Entrevistamos al ejecutivo en su debut como directivo en la costa argentina. Las inversiones en la planta de Córdoba, el venidero reemplazo del VW Gol y la llegada de los modelos eléctricos; algunos de los temas abordados.

El stand de Volkswagen en Cariló contó la semana pasada con la presencia del recién asumido presidente y CEO, Marcellus Puig (ejerce desde agosto del 2022). El ejecutivo brasilero, que viene desempeñándose en diferentes cargos en la filial de Volkswagen en Argentina desde 2013, accedió a una entrevista exclusiva para abordar los diferentes planes de inversión que la marca tiene en Córdoba (producirá la Ducati Scramber, dos camiones y un bus) y otros temas referidos a la pérdida del liderazgo en la venta de 0kms en Argentina y la estrategia de vender finalmente autos eléctricos en el país. A continuación, un repaso por temas más trascendentales y las respuestas del número de uno de VW en Argentina. 

 ¿Ahora la Ducati Scrambler se produce en Córdoba ¿Tiene algún diferencial con respecto a la que se producía en Italia? 

Marcellus Puig: Es la primera vez que Ducati produce motos en una planta de Volkswagen en el mundo. Las primeras motos que ya se empezaron a producir tienen el mismo estándar de calidad que las italianas. 

¿Va a tener una repercusión favorable en el precio el hecho que se produzca la moto en Córdoba y no en Italia? 

M P: Vamos a estar facturando las primeras motos en los próximos días, de modo que estamos definiendo la estrategia de precios. Vamos a trabajar para que el modelo tenga un precio competitivo y recupere el liderazgo del segmento Premium de motos. 

La Ducati cordobesa: ¿llegará a otros mercados, aparte del argentino? ¿Tienen planeado producir otro modelo más? 

M P: El modelo Ducati Scrambler que ya estamos produciendo se ofrece en dos variantes. En principio, el objetivo es destinar las 700 unidades que vamos a producir al mercado local. Puedo decir que no será el único modelo de moto que vamos a producir.   

¿Cuál es la visión de Ducati acerca de la mano de obra cordobesa? 

M P: Llevamos empleados de Córdoba para Italia para capacitarse en la producción de las motos Duacti. Como anécdota te cuento que en los primeros días de entrenamiento surgió un problema de producción en la fábrica de Italia. Ese día se metió gente de Córdoba y empezó a producir. Yo me encontré con el CEO de Ducati en Alemania y estaba sorprendido por la capacidad de los cordobeses para resolver los problemas. 

No solo motos producirán en Córdoba. También anunciaron camiones 

M P: Así es. Vamos a producir dos versiones del camión Delivery (9.170 Y 11.180), una variante del Constellation (17.280) y un Bus (VOLKBUS 15.190), para lo cual se invirtieron 50 millones de dólares.  

Los camiones serán ensamblados en Argentina, es decir prácticamente sin integración de piezas nacionales. ¿El plan, incluye la posibilidad de sumar proveedores locales? 

M P: Por supuesto que sí. No solo vamos a producir los modelos de camiones Delivery y Constellation y un Bus, sino que hay perspectiva de sumar más modelos y de tener una integración de piezas locales. En Córdoba hay proveedores de camiones. 

Considerando que los camiones tienen todas las piezas importadas. ¿Cómo fue la negociación para poder importar las partes de estos camiones y de las motos? 

M P: Muy abierta, con mucho entendimiento. Es clave para la Argentina esta importación para generar valor y para seguir creciendo. 

El Centro Industrial de Córdoba tiene destinado el cien por ciento de la producción de las cajas (manuales). Considerando que el mercado va girando hacia las automáticas. ¿Habrá una readaptación de ello? 

M P: Debido al gran avance de los autos eléctricos las cajas manuales con el tiempo van a caer en volumen, sin embargo el año que viene tenemos producir más cajas destinadas para Latinoamérica y mercados de África porque vamos a seguir con motores a combustión. A largo plazo estamos planeado considerar la producción de una caja automática. Estamos luchando por ese tipo de decisión en nuestro consorcio. 

¿Cómo se está trabajando en el rediseño de la Amarok 2024? 

MP: Es un proyecto de Sudamérica con fuerte corazón argentino. La nueva Amarok estrenará capot, una nueva parrilla y nuevas luces frontales; además recibirá mejoras importantes en seguridad. 

¿Se va seguir exportando a Brasil, considerando que se exporta muy poco a ese país? 

M P: Los vamos a sorprender con un anuncio respecto a ello. 

 Hoy, VW perdió el puesto número uno de ventas en Argentina. ¿Cuál es el producto que los va a ayudar a ganar volumen de venta, considerando que ya no venden el VW Gol Trend? 

M P: Amarok y Taos son nuestra gran apuesta. Vamos a tener a su vez un crecimiento en el resto de la gama, la cual va a ser un crecimiento proporcional en todos los productos que tenemos. Tendremos el Polo Track cerca de mitad de año, el cual es el reemplazo del VW Gol. Apuntamos a que sea el vehículo más vendido de la marca.  

