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Auto eléctrico: Los Volt e1 y w1 (de origen cordobés) ya pueden circular por autopistas

La empresa Volts Motors, pudo finalmente homologar sus modelos 100% eléctricos para que puedan circular por calles y autopistas.



La historia del auto eléctrico cordobés, aquel que quiso dar el batacazo para convertirse en el primer modelo impulsado 100% por electricidad, empezó a fines del 2018. Sin embargo, lo de ser el primer auto eléctrico “Made in Argentina”, se le escapó a la empresa con sede en Ciudad Empresaria (Córdoba) por poco.



En septiembre del 2019, mientras la empresa cordobesa liderada por Daniel Parodi, empezaba la incansable búsqueda de la tan necesaria homologación por parte del Inti, en Buenos Aires apareció el Sero Eléctric. Una obra de Pablo Noya, que logró la homologaciones necesarias para inscribirse dentro de las L6, por medio de la cual, el vehículo no puede superar los 50 km/h. Por ende, no está habilitado a circular por rutas y autopistas, de modo que su uso apunta para predios cerrados.

 En este contexto, desde la empresa Volt, decidieron acortar el camino para no perder protagonismo y en junio del 2019, decidieron inscribir y “encasillar” a su modelo que buscaba ser el primer eléctrico nacional habilitado para circular por la calle, dentro de la misma categoría L6 y entonces apuntar a posibles clientes que busquen un medio de transporte para trasladarse en empresas, countrys o canchas de Golf. 



El modelo en cuestión, se bautizó como Volt Z1, y entre sus pocas especificaciones develadas, la marca declaró que su autonomía era 80 kilómetros, mientras que su velocidad máxima estaba limitada a 55 km/h.

Sin embargo, la gran apuesta de la marca era poder desarrollar una variante que tenga el aval para el uso urbano y alcance velocidades (categoría L7) que le permitieran incursionar por autopistas, como si fuese un auto convencional.

Dicho objetivo fue finalmente oficializado en el día de ayer. El propio Ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, Dr. Matías Kulfas, fue quien lo confirmó: “… Volt Motors es la primera empresa del país en obtener una Licencia de Configuración de Modelos para vehículos 100% eléctricos, íntegramente desarrollados en el país…”

¿Cómo es el eléctrico cordobés?

 Habrá dos versiones. Una denominada “e1” y otra “w1”. El primero será específicamente para pasajeros, mientras que el w1, tendrá una finalidad más para oficiar de vehículo utilitario, es decir podrá trasladar cargas (tiene solo dos butacas, espacio de carga y capacidad de tiro de hasta 500 kilos). 



Tendrán diferenciales de equipamiento, aunque la estructura será lógicamente la misma. Sobre el material que está confeccionado, es bueno destacar la explicación que dio a Motriz Javier Moyano, responsable del proyecto: “el material del Volt es el mismo que usan hoy los aviones y modelos de alta gama como el Bugatti Veyron. Es decir, en el monocasco no hay nada de chapa, ni soldaduras, sino que es una mezcla de fibras de distintos tipos, texturas, que se los une con resinas. Fue todo un desafío que nos llevó mucho desarrollo de proceso y que en definitiva le otorga una resistencia única y es liviano”.

Volviendo al equipamiento, el gran diferencial entre ambos modelos es la presencia de una enorme pantalla de 16” en el caso del “e1” y una pantalla de 10” para el utilitario “w1”. Vale destacar que desde la pantalla se puede comandar prácticamente todas las funciones del auto. Desde abrir y cerrar las ventanas, encender el auto, hasta acceder a las cámaras de estacionamiento 360º, con efecto “vuelo de pájaro” entre otras prestaciones.



Así mismo, se podrá descargar una App, desde la cual también se puede comandar muchas funciones del auto. De hecho, para ingresar al auto (no tiene llaves) se debe destrabarlo a través de la App en el celular propio. Después hay muchas funciones más como, el cierre de vidrios, apertura del baúl, la localización del auto, el nivel de carga de la batería el vehículo, entre los principales.

