $289.000. Además tiene grandes descuentos. En otra marca donde se observan los precios de manera dispar es en Chevrolet, en este caso con el Tracker. Mientras que por un modelo 2015 hay avisos que van desde $415.000 hasta $440.000, por uno nuevo de los más equipados habría que pagar $459.000. Es decir, comparando con el modelo más caro, la diferencia es apenas de 4 por ciento. El segmento de las  pick ups no esta ajena a esta realidad. Buscando, encontramos que por una  Toyota Hilux 4×4 SRV 2014, es decir, con dos años de antigüedad, su dueño piden $640.000. Fuimos a la concesionaria y el vendedor nos pasó por la misma versión, pero 0km, un costo de $679.000, sin flete ni gastos de patentamiento. Incluso se puede bajar más la inversión, ya que ante nuestras constantes consultas, el asesor de venta quiso rematarla ofreciéndonos por $569.000 a una versión 4×4 con menor equipamiento. Otro dato importante es que, más allá de la antigüedad, se trata de un modelo diferente porque a fines de 2015 la pick up cambió de generación, por lo cual el precio tendría que tener aún una mayor diferencia. En este caso, tomando un usado a $620.000, vemos que la diferencia entre un 2014 y un 2016 no llega al 10 por ciento del valor. Usados: Sobrevaluados y “tiqui taca” Además de adecuar los precios a un nuevo contexto, el problema que tiene el sector de usados es la falta de créditos. que sí favorecen a los nuevos. Mientras las terminales acordaron con el Gobierno y los bancos Provincia y Nación, planes a largo plazo con tasa bajas, o diseñaron las líneas con bancos privados, para comprar usados no hay propuestas atractivas. Peugeot es la única marca que promociona una línea con tasas de 9% hasta 36 meses, para la renovación de unidad en buen estado. Según Príncipe, las únicas opciones para salir adelante son: bajar los precios y ofrecer créditos. De otra manera, augura que hacia fin de año será arrastrado el segmento de 0km y no podrá concretarse la tan ansiada recuperación.