El último mes se vendieron menos autos que en febrero, algo que no sucedía desde hace más de una década. La crisis no para. Estos fueron los modelos que lograron estar entre los más vendidos a pesar de todo

Son meses duros para el mercado automotor, con ventas que no repuntan, financiamiento ausente o con tasas por encima del 70% y un consumidor escéptico que ya no cree en ninguna medida que pueda sacarlo de las tinieblas. Para los concesionarios, la situación es de las peores de los últimos tiempos. En 2018 se habían preparado para un mercado de un millón de patentamientos y llegaron a los 803.000. Este año, si todo sigue así, dudan que puedan llegara las 600.000 unidades, es decir, todo sigue “negro”. En este contexto, el mes de marzo cerró con una caída de 54% en las ventas, con  38.864 unidades vendidas, un descenso del 3,1% comparado contra su antecesor mes de febrero, en el que se habían registrado 40.115. Hace más de 17 años que no se muestra un mes de marzo inferior a febrero. 

Un dato que no es menor preocupa al mercado: Hace más de 17 años que no se muestra un mes de marzo inferior a febrero.

Si la comparación es interanual, la caída se eleva al 54,5 %, porque en marzo de 2018 se habían patentado 85.388 unidades. El acumulado del primer trimestre es de 139.086, que muestra una baja del 49,5% frente a las 275.555 unidades del mismo periodo de 2018.   “Son meses con números extremadamente preocupantes. Para encontrar un primer trimestre como este, donde los patentamientos no superan las 140.000 unidades, debemos remitirnos al 2006, año que finalizó con 450.000 patentamientos”, dijo Dante Álvarez, Presidente de ACARA. “El problema se agudiza si tenemos en cuenta que nuestra red de concesionarios ha venido creciendo con fuertes inversiones porque proyectaba tener un mercado cercano al millón de unidades, lo que ya está generando problemas de sustentabilidad graves”, agregó. “El otro aspecto vital, es la ausencia de financiación, prácticamente inexistente, algo que para nuestro sector siempre ha sido clave y también una presión impositiva creciente hacia una actividad que emplea a más de 70.000 personas de manera directa “, completó Alvarez. En cuanto a las marcas que lograron mantenerse como las más vendidas del mes, Renault, Volkswagen y Ford ocupan el podio, aunque todas cayeron más de 45 por ciento. Entre los modelos, el más vendido volvió a ser una pick up, la Toyota Hilux, mientras que en el top ten se ubicó también otro modelo de este segmento, Volkswagen Amarok, lo que muestra, de alguna manera, la tracción del campo. El ranking es el siguiente:

1. Toyota Hilux: 1.775
2. Ford Ka: 1.657 
3. Chevrolet Onix: 1.445
4. Renault Kwid: 1.261
5. Renault Sandero: 1.195
6. Volkswagen Gol: 1.191
7. Fiat Cronos: 1.129
8. Volkswagen Amarok: 1.111
9. Chevrolet Prisma: 1.075
10. Toyota Etios: 1.072

 

Con la reciente suba de hoy del combustible, te mostramos los modelos que menos consumen.

El mes de abril llegó con una mala noticia para la economía de los argentinos: Las naftas volvieron a subir una vez más, esta vez con incrementos de hasta un 10 por ciento. Con el litro de nafta Súper en $40,43 en YPF de la Ciudad de Buenos Aires; y $44.81 en provincias como YPF en Córdoba; con la Infinia rozando los $50 el litro en Córdoba ($49.99) y a $46.65 en Buenos Aires; y con los valores del diésel cada vez menos competitivos (Diésel 500 $39.46 y $37 y Diésel Premium en $45.51 y $44.40, respectivamente en Córdoba y Buenos Aires), hicimos un repaso por los modelos que menos consumen y los más convenientes para gastar un poco menos:

Renault Kwid

Entre los más populares y accesibles del mercado figuran modelos como Renault Kwid (desde $460.600). Debajo de su capot se encuentra el motor 1.0 SCE (Control Eficient) de 3 cilindros de 66 CV. Se acopla a una tradicional caja de 5 marchas. Lo manejamos en varias oportunidades y resumidas cuentas, decimos que su reacción urbana es modesta, pero que sobran para el uso que uno precisa en la diaria. Su consumo mixto (ruta/ciudad es de apenas 6,8 l/100 km). Su capacidad del tanque de combustible es de 41 litros.

Volkswagen Up!

El más pequeño de la familia Volkswagen (desde $421.400 versión Take Up! 3 ptas 2018) recibió varias actualizaciones, pero siempre conservó su ya conocido motor de tres cilindros 1.0, con 75 CV. Este propulsor alcanza su torque máximo en las 3.000 vueltas, y puede llegar a los 100 km/h en 13 segundos. Su consumo medio en la práctica es para aplaudir: apenas supera los 8 litros cada 100 kilómetros (la marca declara 5,47 l/100 km). Su tanque tiene 50 litros, y con los consumos descriptos su autonomía promedia los 650 km.

Hyundai Grand i10

Su pequeño tamaño lo ubica como uno de los referentes de los “City Cars” y una de sus grandes virtudes, además de su agilidad para moverse en la ciudad, es su bajo consumo. Su propulsor de 1.2 litros de 86 CV (antes de 78 CV) consume en ciudad entre 6 y 7 litros cada 100 km. En tanto que, si se pasa a la ruta, su computadora de abordo acusa unos 5 litros estimativamente para recorrer el mismo kilometraje. Sus puntos en contra es que dispone de un pequeño tanque de nafta de apenas 35 litros y su valor elevado de $629.300, de su versión más accesible.

Chery QQ

Al referente más pequeño de la marca china (desde $ 431.000), lo impulsa un motor 3 cilindros. En este caso, un 1.0 litros con 12 válvulas e inyección multipunto que entrega 69 CV. Se acopla con una única variante de caja (manual de 5 velocidades). En ciudad, su consumo ronda los 8 litros cada 100 km, mientras que en ruta a un régimen de 100 km/h necesita unos 7,5 litros para recorrer la misma distancia. A 130 km/h, donde su motor va muy exigido, su consumo se dispara a casi 11 litros cada 100 km.

Ford Ka y Ecosport

Ford es otra de las terminales que hoy ofrecen modelos de poco consumo. Encontramos al Ford Ka y la EcoSport con motores de 3 cilindros. El Ka, tanto en su silueta sedán, hatchback y su versión aventurera FreeStyle, se equipan con el naftero 1.5 litros de 123 CV (uno de los más potentes del segmento). En ciudad tiene muy buena respuesta en baja, pero se torna algo perezoso en ruta, sobre todo en la EcoSport, por su mayor peso. A bordo del Ka, el consumo promedio es de 8 litros.

Citroën C4 Lounge diésel

Son cada vez menos las propuestas con motores diésel. Dentro del grupo PSA (Peugeot-Citroën) varios modelos ofrecen el propulsor turbo diésel Hdi de 115 CV. El rendimiento de este gasolero mejoró para bien cuando la marca decidió sumarle una caja de 6 marchas (antes, de 5). El resultado fue que se alargó la relación de las marchas y el C4 viaja realmente relajado, va menos forzado y por ende su consumo es por demás sostenido: viajando a 100 kilómetros por hora consume 4,7 litros y manteniendo una velocidad de 130 km/h consume 6,5 litros. En ciudad, son 8,6 litros los que necesita para recorrer 100 kilómetros. Independientemente del escenario, el consumo es realmente bajísimo, a cualquier régimen. El valor de esta versión es de $981.000.