Autonomía y recarga

 El dato más importante de un eléctrico es su autonomía, y en este caso desde la firma informan que podrá recorrer hasta 300 km/h. “El Volt se puede cargar desde un toma corriente convencional. En un uso normal diario que son 50 o 60 kilómetros, se gasta el tercio del consumo de una batería estándar. Eso quiere decir que en dos horas lo podes cargar completo”, añadió Parodi. En este caso, la velocidad final será de 105 km/h (máxima permitida para la que está inscripto, la categoría L7e). 

Las dos versiones del Volt, saldrán de fábrica con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. A su vez, contarán con un seguro de fábrica de la compañía Zurich, un período bonificado y acceso exclusivo a la Comunidad Volt Motors.

Ficha Técnica
  • Modelo: Volt e1 y w1
  • Equipamiento: AA + sistema multimedia + control integral de comandos del vehículo desde pantalla táctil, radio AM/FM + Puerto USB y Bluetooth + Geoposicionamiento + IoT.
  • Autonomía: 300 km
  • Máxima: 105 km/h
  • Recarga: por medio de toma corriente convencional (220 Voltios)
  • Peso: 400 kg. (Volt e1) y 450kg (w1).
  • Dimensiones: Largo:2.8 mts/Ancho 1.7 mts/Alto: 1.5 mts
  • Capacidad de carga: 300 kg (Volt e1) y 500kg (Volt w1)
  • Frenos: regenerativos (permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías).
  • Seguridad: Conforme regulación (impact protection). No ofrece airbags.
  • Precios: Desde U$S 17.000 (Volt w1) hasta U$S 20.000 (Volt e1). Vale recordar que ya se encuentra a la venta la versión “z1”, a U$S 12.000, pensado para circular por predios cerrados.    

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Argentina, ya cuenta con su primer modelo para pasajeros (Sero Electric), pero con restricciones de circulación. La firma cordobesa, Volt Motors, aspira a homologar al suyo antes de fin de año. Mientras tanto, comercializa una versión para predios cerrados. En Bolivia, se presentó con «bombos y platillos» al Quantum. Modelo que lleva vendidas 50 unidades, pero hay dato (malo):no está habilitado para circular. 

La electro movilidad en la industria automotriz de Sudamérica, se ve pujante y viene tomando finalmente forma. Sin embargo, el camino para quienes están decididos a elegir un modelo electrificado, cuenta de momento con varias limitaciones que paradójicamente no tienen correlato con la tecnología del producto en sí; sino con una cuestión de homologación y habilitación para que los mismos circulen. Por ejemplo, si bien en nuestro país, ya se puede hablar oficialmente del primer auto eléctrico “Made in Argentina” -el Sero Electric– apto para circular por la ciudad; el mismo aún no cuenta con el aval para incursionar por rutas ni avenidas. El auto eléctrico fruto del grupo cordobés Volts Motors, el Volt E1, viene lidiando hace tiempo (con promesa incluida del presidente Maurico Macri), para lograr la tan ansiada homologación por parte del INTI; y poder así incursionar por las calles. Sin embargo, sus mentores deben conformarse de momento con ofrecer al Z1, una versión habilitada solamente moverse por predios cerrado (Countrys, canchas de Golf, fábricas).   El vecino país boliviano, también se sumó a esta tendencia de proponer un modelo eléctrico de origen local. Lo produce la firma boliviana Quantum Motors, y si bien durante su presentación estuvo hasta el mismo el presidente Evo Morales, la noticia que mayor trascendencia tomó y que opacó el debut del modelo, fue el hecho de que pese a que ya cerraron algunas ventas, el modelo en sí, aún no está habilitado para circular en el país. En este escenario general, contrariado de momento, abordamos a cada uno de los modelos eléctricos para entender no solo sus especificaciones técnicas, sino también en qué parte del proceso se encuentran para convertirse finalmente en un modelo apto

