Representan casi la mitad del total de autos patentados en 2015. Y muchos de ellos, están perpetuados en el trono. Aquí los detalles del top ten y por qué son los más elegidos
Comprar un auto es una decisión que lleva su tiempo. Sin embargo, en los últimos meses, ante la pérdida del poder adquisitivo por la creciente inflación, muchos ahorristas que guardaban sus pesos decidieron
buscar un 0km para evitar que su plata se devalúe.
Si bien las ventas no acompañaron con los mismos resultados la tendencia (entre otras cosas por la falta de stock), y el año cerrará por abajo de 2014 o casi igual, en
noviembre hubo una importante recuperación con un crecimiento de 23.8% en comparación con el mismo mes del año anterior.
Claro está que los
logros no son iguales para las 11 terminales que fabrican en el país y las tantas firmas que importan sus autos, sino que apenas un
puñado de marcas y unos 10 modelos concentran
casi la mitad de las ventas del segmento autos.
Es decir, de las
461.120 unidades de 0km que se
patentaron entre enero y noviembre,
222.530 unidades corresponden al top ten de los más vendidos, mientras que el resto se divide en una gran batería de propuestas que supera el medio centenar.
Por eso decidimos repasar cuáles son los autos que mantienen el liderazgo, cuánto salen, y por qué concentran la atención de la mayoría de los compradores.
Volkswagen Gol Trend
Es un indiscutido número uno en ventas, líder por años, lleva vendidas
29.687 unidades en 11 meses. Es un auto que lo compradores eligen por lo
fuerte y seguro. Sin tanto diseño (aunque el Trend se actualizó bastante) es lo justo y necesario para andar sin problemas. Lo compran desde los jóvenes que llegan a su primer auto y quieren uno que les dure hasta los más grandes que saben de su nobleza.
Precios del modelo van desde los
$145.000 a $228.000.
Chevrolet Classic
Un clásico, como su nombre lo dice, lleva vendidas
27.104 unidades. Pasó por varios rediseños y hasta cambios de nombres. Es la versión con baúl del más chico de la marca del moño, el cual gana justamente por su
practicidad y espacio interior, combinado con un bajo precio. Es una compra totalmente racional. Se ofrecen solo
dos versiones a
$168.300 y $181.800.
Fiat Palio
Tras varios años y con algunos restylings que lo mejoraron notablemente, lleva vendidas
25.490 unidades. Se ganó el lugar de auto chico de la marca, aunque también existe el Uno. Se fue modernizando con diferentes versiones, desde la Sporting hasta la Weekend. Por las características de la marca, es muy elegido por factor precio, aunque hoy es mucho más que eso. Sus precios van desde
$157.800 a $215.700.
Ford Fiesta KD
El más chico del óvalo (hasta que llegue en pocos meses el nuevo Ka) vendió en el año
24.004 unidades. Que sea el cuarto modelo más vendido es todo un logro teniendo en cuenta que es uno de los
más caros en su segmento, pero lo justifica tanto por su diseño, con la estética global del Kinetic Design, como por la tecnología, una gran diferenciación de Ford. Los precios van desde
$207.400 a $288.800.
Ford Ecosport
Otro éxito de Ford, la primera SUV chica del mercado, lleva vendidas
23.170 unidades. Es el que inauguró una nueva categoría de parecer un vehículo aventurero
sin ser el verdadero 4×4. El gran logro es que a pesar de que se sumaron varios competidores, incluso más modernos, mantiene su primer lugar en ventas en la categoría. Es el más elegido por quienes quieren movilizarse en vehículos más altos, como para usar en la ciudad y experimentar otros terrenos, especialmente en momentos de ocio y tiempo libre. Los precios van desde
$247.400 a $299.300.
Ford Focus KD
El mediano de Ford que se fabrica en Pacheco vendió
20.127 unidades. Suena reiterativo, pero es otro buen resultado de la marca. Con mucha tecnología y el máximo
equipamiento en seguridad, gana en el segmento contabilizando las versiones sedán y hatchback. Es un auto ideal para quienes quieren espacio y mucho confort. Los precios van desde
$257.300 a $385.100.
Renault Clio Mio
El más chico del Rombo, que se fabrica en Córdoba, lleva patentadas
20.011 unidades. Cerca de su fin de vida, y después de varios rediseños y llamadas de atención por la poca seguridad, sigue siendo uno de los chicos preferidos de la gente. Es ideal para quienes buscan precio pero no quieren las opciones que por imagen de marca son las más baratas. Renault ofrece en este caso una
buena opción para el bolsillo con el rombo en la trompa que lo engalana. Los precios van desde
$123.700 a $164.500.
Toyota Etios
El más chico de la japonesa, en su segundo año de vida en el país, vendió
19.835 unidades. El modelo llegó en 2013 y muchos meses está entre los tres más vendidos. Es un vehículo que
se elige por el logo que lleva en el frente. Es decir, ser fabricado por Toyota ya es un motivo para decidir la compra. Y es una opción que ganó a gran parte de los compradores racionales. Sus precios van desde
$170.700 a $206.200.
