El SUV mediano basado en el clásico sedán japonés fue nuestro medio de movilidad durante una semana. Te contamos que aspectos le destacamos y cuáles no nos convencieron. 

Se sabe que los usuarios de autos están más a gusto con lo que proponen los SUVs frente a los sedanes. O por lo menos así queda reflejado en las estadísticas mensuales: los utilitarios deportivos crecen mientras que los sedanes se retraen.  

Frente a esta pulseada, la estrategia de Toyota fue bautizar a su nuevo SUV mediano con el mismo seudónimo de su tri cuerpo (Corolla), con el agregado “Cross”. Con ello, pretende que los usuarios del sedán, no sientan que están “traicionando” al tradicional Corolla – en caso de optar por el nuevo SUV- y a la vez transmitirle a los nuevos usuarios del Corolla Cross, la sensación de que están eligiendo un modelo con mucho tradición y respaldo, pese a que estéticamente, el Corolla y el Corolla Cross, no guardan relación alguna. 

Estética: ¿Un Corolla yo? 

El Corolla Cross y el Corolla se denominan igual y comparten la misma plataforma, motores y otras soluciones más, pero este nuevo SUV no tiene parentesco visual con el clásico sedán. De hecho, se acerca más al Rav4 -su primo más costoso- sobre todo en su costado y en el sector trasero.

Donde el Corolla Cross no tiene lazo con ningún modelo de la marca es en el frontal. La enorme (un poco exagerada) parrilla, junto a unas ópticas bien rasgadas, desorientó a muchos la tarea de adivinar de qué modelo era el que se acercaba, hasta que ya a una menor distancia el logo de la parrilla, delata que se trata de un Toyota.  

Motor: Un híbrido ya conocido 

Al igual que el Corolla tradicional, este SUV se ofrece con el motor naftero 2.0 litros que entrega 170 CV y desarrolla 400 Nm y con una variante híbrida (unidad de prueba). Hablamos de un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. Esta última motorización se alimenta de una batería que se recarga automáticamente cuando el vehículo desacelera o frena, sin necesidad de enchufarse a una fuente de energía externa. Su consumo es bajísimo: 5,1 litros cada 100 km. Dicho sistema híbrido, se acopla a una caja denominada “e-CVT”. 

Interior: Un guiño al sedán 

El Interior es el lugar donde no se le puede recriminar a este SUV del porqué se llama Corolla, puesto que el planteo es prácticamente el mismo que el del sedán. Si hay que hacer una salvedad: mientras en el tricuerpo los materiales de la consola son soft (blandos), en el Corolla Cross, hay presencia de plásticos duros.

Otro rasgo, muy bueno por cierto, es que pese a ser un SUV, la butaca delantera regulable electrónicamente, permite una posición de manejo similar a la de un citadino; es decir no tan elevada. El tablero es el mismo que el del Corolla urbano.

Cuenta con una pantalla muy grande digital con una infinidad de indicaciones y con datos que hacen referencia al consumo instantáneo de la batería. Dicha información, se complementa con un reloj analógico que sirve para entender cuándo se está acelerando con energía y por ende utilizando el motor naftero y cuando el manejo es sosegado y la batería entra en función. 

¿Cómo va? 

El andar del Corolla Cross se caracteriza por ser silencioso y ágil en ciudad. El pase de electricidad a nafta, es imperceptible. Al respecto es oportuno mencionar el modo de conducción llamado EV, el cual permite circular solo electricidad. Pero no es para entusiasmarse. Este modo solo funciona con la batería 100% cargada (por lo general no está cargada en su totalidad) y el trayecto que puede se puede recorrer es solo de 2 km.

El dato de que el Corolla Cross no utiliza el sistema de suspensión trasera Multi Link que equipa al Corolla sedán, y que en su lugar utilice un esquema de suspensión de eje semi rígido, es considerado como un retroceso.  Sin embargo, en la práctica no afecta su confort de marcha. Donde este SUV se luce es en ciudad, más precisamente en las situaciones de atasco, en la que la mayoría de los modelos con motores convencionales más consume combustible y contamina.

Es justamente en esta situación en la que el sistema eléctrico más actúa. En ruta las baterías prácticamente no intervienen, pero aun así el consumo es bajo: 7.4 litros cada 100 km.  

Seguridad: completísimo 

Un aspecto en el que sale muy bien parado el Corolla Cross es en su dotación de seguridad. Arranca con 7 airbags, Control de Estabilidad y esta versión suma Ayudas a la Conducción, que dentro de Toyota se conoce como Safety Sense. El sistema en sí se vale de diferentes cámaras, radar y sensores y con ello ofrece: Alertas de Colisión con Detección de Autos y Peatones. También cuenta con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero, Alerta de Punto Ciego, Mantenimiento de Carril y luces automáticas. 

Aplausos para: Diseño no llamativo/comodidad interior/performance del sistema de suspensión/bajo consumo/equipamiento de seguridad/confiabilidad del sistema híbrido 

Tirón de oreja para: calidad de materiales por debajo del sedán/ /potencia justa/ausencia de comando manual y levas/capacidad de tanque limitada/auxilio temporal 

Ficha Técnica 

• Modelo: Toyota Cross 
• Origen: Brasil 
• Motor: naftero (2.0 16 válvulas de 170 CV y 200 Nm) y otro híbrido (1.8 1 válvulas de 122 CV 
• Caja: automática CVT 
• Dimensiones: largo: 4,46 metros/alto: 1,62 m/ancho: 1,82m 
• Distancia entre ejes: 2,64 metros 
• Capacidad de baúl: 440 litros 
• Precio: desde $ 2.728.000 (2.0 XLI CVT) hasta $ 4.012.000 (Híbrido SEG eCVT

Hoy para quienes quieren subirse a un modelo con estética y temperamento deportivo, hay 8 modelos con potencias desde los 116 CV hasta los 250 CV, en valores que parten en los $ 2.150.000 y que superan los $ 6.000.000.  

