En el salón del Automóvil de París, la marca del rombo exhibe la reinterpretación del viejo modelo que será un SUV eléctrico

El Renault 4 se convirtió en uno de los atractivos del Salón de París, un prototipo que es mucho más que un auto, ya que es un verdadero ícono para la marca. Con más de 8 millones de unidades vendidas en más de 100 países, y una producción que cesó hace 30 años, todavía sigue siendo muy recordado.

El show-car 4EVER Trophy es la segunda reinterpretación eléctrica de un modelo icónico en el marco de Renaulution, el precursor del futuro SUV 100% eléctrico del segmento B de la gama Renault, que llega después del Renault 5 Prototype.

De acuerdo a la definición de la marca, este futuro vehículo será tan adecuado para la ciudad como para el campo, y compartirá con el Renault 5 la nueva plataforma CMF-BEV dedicada a los vehículos eléctricos del segmento B. En cuanto al posicionamiento, los dos se ubicarán como el Clio (que no se vende en Argentina) y Captur. 

Cómo es el nuevo Renault 4

El show-car 4EVER Trophy se asemeja el modelo del pasado haciendo que revivan muchos recuerdos, ya que se han utilizado los principales rasgos del carácter del auto original.

Entre algunos de los detalles que unen pasado y presente se destacan:

• La silueta general es reconocible a primera vista, con un capó con personalidad y su famoso portón trasero que baja con un gran ángulo hacia el paragolpes.
• La ventana lateral tiene forma de trapecio con esquinas redondeadas. Está situado justo encima de la rueda trasera.
• En la parte delantera, los laterales están desnudos, sin ningún elemento estético.
• Los guardabarros cubren completamente los pasos de rueda y terminan en el parachoques.

Este estilo “retro” se combina con el resto de la línea, mejorada y tecnológica. El show-car tiene curvas más marcadas y una parrilla bien elaborada. Las conexiones ultra tech entre los paneles y la carrocería aportan precisión y modernidad. El contorno del techo también está muy elaborado.

“Renault 4 es un mito. Y los mitos nunca mueren. Hoy, es esta dimensión universal de 4L, un coche que puede gustar a todo el mundo, la que queremos redescubrir a través de una reinterpretación moderna y eléctrica de Renault 4”, dijo Luca de Meo, CEO de Renault.

Otras de las características del nuevo modelo son sus faros redondos dotados de tecnología LED. Los faros traseros en forma de cápsula, aunque actualizados, también son muy reconocibles. Son otro de los puntos fuertes del histórico 4L. La parte inferior de 4EVER Trophy, pintada en color acero, está diseñada para la vida al aire libre, una invitación a explorar y descubrir.

Con su aspecto de buggy, 4EVER Trophy también se inspira en la competición. El capó es muy hueco y tiene una gran salida de aire para optimizar el funcionamiento del radiador situado en el centro del parachoques. El voladizo delantero es muy pequeño para optimizar sus capacidades fuera de la carretera.

Con estas características, el show-car 4EVER Trophy se prepara para convertirse en el futuro SUV 100% eléctrico del segmento B de la gama Renault.

En el marco de Autoclásica, la marca presentó una moto clásica y exhibió a modo de avant premiere un nuevo modelo más urbano

Royal Enfield Argentina eligió Autoclásica, la muestra de autos y motos de todos los tiempos, para presentar dos modelos que fabrica Grupo Simpa en el país, en el parque Industrial de Pilar. Por una lado la “Classic 350”, una moto con esencia clásica que ya está a la venta, y por el otro, el anticipo de la Scram 411, un modelo versátil y con enfoque urbano que se lanzará próximamente.

La Royal Enfield Classic 350 es una moto equipada con un motor Serie J de 349cc monocilíndrico SOHC Euro 5, refrigerado por aire y aceite, con una característica carrera larga y un sistema de inyección electrónica que produce una potencia suave.

El sistema de inyección de combustible (EFI) asegura una entrega de potencia lineal desde su aceleración y durante todo el rango de revoluciones. Esta potencia es de 20,2 Hp a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm, asociado a una caja de cinco marchas.

En cuanto a su estructura, la Classic 350 tiene un chasis del tipo doble cuna desarrollado por “Harris Performance”. La suspensión delantera consta de una horquilla telescópica, con barras de 41 mm y 130 mm de recorrido, mientras que la trasera es de tipo basculante con doble brazo y dos amortiguadores regulables en precarga de 88 mm de recorrido.

A su vez, incorpora un buen frenado gracias al ABS doble canal con discos y pinzas flotantes de ByBre y la incorporación de un nuevo módulo de la marca Bosch. Equipa para su rodado, llantas delantera de 19″ y trasera de 18″, con medidas 100/90-19″ y 120-80-18″.

Otro dato para destacar: la Royal Enfield Classic 350 posee la ergonomía de una moto clásica, con un asiento a 799 mm y posición de conducción erguida. En cuanto a la continuidad de la moda retro de la Classic 350, se destacan en primer lugar su depósito de combustible en forma de lágrima con graficas vintage cubierto por placas laterales de protección para las rodillas y su faro delantero combinado con guardabarros curvados de chapa que en conjunto evocan el espíritu de las motos de posguerra británicas.

Este modelo estará disponible en 3 versiones y en diversos colores como Gunmetal Gray, Desert Sand y Chrome Bronze, entre otros. Los precios irán desde los u$s5.086 hasta los 5.469 dólares.

Adelanto exclusivo de la Scram 411 

Por su parte y adelantando de forma exclusiva algunos detalles, la Scram 411, será una scrambler urbana para el segmento medio, la cual resaltará por ser una propuesta potente, con buena respuesta desde bajas revoluciones gracias a su motor monocilíndrico de 411cc SOHC de 4 tiempos, con inyección electrónica de combustible y refrigeración por aire.

Este motor entregará una potencia máxima de 24,3 CV a 6500 rpm y un par máximo de 32 Nm a 4250 rpm, acoplados a una caja de 5 velocidades, y tiene un consumo medio de 3.2 litros / 100 km.