La marca alemana puso punto final a la vida del famoso Escarabajo, y anunció que su reemplazo será un modelo eléctrico que poco tiene que ver con su diseño: el ID Buzz

Llegó el final. Después de 70 años de vida, con una historia cargada de idas y vueltas, el icónico modelo de Volkswagen dejará de fabricarse. La noticia fue comunicada en el Salón de Ginebra por Frank Welsch, el jefe de I+D de la marca alemana.  El compacto retro es un auto con mucha historia y emoción. A lo largo de 7 décadas tuvo varias etapas, con una primera etapa seguida por un regreso con gloria 1997, con el nombre de New Beetle, hasta que en 2011 llegaba una segunda generación que perdía el New volviendo a sus orígenes, como también lo hacía estéticamente. Ahora, con seis años de vida desde el último restyling, hay que seguir pensando en futuro, pero la marca está decidida a no hacerlo. El problema puertas adentro es que si bien todavía tienen un público más emocional que racional que lo compra, los números no cierran y el Beetle apenas superó las 25.000 unidades vendidas en todo el mundo en 2016. Lejos quedan esos más de 22 millones vendidos entre el modelo clásico y la primera generación del moderno Beetle. Es cierto que la noticia causa algo de nostalgia. Este modelo es de los típicos autos que se aman o se odian; esos que muchas veces, al verlos en la calle, uno puede decir: ¿quién se lo pudo comprar?. Pero también están aquellos que los tienen entre sus “cuentas pendientes”, para darse algún día un gustito. Mientras tantas conjeturas pasan por la mente de quienes siguen la historia de los autos, quien aparece como el sustituto del Beetle será el Volkswagen I.D. Buzz, la versión moderna y electrificada de la Kombi, más conocida como la furgoneta hippie. Concebida sobre la plataforma MEB de Volkswagen, la  furgoneta se reinventa como modelo eléctrico y autónomo en el concepto I.D. Buzz, convirtiéndose en el compañero de viaje perfecto. No obstante, del prototipo a la producción perderá la condición autónoma, al menos en un principio. En cuanto a la versión cabrio del Beetle, por ahora será reemplazada por el Volkswagen T-Roc. Se trata de un nuevo SUV compacto de la marca, que recién sale a la luz y que tendrá diferentes versiones, una de ellas convertible. Estos son los planes que Volkswagen dio a conocer en Ginebra. Puede haber un cambio de ideas, pero por ahora, el adiós al Escarabajo parece muy cerca de hacerse realidad.

El modelo más rupturista de la marca, que hasta ahora se importa de Europa, será fabricado en el país vecino. Fue confirmado por la marca en el Salón de Ginebra

Uno de los shows más importantes para la industria automotriz, celebrado en Suiza, fue el lugar elegido por la francesa Citroën para dar a conocer los planes de expansión para los próximos años. Y entre las novedades, una de las más importantes impacta de lleno en el Mercosur. De acuerdo a las declaraciones de Linda Jackson, directora general de la marca, se arranca con la expansión corporativa en la región de América Latina y en Eurasia, con el inicio de la producción en Brasil del C4 Cactus, que también se ensambla en Madrid, y del nuevo Jumpy, en Rusia. Además, la compañía ensamblará y comercializará el nuevo C3 en Irán. En este contexto, la marca apuesta por la aceleración de su desarrollo internacional después de lograr un récord de ventas en 2017. La compañía estima que el 45% de sus ventas totales se concentre fuera de Europa hasta 2020, frente al 26% que registró el año pasado. En América Latina, Citroën aumentó sus ventas un 14% en 2017, y para seguir con esta dinámica, comercializará el C4 Cactus en el segundo semestre de 2018 en producción local en Porto Real, Brasil. En línea con la ‘Core Model Strategy’ del Grupo PSA, este modelo tendrá adaptaciones específicas para responder a las expectativas de los clientes sudamericanos y será comercializado especialmente en los mercados principales de la región, como Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay y Colombia. El C4 Cactus se vende en la Argentina desde el año pasado. Es un auto totalmente innovador, con un diseño que no se parece a nada de lo vendido por la marca hasta el momento. Pertenece a la categoría de crossover chicos, es decir, del segmento B, equipado con un motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA que incorpora turbocompresor e Inyección directa de nafta a 200 bares que erogan una potencia máxima de 110 CV. La caja es automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN. La misma cuenta con una estructura electrónica compacta que asegura mayor  confort en el pasaje de marchas. En dimensiones, el modelo tiene 4.16m de largo, 1,73m de ancho y 1,43m de alto, y la distancia entre ejes de 2,60 m. Sin embargo, la exclusividad se la otorgan los airbump, unas cápsulas de aire elaboradas con poliuretano termoplástico, que se ubican en los laterales y paragolpes, las cuales además de romper con el molde de cualquier diseño, sirven para amortiguar los choques y aportar una protección real contra los imprevistos del día a día.