Para privilegiados. A menos de un año de su desembarco en en el país, la marca decidió ampliar la gama del SUV más chico. Ahora suma un motor diésel y uno turbo

El Porsche Cayenne fue una revolución en el segmento de los SUV. Un “todoterreno” de alta gama y con la máxima tecnología para lograr los mejores resultados en la calle o en cualquier superficie donde se quisiera probar. A más de 10 años de ese lanzamiento, y con el boom de modelos más chicos para competir en la misma categoría, la marca decidió probar suerte con el Macan, pensado para aquellos que querían subirse a un vehículo todoterreno de alta gama, pero más chico que Cayenne. Macan desembarcó en la Argentina en 2015, con las trabas a las importaciones y el impuesto interno que en ese momento condicionaban al mercado. Hoy, con nuevas condiciones, se ampliaron las versiones con más propuestas, aunque el precio siempre sigue siendo “para privilegiados”. El modelo se ofrece ahora en las siguientes versiones: el Macan, el Macan S Diesel y el tope de la gama, el Macan Turbo. El nuevo Macan ahora cuenta con un motor de cuatro cilindros, dos litros, inyección directa y sobrealimentación por turbo que entrega 252 caballos de potencia y 370 Nm de par motor. También cuenta con la tracción total activa que combina el embrague multidisco controlado electrónicamente y regulado por campos característicos. Este sistema de tracción total activo hace parte del equipamiento de serie de todas las versiones del Macan. La caja de cambios es de doble embrague y siete velocidades, Porsche Doppelkupplung (PDK). Con este equipamiento, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 229 kilómetros por hora. El Macan S está equipado con un motor V6 biturbo de 3,0 litros que genera 340 caballos de potencia y cuenta con tracción total activa con embrague multidisco controlado electrónicamente regulado por campos característicos. La tracción es total y la transmisión de doble embrague, de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h. El Macan S Diesel es la versión más eficiente apta para largas distancias de los cuatro modelos Macan. Con el motor V6 turbo diésel de 3,0 litros este auto recorre en promedio entre 16,4 y 15,9 kilómetros por litro. Acelera de 0 a 100 km en solo 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Como modelo principal de la línea de modelos Macan, el Macan Turbo  cuenta con un motor V6 biturbo de 3,6 litros, utilizado por primera vez en un modelo Porsche, entrega una potencia de 400 caballos y acelera 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La velocidad máxima es de 266 km/h. Equipamiento La variedad de equipamiento instalado en el Macan como estándar es amplia e incluye la tracción total, el sistema PDK, el volante deportivo multifunción con teclas para los cambios, ruedas grandes, sistema de audio de alto desempeño y compuerta trasera de operación eléctrica. Como opcionales suma sistema de suspensión neumática. También está el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que ha sido diseñado especialmente para el Macan. Este sistema distribuye niveles variables de par motor en las ruedas traseras y funciona en conjunto con un bloqueo diferencial del eje trasero controlado electrónicamente. En diseño, incluye unos faros con tecnología LED, en conjunto con el sistema opcional de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Los nuevos faros ayudan al conductor con la proyección de un haz de color similar a la luz del día y mejoran el alcance, al mismo tiempo que utilizan menos energía. Precios

• Macan 2.0T: 128.000 dólares
• Macan S, 188.000 dólares
• Macan S Diesel, 170.000 dólares
• Macan Turbo, 238.000 dólares

En una charla mano a mano con Motriz, el CEO de Renault-Nissan dio detalles de la inversión que realizarán en Santa Isabel por u$800 millones. Además, explicó por qué el anuncio oficial llegó en este momento, aunque gran parte del proyecto se comprometió en 2015, y cuáles son sus proyecciones para la industria