¿Proyectan entonces recuperar el liderazgo en ventas como marca? 

M P: Un liderazgo sustentable es mucho más importante que el liderazgo de ventas y en definitiva el principal objetivo por el que nosotros trabajamos es para asegurar el futuro de Volkswagen en Argentina y el de la red de concesionario. Y para que ello sea sustentable, hay que tener buenos resultados financieros y hay que tener proyectos, y creo que este año es un buen ejemplo. Tenemos inversiones para una nueva Amarok, tenemos inversiones en Ducati, lo cual que es algo histórico. Con esto, obviamente estamos asegurando sustentabilidad.  

¿Qué va a pasar con los anuncios de autos eléctricos (ID.3 – ID.4) que hicieron el año pasado? 

M P: No tenemos fecha aún de inicio de comercialización, pero vamos a trabajar con el Gobierno Nacional y Asociación de Fabricantes Automotores (Adefa) para generar el marco necesario debido ya que todavía hay una legislación que incentive al consumo de este tipo de autos. La idea es tener una norma que ampare este tipo de autos.  

La marca especializada en SUVs del grupo Great Wall Motors presentó la tercera generación del modelo. Está disponible con un solo nivel de equipamiento, con tracción 2WD o 4WD.

Haval, la marca comercializada por Car One en Argentina, presentó el renovado H6, el SUV diseñado por Phil Simmons, quien trabajó para marcas como Land Rover y Ford, y desde 2019 es vicepresidente de Diseño de Haval a cargo del estudio en Baoding, China.

El nuevo H6 creció en dimensiones y mide 4.65m de largo, 1.88m de ancho y 1.73m de alto, con una distancia entre ejes de 2.738 mm. El despeje del suelo es de 170 milímetros. También cambió el capó, que es más largo y alto que la versión anterior, y la línea del techo más extendida dada la incorporación de un spoiler trasero.

Su estética se caracteriza por las formas redondeadas, tiene nueva parrilla hexagonal, paragolpes con tomas de aire triangulares con luces DRL, faros de LED y luces de circulación diurna. La novedad son las ópticas traseras enlazadas por una banda lumínica sobre el logo Haval en el portón trasero con apertura eléctrica inteligente.

Por dentro, el SUV tiene colores sobrios y una mayor sensación de luminosidad por sus superficies acristaladas y por el techo panorámico corredizo eléctricamente. El volante es multifunción con diseño deportivo, de cuero y ajustable en 4 direcciones. Para dar una mayor amplitud al habitáculo, se eliminó la palanca de cambios por un selector de marcha e incorpora levas al volante.

Los asientos son de cuero ecológico negro, mientras que el del conductor es ajustable electrónicamente en 6 direcciones y el del acompañante en 4 direcciones. Los asientos traseros son ajustables manualmente en 2 posiciones y abatibles 60:40, tienen apoyacabeza central trasero y apoyabrazos central con portavasos.

En tecnología, cuenta con una interface con interacción con las dos pantallas, una touchscreen de 10,25″ que reemplaza el panel de instrumentos, además de una central multitáctil de colores de 12,3″. El sistema de infoentretenimiento es compatible con Car Play y Android Auto. Suma computadora de a bordo y sistema W-HUD mediante el cual el tablero de instrumentos se proyecta virtualmente en el parabrisas. Tiene sistema de carga inalámbrica para celulares.

¿Cómo es el motor del Haval H6?

El H6 está equipado con un motor naftero 2.0 turbo de inyección directa con una potencia máxima de 201 cv a 320 Nm de torque, con dirección asistida eléctricamente, asociado a una transmisión automática de 7 velocidades y el sistema de doble embrague.

En seguridad cuenta con 6 airbags, control de crucero adaptativo inteligente más Stop and Go, ESP o Sistema de Estabilidad que incluye (HDC) Control de descenso de pendientes, (HHC) Control de asistencia de arranque en pendiente, (RMI) Intervención de movimiento de rolido, (BA) Asistencia de frenado, Cruise control, (TPMS) Sistema de control de presión de neumáticos. Asimismo, incluye (TCS) Sistema de Control de Tracción, (SCM) Mitigación de Colisión Secundaria, (RMI) Intervención de movimiento de rolido,

También tiene el mismo chip inteligente que los vehículos Tesla, que posee 14 radares y 5 cámaras, cuyo objetivo es hacer la conducción más fácil y segura. Trae cámara de visión periferica 360° y sistema de estacionamiento asistido.

Cuenta con el sistema TSR, que reconoce los carteles de señalización de transito con una cámara 360° que las escanea dando una señal de alerta con un 95% de efectividad. Es decir que a 20 m de distancia horizontal y hasta 50 m de altura en forma vertical, emanará una alerta frente a ciertas señales, como por ejemplo, si excede la velocidad permitida.

El H6 se comercializa con dos sistemas de tracción, 2WD y 4WD, con los siguientes precios:

• Haval H6 2WD: u$s58.900
• Haval H6 4WD: u$s64.900