Volkswagen Suran
El más familiar de la marca alemana, fabricado en la Argentina, vendió
17.338 unidades. Es un auto que no pierde vigencia a pesar de sus años en el mercado. Con un reciente restyling, se actualiza pero
no pierde la esencia, como sucede con todos los modelos de la automotriz. Es un favorito de las parejas con hijos, porque es cómodo. Los precios van desde los
$246.800 a $263.500.
Peugeot 208
El top ten se completa con el más chico del León, que vendió
15.764 unidades. Este modelo vino a reemplazar al 207, aunque desde su lanzamiento se vinculó mucho más con el suceso que fue el 206. Es un auto chico que se impone desde el diseño y por tener el
toque francés que lo pone un escalón más arriba de otros modelos populares del segmento. Tiene un comprador muy variado, ya que hay muchos jóvenes pero también adultos que confían en la marca. Los precios van desde
$206.100 a $261.800.
¿Por qué los eligen?
La
relación precio-calidad y el
valor de reventa de estos modelos son algunos de los motivos por los cuales gran parte de los compradores eligen estos modelos.
Prácticamente el
50% de las ventas se concentran en estas unidades, lo que marca la diferencia frente al resto de los modelos. De hecho entre los usados, el Gol es también el más vendido.
Por otro lado, en su mayoría son
autos de entrada de gama, segmento de mayores ventas desde hace años, lo cual tiene directa relación con la capacidad de pago de los compradores. Y el
gusto también hace los suyo. Con igual precio, cada quien compra lo que mejor le caiga a sus ojos.
A menos de un mes de haberse lanzado comercialmente, el Mercedes Benz Vito ya tiene lista de espera de pedidos en las concesionarias. Sucede que el furgón que se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, misma fábrica desde donde ya sale su hermana mayor, es decir la Sprinter, vino a ocupar un lugar hasta el momento vacío.
Se trata de una opción justa para aquellos que, por ejemplo, una Renault Kangoo les quedó chica, pero que saltar a una Mercedes Benz Sprinter, les suena demasiado. ¿Cuál es la solución entonces? La Mercedes Benz Vito con sus 5,14 metros de largo, 1,92 de ancho y una altura de 1,91 metros.
Si bien la cuestión estética no es algo que sume o reste en el ámbito de los vehículos orientados al trabajo, la Vito tiene lo suyo y son muchos los que se sienten atraídos sobre todo por su trompa lanzada hacia atrás. Esta mirada filosa la logra con sus ópticas grandes y rasgadas y una parrilla amplia donde se enaltece la estrella de la marca, todo un símbolo que lógicamente suma.
De la planta de Buenos Aires, salen actualmente cuatro tipos de carrocería: Furgón (tres plazas), Furgón Mixto (cinco plazas), Combi (nueve plazas) y Tourer (ocho plazas). Sin embargo, no todas están a la venta. La Tourer, la más apta para familias numerosas o para transporte privado de pasajeros, no se ofrece para evitar ser alcanzada por el impuesto interno ya que no es considerada un vehículo utilitario.
Pero no solo su tamaño es rupturista en el segmento. Lo es también el opcional de tracciones con las que se puede elegir. Por ejemplo, las versiones Furgón y Furgón Mixto, disponen de tracción delantera. En tanto que, las Vito Combi y Tourer, dan la opción de ser impulsadas por el tren delantero tanto como el posterior, es decir ofrecen tracción trasera.
La visual que uno obtiene desde su cabina, es inmejorable. La posición de manejo es elevada, ayudada por su volante que se regula en profundidad y altura. Todo este combo, hacen realmente cómoda la tarea de conducirla, sumado además a su dirección muy liviana.
Nos sorprendió para bien la reacción de su motor y el buen aplomo en curvas. Su propulsor gira con el típico ronroneo de los motores diésel y su recuperación es digna de reconocer. Como se trata de un utilitario para el trabajo, no podíamos dejar de probarla en ese ámbito. Para ello, ingresamos a una fábrica donde los vehículos de carga entran y salen cargados de piedras y palets de mármol.
Nos ofrecimos a realizar un viaje corto con nuestro vehículo para probar la capacidad de carga de la Vito. Sorprendidos por el ofrecimiento, nos mandaron una mulita con una serie de palets los cuales rondarían a ojo del operario unos 600 kilos, es decir, casi la mitad de la capacidad declarada por la marca (1225 kg). Nos costó realizar las maniobras de marcha atrás para ubicarnos cerca de los palets, para la cual necesitamos indicaciones desde abajo.
Un dato interesante que resaltó un operario, fue que pudimos pasar por una zona de grúas con mucha agilidad, cosa que por lo general no pueden hacer el resto de los furgones que suelen entrar y cargar. Terminada nuestra corta labor, nos despedimos aclarando que el vehículo no estaba a la venta y que en breve teníamos que lamentablemente devolverlo.
· Confort de marcha
· Calidad de materiales
· Espacio de carga
· Tamaño justo
· No se comercializan las versiones pasajeros (de hacerlo serían afectadas por el impuesto interno)