Para quienes conocen de cerca a las automotrices que fabrican en la Argentina, ver a los directivos de Renault y Nissan en un mismo evento no es moneda corriente. Si bien esto sucede en otras partes del mundo, no ocurría así a nivel local, donde una de las marcas era fabricante y la otra importadora. Esta realidad cambió desde que Nissan anunció que fabricará una nueva pick up en la Argentina, decisión que se formalizó este viernes, cuando las máximas autoridades de ambas compañías fueron parte del anuncio. En Cancillería, donde se explicitó el plan, estuvieron Luis Fernando Pelaez Gamboa, director General de Renault Argentina; Diego Vignati, managing director para Nissan Argentina; José Luis Valls, presidente y director para Nissan Latinoamérica; y los directivos de Comunicación de cada una de las marcas, en una comitiva encabezada por Carlos Ghosn, CEO de la alianza Renault- Nissan a nivel mundial. Ghosn llegó a la Argentina por unas pocas horas con el fin visitar la planta de Santa Isabel, en Córdoba, y reunirse con el presidente Mauricio Macri, donde confirmó la inversión que contempla el desembolso de u$s600 millones para fabricar tres nuevas pick ups en Córdoba; más otros u$s100 millones para producir el Logan y Sandero que hoy se importan desde Brasil. Sin embargo, la noticia más importante fue la ampliación de la inversión en otros u$s100 millones para producir un nuevo modelo global en la misma planta de Santa Isabel. Allí estuvo Motriz para participar del anuncio que estuvo a cargo del ministro de Producción, Francisco Cabrera, y luego tener un mano a mano con el número uno de la alianza, donde se conocieron detalles del proyecto. Motriz: En 2015 se dio la gran noticia que fabricarían en la Argentina tres nuevas pick ups. Ahora, sumaron más proyectos. ¿Cómo se distribuyen los u$s800 millones y en qué tiempo se realizará el desembolso? Carlos Ghosn: La inversión de u$s800 millones se divide en tres partes: u$s600 millones para las nuevas pick ups Nissan NP300 Frontier; Renault Alaskan y otra que llegará de manos. de Mercedes Benz, que estarán listas en 2018; otros u$s100 millones para el Logan y Sandero que desde este año se producirán localmente; y u$s100 millones más para producir un nuevo auto global en el país, en el cual ya se está trabajando. M: ¿Este vehículo viene para reemplazar algún modelo ya existente en la planta o es un producto nuevo que se suma a la planta? CG: Es un auto global, totalmente nuevo, lo que no quiere decir que no sea un segmento tradicional. (Por ahora, no quieren confirmar de qué se trata, aunque se conoce que será el reemplazo de la Kangoo) M: ¿Cuándo arranca ese proyecto? CG: Estamos trabajando en eso. Son planes que llevan su tiempo de análisis, y luego se proyectan a largo plazo. M: La inversión de u$s800 millones es una de las más importantes de los últimos tiempos entre las automotrices (la más reciente con la misma cifra fue de parte de Toyota, para producir la Hilux y SW4 global). Sin embargo, uno de los problemas que se escuchan constantemente cuando se habla del sector es que los costos de producción son muy altos en la Argentina. ¿Cómo los evalúa ? CG: El tema es, por un lado, que se trabaja con un tipo de cambio fluctuante, lo que influye en los costos; por el otro, todo depende de cuánto se crezca la localización de partes en el país y cuál sea la escala. El índice de localización es muy bajo y eso afecta los costos. En China por ejemplo es del 90%, mientras que en la Argentina es de 30%. No es que la Argentina no sea competitiva, sino que faltan inversiones para tener un mayor nivel de localización. Lo importante es que hay decisión del Gobierno de atraer inversiones. M: Hablando del Gobierno, la mayor parte de esta inversión ya se conocía el año pasado. De hecho, se viene trabajando en la planta de Santa Isabel. ¿Por qué se espero para anunciarla ahora? CG: Tomamos las decisiones con mucho tiempo. Nada es de un día para otro, pero esperamos el momento junto para anunciarlas. M: En este recorrido por Latinoamérica visitará también Brasil, en un momento clave. Hace 10 años, el país vecino estaba muy bien y la Argentina tenía otra realidad. Hoy la situación de Brasil es más crítica. ¿Cómo encuentra al Gobierno actual? CG: La argentina de hoy es diferente. Es un gobierno que no tiene incertidumbre política, y eso favorece la inversión. Es un gobierno que toma decisiones y trabaja para incentivar la inversión. Hay algunos problemas como la inflación, la falta de equilibrio económico, pero hay prioridades y un entorno propicio. Está en buen camino. M: ¿Y cómo describiría a la situación de Brasil? CG: Hay una situación de incertidumbre política que no favorece la inversiones M: En este contexto, ¿Cuáles son las perspectivas para el mercado automotriz local? CG: Nosotros esperamos que en la Argentina el mercado crezca un 5% en 2016 y el mismo porcentaje en 2017. Es un mercado con un potencial para llegar al millón de unidades.