En noviembre, las operaciones crecieron un 1,7 por ciento, frente a la venta de 0km que sigue cayendo. Se estima que este escenario es porque los precios todavía no se actualizados. Estos son los más exitosos

En noviembre, la venta de autos usados tuvo un leve respiro si se compara con la situación de los 0km, que sufren una caída anual de 40 por ciento.

En el caso de los modelos de segunda mano, se vendieron 128.981 unidades, un crecimiento del 1,68% comparado con igual mes del año pasado (126.849 unidades). Frente a octubre de 2019, fueron 153.008 las transacciones, una baja del 15,70 por ciento.

De acuerdo a estos datos que fueron presentados por la Cámara del Comercio Automotor (CCA), en el período enero-noviembre 2019 se comercializaron 1.576.690 vehículos, una baja del 1,53% comparado con igual período de 2018 con 1.601.132 unidades.
En este escenario, los más vendidos el último mes han sido los siguientes:

• Volkswagen Gol y Gol Trend: 8077
• Chevrolet Corsa y Classic: 5348
• Renault Clio: 3411
• Toyota Hilux: 3190
• Ford Fiesta: 3045
• Fiat Palio: 2876
• Ford Ecosport: 2857
• Ford Focus: 2563
• Ford Ranger: 2555
• Ford Ka: 2270

Por su parte Alberto Príncipe, presidente de la CCA, dijo que “finalizó el mes de noviembre con otro crecimiento del mercado que, faltando un solo mes para que termine el año, nos acerca a prácticamente los mismos volúmenes de venta que en 2018, que no es poco decir en un contexto de crisis como el que vivimos”.

Se derrumbaron las ventas de 0km, de producción, pero nuestro mercado sigue vivo. La gente sigue apostando al auto usado

“Se derrumbaron las ventas de 0km, de producción, pero nuestro mercado sigue vivo. La gente sigue apostando al auto usado. Pero, no podemos obviar que la crisis, el desconcierto y la preocupación, son los temas que laten en nuestras empresas”.

“Gestionamos enfrentándonos a las dificultades que se generan desde los gobiernos con su avidez fiscal desconociendo la realidad de las leyes establecidas, generando impuestos sobre bienes que no soportan más presión, a los que acuden por ser un bien registrable fácil de identificar para gravarlo. No nos cansamos de decirlo: es el bien comercial con menor rentabilidad de origen y la misma carga impositiva que otros, además de las regionales y las de origen”, agregó.

Si tu foco es acceder a un familiar, espacioso, de precio razonable y que no te genere dolor de cabeza a la hora de repostar nafta, esta versión gasolera te seducirá.

Citroën cumplió en este ya casi concluido 2019, 100 años de historia. A modo de homenaje, la marca intervino al C3, C4 Lounge y el C4 Cactus, con detalles retro en una edición que se denomina Origins. Este fue el motivo para nos subiéramos nuevamente al sedán de la marca, el C4 Lounge Origins, una edición especial de 200 unidades con leves diferenciales estéticos.

De todos los tri cuerpo del segmento C, el C4 Lounge, siempre estuvo en el grupo de los más elegantes y mejor logrados estéticamente. Sin embargo, Citroën quiso darle una vueltita de rosca a su trompa y ponerla más a tono con los modelos más modernos del grupo. Así se apropió de un frontal mucho más sugestivo y modernoso.

Esta edición, además de la insignia Origins en los laterales y las carcazas en tono negro de los espejos retrovisores (el único color de esta edición es blanco) se destaca por sus llantas oscuras de 17” y neumático de perfil bajo.


Por lo general, esta combinación, contrarresta confort de marcha en pos de estética. Sin embargo, en el C4 Lounge, el perfil deportivo que podría otorgarle esta combinación, se ve opacada por el excesivo despeje que hay entre el guardabarros y el neumático.

Ningún ocupante puede recriminarle falta de espacio ni comodidad a este sedán. Es uno de los que ofrece mejor distancia para las piernas y cabeza, para quienes viajan atrás. El respaldo es inclinado, los apoyacabezas bien anatómicos y las salidas de ventilación atrás, colaboran a que el aire llegue a ese sector.

Mi pequeña niña de 8 años adujo un faltante al bajar el apoyabrazos: “No tiene lugar para dejar vasos”. El adolescente, por su parte, refunfuño al no poder recargar su celu en una entrada USB. Yo, frente al volante, me llevé muy bien con la posición de manejo, el volante multi función y con su pantalla, bien rápida y fácil de manejar.

Quien compra un modelo de este segmento, por lo general, mira el baúl. En este caso, no se va defraudar.


Tiene una gran capacidad (470 litros), para que entre, por ejemplo, 3 valijas grandes y algunos bolsos más pequeños. La crítica recae en la ausencia de botón para abrirlo desde afuera Se abre solo desde adentro o a través del llavero.

Esta versión Origins recae sobre la versión ya conocida como Feel Pack. Es decir, una intermedia de gama que tiene el gran diferencial que es la única con motorización diésel. Y ese es en definitiva, para nosotros, el gran diferencial de este modelo, puesto que es en la actualidad uno de los pocos sedanes con motores gasoleros.


Es un motor de larga data que equipa que se lo puede encontrar en otros modelos grupo PSA. Se trata del clásico 1.6 litros Hdi con turbo. Un motor que entrega los 115 CV en apenas 3.500 vueltas y que cuenta con un torque de 241 Nm a apenas 1.500 vueltas. Esto, en la práctica significa que es un motor con potencia más que suficiente para mover de caso 1.500 kilos.

La primera recriminación recae sobre la elección de los neumáticos de perfil bajo y de una llanta 17” para un modelo familiar. Si bien estéticamente esta combinación suma, le contrarresta confort de marcha.


El tablero es 100 por ciento digital, una tendencia hacia donde van todas las marcas, pero su resolución monocromática, sus pequeños números, y las gráficas para representar el nivel de nafta, son muy anticuados.

Entre los faltantes, el primero en la lista la ausencia de un botón en el sector del baúl, para poder abrirlo. Se debe hacerlo solo desde el llavero o se debe ingresar al auto y destrabarlo desde allí.

Es un auto ideal para todos los días y a es la vez una de las mejores (y pocas) opciones para devorase la ruta. El turbo le entrega los 115 CV en apenas 3.500 vueltas, de modo que se consigue un manejo realmente ágil a pocas vueltas: no hace falta “pisarlo” o exigirlo para tener una marcha con buena velocidad. Esto, habla de su excelente elasticidad por lo que se puede hacer sobrepasos en ruta en cuarta y quinta, sin problemas.


Se las tiene que ver con: Toyota Corolla (naftero): desde $1.239.400 (XLI MT) /Chevrolet Cruze (naftero): desde $1.090.50 (Cruze MT) Peugeot 408 (gasolero):$1.429.700 (Feline 1.6 HDi 115 CV MT)/Nissan Sentra (naftero): desde $1.112.400