Modelo: Sero Electric

Versiones: (sedán/Cargo Bajo (hasta 120 kg de capacidad de carga)/Cargo Alto (hasta 50 kg de capacidad de carga) Motor: Eléctrico de 4 KW Baterías: 4 unidades de 12 V 100 A (De plomo o de Litio) Autonomía: hasta 50 km (batería de plomo) hasta 100 km (batería de litio) Velocidad máxima: limitada a 35 km/h (la real es de 45 km/h) Tiempo de carga: 5 a 7 horas para carga completa Modalidad de carga: Toma corriente convencional Capacidad de pasajeros: 2 Capacidad de carga: 150 kg (además de los 2 pasajeros) Proporciones: Largo: 2.33m/ancho: 1.60m/alto: 1.53m Peso: 490 kilos (330 sin batería) Homologación: Contemplado por las categorías L6  (no pueden superar los 50 km/h, por ello a nivel seguridad no se le exige Airbags, solo cinturones de seguridad, ni ABS). Esto, lo convierte en un  modelo solo apto para circular por calles y avenidas. No puede salir a autopistas. Precio: Sero Eléctic (batería de plomo) u$s9.900/Sero Eléctric (batería de litio) u$s14.600
Garantía: 1 año, sin límite de kilometraje

Modelo: Volt

Versiones: E1 y W1 (ambos para vía pública) y Z1 (para predios cerrados) El E1, a su vez se ofrece desde una configuración básica, hasta un tope de gama que tiene el Pack Teconolgy, con pantalla grande. Motor: 2 eléctricos en las ruedas traseras de 220 NM (desde la marca sostienen que es erróneo hablar de CV en motores eléctricos). La versión Z1 para predios cerrados cuenta con 1 motor. Baterías: De litio polímetro hierro 4. Se ubican en el piso. Garantía de 10 años Autonomía: hasta 80 km (modelo Z1) Velocidad Máxima: 55 km/h (Z1) y 110 km/h (E1 y W1) Tiempo de carga: 5 a 7 horas para carga completa Modalidad de carga: Toma corriente convencional Capacidad de pasajeros: 2 (modelo Z1) 4 (modelo E1 y W1) Proporciones: Largo: 2.80m/ancho: 1.70m/alto: 1.50m Peso: 450 kilos Capacidad de carga: 300 kg (además de los pasajeros) Capacidad de arrastre: 500 kg Homologación: El objetivo final del grupo es lograr la homologación para que las versiones E1 y W1, puedan salir a la calle. A diferencia con el Sero Electric, desde Volts Motors, sostienen que buscan la licencia L7, la cual le permitiría circular libremente por autopistas. “Nuestros autos circularán a 110 km/h no a 45 km/h”, explica el Ingeniero Moyano de Volt Motors.
Precio: (Z1 Serie) u$s12.000 (E1 y W1) u$s16.000

Modelo: Quantum

Versiones: E2/E3 Motor: Eléctrico de 2000 W (2.8 CV) y 3000 W ( 4 CV) Baterías: 5 baterías de 10 V 80 Ah/60 V100 AH (de plomo) Autonomía: hasta 40 km (versión E2) hasta 50 km (versión E3) Velocidad máxima: 50 km/h Tiempo de carga: 5 a 7 horas para carga completa Modalidad de carga: Toma corriente convencional Capacidad de pasajeros: 3 Proporciones: Largo: 2.50m/ancho: 1.20m/alto: 1.48m Peso: 420 y 460 Kg, según versión Homologación: De momento no cuenta con póliza de importación. Esto, le impide obtener patente y seguro, de modo que no está habilitado para circular. Actualmente el modelo se equipa con baterías de Litio proveniente de China. Sin embargo, está en proceso la firma de una alianza con la planta bolivana de Baterías de Litio de La Placa (Potosí), para que sea proveedora del modelo bolivano. Garantía: 1 año, sin límite de kilometraje Precio: u$s5.450 (E2) y u$s5.950 (E3)

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Motriz (C) 2013