Mercedes Benz lanzó la Sprinter con Caja AT
El utilitario fabricado en Argentina se ofrece ahora con caja manual o automática. Además, tiene diferentes carrocerías
Mercedes Benz, ahora representada por el importador Prestige Auto en la Argentina, celebró los 30 años de la fabricación de Sprinter en la planta industrial de Virrey del Pino con la presentación de la nueva versión con caja automática.
En este marco, nos invitaron a probar la versión 417 CDI con motor Gasoil Common rail direct injection CDI 173 CV y 380 Nm, que al sumar la nueva transmisión ofrece una de las combinaciones más cómodas y confortables para el uso laboral.
Cuánto mide la Mercedes Benz Sprinter
En dimensiones, la Mercedes Benz Sprinter 417 mide de largo 7.12 m; de alto 2,8 m; y de ancho 1.78 m, con una distancia entre ejes de 4.32 m.
La altura de carga es 713 mm y la dimensión interior de 4.3 m, lo que soporta una carga útil de 2.455 kilos. La superficie para carga total es de 6.6 m2 y tiene una capacidad de arrastre de 2000 kilos. Tiene piso de madera de la zona de carga y revestimiento lateral inferior.
En diseño, con una estética típicamente de furgón y para uso laboral, donde no abundan los detalles, lo que más llama la atención es el frente, con la parrilla salida y las ópticas rectangulares en sus laterales. En el centro, el logo de la marca le da el toque final: la estrella de Mercedes Benz en grandes dimensiones.
De perfil, con el techo alto, se nota el aspecto voluminoso del furgón, y especialmente el largo, que es mayor a otras versiones ( y debe tenerse en cuenta a la hora de doblar) La versión de prueba estaba ploteada con colores celeste y blanco y el homenaje a los 30 años de su producción. Las llantas son de 16 pulgadas, cuenta con suspensión delantera independiente y amortiguadores hidráulicos.
En la parte trasera, lo que ocupa todo el espacio son las puertas que se abren hacia los laterales, de piso a techo, y pueden dejarse a 90 o 180 grados.
Cómo es la Sprinter por dentro
Por dentro, el diseño del modelo tiene un tablero despojado, con varios elementos plásticos, sencilla, pero la pantalla plana de grandes dimensiones es la que aporta distinción.
Cuenta con una Pantalla Táctil de 10,25″ con Apple Carplay y Android Auto, Control de velocidad crucero, Espejos calefaccionados eléctricos Portavasos para conductor y acompañante; dos USB para conductor y acompañante; Faros antiniebla con luz de giro; y Volante multifunción ajustable en altura e inclinación.
El espacio interior para acomodar la butaca resulta bastante reducido, ya que choca con la chapa que divide la caja de carga. Si bien es elevado, y la butaca es amplia, para una persona que mida más de 1.80 m puede resultar corto el espacio.
Cómo es la combinación motor y transmisión de la Sprinter
La versión que probamos es la 417 CDI, con las mismas virtudes que la 414 CDI, pero con un cambio en el motor: es un Gasoil Common rail direct injection CDI, pero pasó de 143 CV y un par de 305 Nm para Euro 5, a 173 CV y 380 Nm para Euro 6.
Se combina con la transmisión automática de 9 marchas, versus la anterior de 6 marchas manual.
La palanca se encuentra del lado derecho y del lado izquierdo agrupa luces, guiño y limpiaparabrisas.
En seguridad, cuenta con Programa Electrónico de Estabilidad, en combinación con ABS (sistema antibloqueo de frenos), ASR (sistema de control de tracción), Asistente de viento lateral Asistente de arranque pendiente; Asistente de alerta por cansancio; Airbag conductor y para acompañante.
A esto suma Ganchos de sujeción de Carga; Cámara de retroceso; Sensor de lluvia; Seguridad Freno hidráulico de doble circuito.
Cómo anda en ruta y ciudad
Salimos a la ruta con la nueva Sprinter con la expectativa centrada en la nueva combinación entre el motor y la transmisión, lo cual desde el comienzo se notó con un pase de marchas a tiempo, imperceptible.
Tiene un andar suave en autopista, no salta, es confortable, y alcanza una velocidad máxima permitida rápidamente. En ciudad, también se desplaza muy bien con las aceleraciones y bajas de marcha más frecuentes, y la única dificultad está en nunca olvidar el largo que tiene, que se nota al doblar y hay que tomar distancia.
El habitáculo es bastante silencioso a pesar de tener la caja de carga dividida por unas chapa. Y si la caja está vacía, se sienten más los ecos y también el “rebote”.
La suspensión independiente adelante y los elásticos y amortiguadores atrás, hacen que el desplazamiento sea muy confortable y al bajarse, después de largos kilómetros, parece que fue parte de un viaje en auto.
En cuanto al consumo, promedia unos 8 litros cada 100 km, combinando ruta y ciudad.