Son 500 unidades para todo el mundo, de las cuales algunas llegarán a la Argentina. Tiene la mejor relación peso potencia jamás lograda en un motor bicilíndrico de producción. 

La marca tana ha decidido empezar este 2018 a puras novedades. La semana pasada fue noticia la nueva integrante de la ya popular MultiStrada, de 1260cc, que se diferencia de su predecesora por ofrecer su par a las 4000 mil vueltas. Y fue el debut de la Panigali V4, la cual fue desarrollada con la colaboración de Ducati Corse, quien se ha encargado de volcar todos los conocimientos del moto GP, en esta bestial súper deportiva que tiene como corazón un Desmosedici Stradale de 4 cilindros en V a 90º, de 1.103cc, capaz de desarrollar una potencia de 214 CV con distribución desmodrómica, al igual que el Desmosedici GP. Pero cuando aún estábamos “babeando” con la Panigali V4 que si se le coloca el escape de titanio Akrapovic puede alcanzar 266CV, ahora Ducati anuncia la llegada al mercado de la 1299 Superleggera, un modelo que caprichosamente dice ser de calle, pues es en realidad una verdadera pura sangre. Basta con mencionar que es la primera moto homologada para fuera de las pistas que emplea de una forma tan extensiva la fibra de carbono, tanto en chasis, basculante, sub chasis, llantas y hasta el carenado. ¿El resultado? Un peso en seco de solo 150 kilos, lo que la convierte en la deportiva más delgada del mercado (la media pesa entre 190 y 240 kilos). Esta ligereza en kilogramos se ha ganado en caballos de potencia, así es que su motor bi cilíndrico Superquadro de 1.299cc desarrolla unos bestiales 215 CV a 11.000 rpm. Las suspensiones pertenecen a la firmao Öhlins: delante una horquilla FL936 y detrás un monoamortiguadro TTX36. Los frenos, están a cargo de la firma Brembo: con un doble disco delantero de 330 mm mordido por pinzas radiales Brembo. Nada pasa desapercibido, así cuenta con el Ducati Traction Control EVO, que permite un deslizamiento controlado en la salida de las curvas. Dispone también del Ducati Power Launch (DPL) que le permite “disparar” de cero sin que la rueda delantera se levante. Para todo este arsenal de potencia, hace falta un sistema ABS Bosch con función de frenada en curva. Como era de esperarse, ofrece une un kit de circuito que será entregado a sus propietarios. Este paquete viene con el nuevo escape Akrapovič de doble salida de titanio que utilizan los pilotos oficiales de Ducati, una nueva pantalla, los accesorios necesarios para la supresión del portamatrículas, el caballete y los retrovisores, soportes para poner los caballetes en ambos ejes y una funda específica.    

La automotriz de Stuttgart estrenará el nuevo deportivo en el Salón de Ginebra, y ya tiene fecha de desembarco en nuestra región. La alta gama sigue creciendo y muchas marcas tratan de hacerlo al mismo tiempo que en los mercados más desarrollados. Ver video

Porsche parece no agotar nunca la capacidad de sorprender, y la potencia y deportividad de sus autos es cada vez mayor y se puede poner a prueba en las calles. La última gran novedad se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra, y se trata del 911 GT3 RS. Su llegada a América Latina y el Caribe ya tiene fecha: será en el cuarto trimestre de este año. El nuevo modelo es el tercer GT deportivo homologado para circular en las calles presentado en menos de un año por Porsche, después del 911 GT3 y 911 GT2 RS. Se trata de un modelo construido con un chasis de carreras basado en el 911 GT3, pero que fue refinado para combinar un motor de alto rendimiento mejorado con una puesta a punto del tren de rodaje que lleva un eje trasero direccional recalibrado y diseñado para conseguir el máximo dinamismo y precisión. De esta manera, con su motor atmosférico de altas revoluciones y los 520 caballos de potencia, el 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. Uno de los detalles para destacar y que contribuye a su rendimiento es la aerodinámica, lograda gracias a la carrocería ancha con un peso optimizado, que dispone del clásico alerón trasero rígido. El aspecto racing continúa en el interior con los asientos de carbono, que garantizan el soporte lateral óptimo para las altas prestaciones del auto. El chasis, por otro lado, con las juntas rotulares que incorpora en todos los brazos, proporcionan una precisión de conducción aún mayor. En el eje delantero, tiene neumáticos deportivos de nuevo desarrollo y medidas 265/35 que mejoran la agilidad y precisión de la dirección, mientras que en el tren posterior tiene neumáticos 325/30 que aumentan la capacidad de tracción. Como en todos los deportivos GT actuales, el paquete Clubsport también está disponible para el 911 GT3 RS, sin ningún costo adicional. Este paquete incluye las barras antivuelco, un extintor manual, la preparación para montar un interruptor que desconecta la batería y cinturones tipo arnés de seis puntos, todo ello para lograr una experiencia de conducción realmente deportiva. El departamento de Competición de Porsche también creó el opcional paquete Weissach, que reduce aún más el peso y cuenta con componentes de carbono adicionales para el chasis, el interior y el exterior, así como con unos rines de magnesio opcionales. En su configuración más ligera, el paquete Weissach reduce el peso del 911 GT3 RS hasta los 1.430 kilos.