Volkswagen Golf 8 “la magia sigue intacta”
Su primera generación se retrotrae al año 1974. Es el modelo más emblemático de la marca y hoy todos están hablando de su octava generación. Pasá y conócelo.
Se acaba de presentar en Wolfsburgo (Alemania) a la esperada octava generación del Volkswagen Golf. El compacto germano luce diferente principalmente en su trompa, la cual está mucho más afilada.
Sus nuevas ópticas con doble faro y luces leds, están ahora totalmente rasgadas, al punto tal que copian la rectitud de su pequeña nueva parrilla. El paragolpes es mucho más abultado y en los laterales toman gran protagonismo unas luces diurnas en forma de herradura.
Por dentro, el nuevo Golf propone una verdadera revolución. Abandona definitivamente su tablero de instrumento de agujas, para dar paso a uno cien por ciento digital. Al centro de la consola central, se alza una gran pantalla central táctil que cuenta con control gestual, además de un completo head up display, más avanzado.
La conectividad, está llevada a su máxima expresión a través del denominado Car2X (disponible de serie). ¿De qué se trata? El conductor puede acceder a toda la información de otros vehículos a distancias de hasta 800 metros o las señales de infraestructuras de tráfico cercanas en una pantalla, y al mismo tiempo que el Golf se comunica del mismo modo con otros coches con Car2X.
Pero eso no es todo. El Golf estrenará el Traffic Jam Assist, que permite moverse a velocidades de hasta 60 km/h, sin intervención del conductor. Un gran paso con el que la marca busca lograr un nivel de conducción Autónoma de nivel 3.
Esta nueva era del Golf, se alza sobre la plataforma modular MQB, la cual mantiene su estructura básica, pero que ha recibido algunos ajustes pensando en las motorizaciones electrificadas, tanto con versiones Mild Hybrid que tendrán mucho protagonismo, como híbridas enchufables.
De hecho, será otra de las grandes novedades de esta octava generación, porque por primera vez el Golf se ofrecerá en 5 versiones híbridas, con potencias que irán entre los 110 a 245 CV, que estarán alimentadas por baterías y otras que deberán ser enchufadas.
Por supuesto que también habrá motorizaciones nafteras. En este caso, representado por un TSI 1.0 litros de 3 cilindros turbo y un 4 cilindros con 90 y 110 CV. No se dijo nada aún sobre las motorizaciones del GTI y R.
En Europa, también habrá versiones gasoleras, es decir TDI, con el motor 2.0 litros con potencias que irán desde los 116 a 150 CV. Todas las opciones mecánicas, podrán ser combinadas con la ya conocida caja manual de 6 marchas y automática DSG de 7 velocidades.
¿Llegará a la Argentina?
Seguramente sí, aunque la marca no emitió ningún comunicado oficial. Se trata del modelo más emblemático de la marca y si bien su llegada a Europa a principios del año que viene, ya es un indicativo que a nuestro país lo hará bastante más distante en el tiempo, la espera de esta nueva generación de este clásico compacto alemán, valdrá mucho la pena.
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Casa Ocampo, en plena Ciudad de Buenos Aires, es el lugar elegido por Mercedes Benz para presentar el nuevo Clase A sedán, el cual llega al mercado para completar la oferta del modelo que se presentó el año pasado.
Esta nueva versión, que comparte su estética con el hatch, se diferencia únicamente de atrás por el baúl, el cual además de cambiar el diseño suma más espacio: de los 370 litros, pasa a 420 litros. También su largo es 13cm mayor.
En cuanto a la mecánica, la versión que se presenta hoy tiene dos opciones, ambas de cuatro cilindros, nafteras, con caja automática de siete marchas (DCT, doble embrague) y tracción delantera:
