Por el coronavirus, cerraron los registros del automotor, y los patentamientos no llegaron a las 20.000 unidades. Preocupación en el sector.

El aislamiento social preventivo y obligatorio establecido por el Gobierno Nacional, sumado al cierre de los registros automotores en todo el país, provocaron el cierre de marzo antes de lo previsto, con un número de ventas que termina de acrecentar la crisis del sector. Desde la Asociación de Concesionarios (ACARA) señalaron que los patentamientos venían creciendo un 5% en el promedio diario con respecto a febrero. Sin embargo, como la cuarentena derivó en el cierre de todas las actividades vinculadas al sector, el número de vehículos patentados ascendió a 17.739 unidades, lo que significó un desplome del 55% respecto del mismo mes del año pasado. Así, el primer trimestre cerró con menos de 90.400 unidades, un 35% por debajo de los 139.340 del mismo período del 2019. El secretario general de ACARA, Ruben Beato, sostuvo que “el promedio diario de operaciones de marzo venía mostrando actividad y consultas con respecto a febrero, y parecía que nos encaminábamos a dejar atrás los últimos 4 años, de deterioro, endeudamiento feroz y destrucción del mercado interno. Este cierre precipitado del mes nos deja con más dudas que certezas, porque lo que estamos viviendo, su extensión e impacto”. En tanto, Ricardo Salomé, presidente de ACARA, expresó que “es muy difícil hacer un análisis preciso con la cantidad de hechos que están sucediendo en nuestros país. Hay que pasar estas semanas con especial atención en la salud de nuestra población, ya llegará el momento de replantear, junto a las fabricas y el gremio, los incentivos, objetivos de venta y exigencias. En una esta situación como esta, todos tenemos que flexibilizar nuestras posturas para encontrarle la vuelta a cómo seguir”. De acuerdo a la última década, los número de ventas de marzo y el acumulado del trimestre muestran una brecha enorme con la realidad actual, que seguirá empeorando mientras la pandemia sigua acorralando al mundo.

La palabra electrificación en el mundo automotor, denota a tecnología de vanguardia. Sin embargo, el primer modelo eléctrico de serie lo produjo Peugeot en 1941.

La electrificación como medio de propulsión en los vehículos, ya está en marcha. En nuestro país los únicos modelos 100% eléctrico son la Renault Kangoo ZE, Nissan Leaf y antes de fin de año llegará el Renault Zoe.
Los autos con motores eléctricos, representa la mirada futura hacia dónde apuntan todas las terminales de autos. Pero lo cierto es que, la irrupción del primer motor eléctrico en un coche se retrotrae a 1941.

>¿Quién fue la primera automotriz en el mundo y cuál fue el primer modelo que tuvo un motor eléctrico?

Fue la francesa Peugeot, y el modelo en cuestión era el denominado Peugeot VLV, un mini-cabriolet de dos asientos.

El modelo fue mentado como consecuencia de la falta de combustible que se produjo como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial. La solución entonces, fue la electricidad. El modelo, el cuál contaba con un diseño totalmente rupturista para la época, y para la actual también, contaba con 4 baterías de 12 V, que desarrollaban una potencia de 3,3 CV.


Estas baterías se podían recargar en cualquier enchufe y lo más interesante de caso, el Peugeot VLV podía recorrer entre 75 y 80 Km a una velocidad de 36 Km/h, lo que le convertían en un vehículo eminentemente urbano.

Recordemos que el Renault Kangoo ZE puede recorrer 220 km (en la práctica 200), el Nissan Leaf 389 km (en la práctica 190 km) y el venidero Renault Zoe viene con la promesa de poder recorrer 400 kilómetros sin repostar.

Se produjeron 377 unidades de este modelo, que lucía un rayo en el frontal sustituyendo al tradicional León de la Marca. Su peso era de apenas 365 Kg, baterías incluidas, gracias a la carrocería de aluminio.


Luego, el modelo y lo que es peor el proyecto se cajoneó, y se reabrió con la Crisis del Petróleo de los años 70 y 80. Allí, nuevamente Peugeot retomó los estudios sobre movilidad eléctrica con modelos de serie como el Peugeot 104 o el Peugeot 205.

Estos trabajos culminaron con el lanzamiento comercial del Peugeot 106 eléctrico, entre 1995 y 2001. Ya en el siglo XXI, Peugeot volvió a ser un referente con la llegada del Peugeot iOn, en 2009 y el Peugeot Partner Electric, en 2014.


Por estos días, Peugeot cuenta en su gama con el e-208, flamante vencedor del premio al “Coche del Año en Europa”, y el e-2008, fabricado en Vigo, que continúan la larga e intensa relación de Peugeot con la movilidad eléctrica.