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Impuesto interno: vence el decreto y se esperan cambios

El 30 de junio es el último día para que rija la medida. De no mediar cambios, volvería al estado de diciembre de 2014. Se espera un incremento de la base mínima imponible.
primer 0km Tras un año y medio de vigencia, el impuesto que grava a los autos y motos de gama media y alta vence hoy, por lo cual se espera que las definiciones lleguen en menos de 24 horas. La medida actual establece que, los 0km con un valor de venta al público de $280.000, queden afectados por el impuesto. En la práctica esto implica que los autos se incrementen un 50% si están en el primer escalón, y hasta un 100% si están en el segundo. El mayor deseo de las automotrices sería que se elimine la medida, pero como hay pocas chances de que eso suceda, se aguarda como mínimo que se eleve el piso. Como referencia, cuando se aplicó el último cambio en diciembre pasado, la suba fue de 15 por ciento. La actualización del impuesto es necesaria ya que la realidad de la industria cambió notablemente en el último tiempo, con precios de los autos que acumulan, desde enero de 2014, una suba promedio de 60%. Esto implica que cada vez son más los modelos que están alcanzados por la medida o están “frizados” para evitar que los alcance: por ejemplo hay 35 versiones de diferentes gamas que tienen un valor de $275.000, ya que de aumentar entran en zona de riesgo. Además muchas opciones con caja manual o automática tienen el mismo precio, cuando la diferencia en estos casos es de $10.000 promedio. Además de corregir los precios, las definiciones son fundamentales para el sector ya que algunas marcas tienen programados lanzamientos y están a la espera de las resoluciones para hacerlos realidad. Tanto la Honda HR-V como el nuevo Ford Focus III se encuentran en esa situación. También Jeep definirá las versiones y valores del nuevo Renegade a partir de estas resoluciones. Crónica de la medida El impuesto interno comenzó a regir el enero de 2014. En su primera etapa tenía como finalidad afectar  a los modelos de marcas premium, los cuales habían logrado en 2013 un importante crecimiento en ventas por la estabilidad del dólar oficial. En ese momento, el valor de un BMW Serie 3 era similar a un Volkswagen Passat tope de gama, y así pasaba con muchos modelos. Más tarde, con la inflación que empezó a afectar el precio de los autos, fueron cada vez más los modelos que quedaron alcanzados. Así, protagonistas del segmento medio de marcas masivas como el Ford Focus, Toyota Corolla y Citroen C4 Lounge, de las versiones tope de gama, tuvieron que ser discontinuados o elevar los valores por encima de los $350.000, lo que implicó que las ventas se redujeran a cero prácticamente. También las ventas sufrieron en este período un fuerte golpe, con caída en los patentamientos que llegaron a casi 30% el año pasado y que para 2015 cerraría en 600.000 unidades frente a las 955.000 de 2013. Ahora, los cambios en el impuesto marcarán un nuevo punto de partida para las marcas y los consumidores, atentos a los precios que puedan alcanzar los autos nuevos.

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Ford Focus III: Primer contacto

Fortaleza, Brasil, fue el lugar elegido por Ford para presentar el restyling del Focus III, el modelo global que se lanzó en 2013 y que ahora incorpora nueva estética, con la línea Kinetic Design, y más equipamiento tecnológico. El evento se llevó a cabo en el hotel hotel Dom Pedro, desde donde se realizó una puesta a prueba de 110 kilómetros.
focus blanco La evolución La primera generación del Focus llegó por primera vez a nuestro mercado en el año 1999. Para entonces sorprendía por ser el único modelo del segmento C en ofrecer suspensión trasera independiente. Recién en el 2008 llegaría su segunda generación, modelo con el que inauguró el Kinectic Design. En el año 2013 el modelo fabricado en la planta de Pacheco pasaría a concebirse sobre una plataforma global, es decir empezó a ser el mismo Focus para todo el mundo. focus siguiente A dos años de aquel momento se lanza su primer restyling para seguir ganando mercado. Actualmente el modelo es líder entre los hatchback, con el 44% del market share, seguido por el Peugeot 308 con el 37%; Volkswagen Golf con el 7%; y Chevrolet Cruze con el 3%. Entre los sedanes la tarea es más complicada. Allí el líder es Toyota Corolla, con 33%. Ford Focus es el segundo con 13%; y luego siguen Peugeot 408 con 11%, igual que Citroën C4 Lounge; Nissan Sentra con el 4%; y Chevrolet Cruze con el 3%. Estética En el nuevo Focus el cambio se da especialmente en su frente, incluido su capot, los faros delanteros (bi-xenón direccionales en la versión que probamos, la Titanium) y parrilla. Las modificaciones se dan tanto en la versión sedán como en la hatch. En la parte trasera cambió la tapa del baúl, la luneta, el paragolpes y las ópticas ahora son más pequeñas y estilizadas. Las llantas también fueron retocadas. En las versiones S y SE presentan el mismo diseño en ambas siluetas. Cambian a partir de la SE Plus Son de 16″ las cuales también son de 16″, salvo en el Titanium que es de 17″. focus 3 Por dentro Su tablero también fue renovado, donde prevalece el tono negro y los comandos de climatización. También cambia la botonera del audio y la infografía es diferente. Se re ubicaron algunos comandos, con el fin de hacerlo más sobrio y Premium. Se modificó también el diseño de su volante, el cual ganó mejor grip. Nuestra versión de prueba, la Titanium, tiene una de las modificaciones más notorias que se desprende de su caja automática, la cual abandona su poca práctica palanca de cambio que disponía el botón para pasar las marchas en el lado izquierdo del pomo, por unas levas al volante cuando uno elige el modo secuencial. focus interior Seguridad Desde la versión de entrada de gama, es decir el el Focus S, se equipa con doble airbag frontal, frenos ABS (con repartidor de frenada y asistencia al frenado de emergencia) y anclajes Isofix. La versión SE agrega los airbags laterales delanteros. Los SE Plus y Titanium suman airbags de cortina, asistencia al arranque en pendiente, control de estabilidad y control de tracción. La versión tope de gama, se destaca por disponer de dos novedades importantes.  La primera de ellas es la implementación de una nueva maniobra en su ya existente sistema de estacionamiento automático. Es que ahora, además de poder estacionar en paralelo, también lo realiza en forma  perpendicular a la vereda. La otra novedad es su sistema de  frenado automático en ciudad. Se denomina Active City Stop  y está disponible sólo en la versión Titanium. Consiste en un radar-láser de proximidad, que activa los frenos de manera automática si circula dentro de los 50 km/h, si detecta la posibilidad de un impacto a baja velocidad. El sistema trabaja solo cuando detecta otro auto. No ante peatones, motos o bicicletas. Motorización y detalles El nuevo Focus mantiene la misma motorización del ya conocido. Se ofrece con motor 2.0L Duratec GDI con inyección directa que entrega 170 CV y 1.6L Sigma TiVCT de 125 CVen cuatro versiones para cada una de sus carrocerías, 4 o 5 puertas: S, SE, SE Plus y Titanium. Para la versión Titanium, se destacan los faros delanteros Bi Xenón direccionales y adaptativos, llantas de aleación de 17´´, Sistema de apertura de puertas sin llave My Key, Sistema de arranque sin llaveFord Power, SYNC MyFordTouchcon pantalla de 8´´, Sistema de Audio Sony con 9 parlantes, Sistema de Asistencia al Estacionamiento Paralelo y Perpendicular, Cámara de estacionamiento trasera y transmisión PowerShift secuencial de seis velocidades con levas al volante. Primer contacto Motriz pudo tomar contacto con el flamante modelo por las autopistas y calles de la ciudad brasilera de Fortaleza. Con la presencia siempre del mar de fondo, encaramos por varios tramos de autopista donde el Focus se mostró siempre activo a las maniobras de sobrepaso. Su confort de marcha sigue siendo uno de sus principales atributos y uno de los pilares que vuelven a relucir en esta generación. El mal estado de las calles es similar al de nuestro país, con el condimento de que prevalecen los tramos con adoquines. En esta superficie el Focus es un auto robusto, pero que en nuestra versión con llantas de 17 pulgadas con neumático de perfil bajo, copia y transmite las imperfecciones del pavimento. focus 4 Lo mejor de nuestra versión de prueba fue, sin dudas, interactuar con su caja secuencial Powershift con levas al volante. Se torna divertido realizar los rebajes donde su motor 2.0 saca todo su rigor. Se trata de uno de los modelos con mejor andar. El nivel de confort de su interior no es superado por ninguno de sus oponentes y esto es algo que el futuro cliente de este tipo de vehículos agradece. Peca por sus ajustadas plazas traseras en la cual solo pueden ubicarse dos personas. Precio El valor del nuevo Focus todavía no fue informado. El 30 de junio vence el decreto del impuesto interno y por ese motivo la marca prefiere esperar hasta ese momento para dar definiciones. La base actual es para autos con un precio de $275.000. A partir de ese monto se aplica el tributo. El objetivo, seguramente, será que únicamente el tope de gama siga afectado mientras que el resto (más si el piso actual sube) pueda evitar la medida.

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Motriz (C) 2013