El mundo de la competencia siempre ofició de musa inspiradora para que varios constructores de coches citadinos, busquen lanzar versiones que se emparenten con el mundo de la velocidad. En algunos casos ofrecen versiones con soluciones meramente estéticas. Pero en otras, hay terminales que proponen modelos que además de lucir deportivos, presentan soluciones para que el usuario obtenga una conducción lo más emparentado posible con lo deportivo. A continuación, las versiones más picantes que hoy se puede comprar en Argentina. 

Chevrolet Onix RS 

Las siglas RS son la abreviatura de Rally Sport y dentro de Chevrolet es la insignia que se utiliza para demarcar a las versiones de corte más deportivo. El Onix RS es una variante que busca seducir solo desde la imagen. Recurre a parrilla con tramado tipo panal (inspirado en el Camaro). Luego suma un paragolpes delantero más prominente, zócalos laterales, llantas oscuras de 16” y un importante alerón sobre la luneta trasera.

Motor: Es el ya conocido 1.0 turbo de 116 CV del Onix  convencional, con 160 Nm que aparecen entre las 2 mil y 4 mil vueltas. Acelera en 10 segundos de 0 a 100 km/h. Es decir, no tiene ningún plus de potencia del Onix citadino. Otra hubiera sido la historia si Chevrolet hubiera optado por 1.2 de 132 CV de la Tracker.  La caja manual es convencional de 5 marchas y no se ofrece la alternativa automática. 

Precio: $ 2.158.900 

Peugeot 208 GT y GT line 

Las siglas GT (Gran Turismo) son sinónimo de deportividad. En Peugeot, a lo largo de los años, fueron varios los modelos que llevaron inscripta esa insignia, el último fue el 308 GT. Desde el pasado mes de agosto la marca comercializa dos variantes deportivas de su hatchback, las cuales prácticamente comparten todo, salvo algunos agregados de confort a favor del 208 GT. Sus principales rasgos deportivos se plasman en sus llantas de 17”, una nueva parrilla frontal, un discreto alerón trasero en tono negro y la infaltable doble salida de escape. 

Motor: Las dos nuevas versiones están impulsadas por el turbo-nafero 1.2 litros PureTech de 3 cilindros y 130 CV con 230 Nm (las ediciones nacionales se ofrecen con el 1.2 l de tres cilindros de 82 CV y 118 Nm y 1.6 l de cuatro cilindros de 115 CV). Este comprimido motor se asocia a una transmisión automática de 6 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 208 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. 

Renault Sandero RS 

A la vista se diferencia del Sandero convencional por su parrilla negra tipo panal, el rombo de la marca bien grande y por debajo de él las siglas RS. De costado, cuenta con zócalos y unas llantas de 17” con neumáticos de perfil bajo. Por detrás, aparece un alerón negro superior, una doble salida de escape cromada, un difusor trasero y luces traseras con tecnología led, la misma que ofrece toda la saga. 

Motor: Debajo de su capot se encuentra un viejo conocido de la marca: el naftero 2.0 litros, que en este caso cuenta con una entrega de 145 CV. La caja manual de 6 marchas se caracteriza en esta versión por su relación más corta de entre pase y pase. A su vez, el chasis y el esquema de suspensión (cuenta con amortiguadores más duros y sus barras estabilizadoras son más robustas) fueron adaptados para llevarlo rápido y de modo seguro. Cuenta con un sistema de frenos compuesto por 4 discos de frenos con cálipers en color rojo. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza los 201 km/h. 

 Precio: $ 2.154.200 

Toyota Corolla GR 

La división deportiva Toyota Gazoo Racing Argentina intervino al sedán más vendido del mercado con la finalidad de transmitirle el ADN propio que caracteriza a sus modelos temperamentales. Vale recordar que se comercializó la Toyota Hilux GR I (diciembre del 2018) y la Hilux GR II (noviembre del 2019) y que se espera que se lance a la venta una tercera evolución en el mes de octubre. Estéticamente el Corolla GR cuenta con una configuración de la suspensión y la incorporación de nuevas piezas aerodinámicas. Entre las principales modificaciones se encuentran los ajustes de válvulas de los amortiguadores delanteros y traseros, y cambios en la rigidez de los espirales traseros y de la barra estabilizadora. A su vez, se sumó un deflector aerodinámico trasero y un refuerzo estructural inferior en la carrocería. 

Motor: Debajo del capot se encuentra el ya conocido motor 2.0L “Dynamic Force” Dual VVT-i con inyección directa e indirecta, con una potencia máxima de 170 CV, con un torque de 200 Nm. Este motor se acopla a la transmisión “Direct Shift CVT” de 10 velocidades pre-programadas y cuenta con levas al volante y modo de conducción “Sport”. 

Precio: $ 3.0260.000 

Toyota Yaris GR 

El más temperamental de los deportivos que hoy se puede comprar en una concesionaria en  nuestro país es sin dudas el Toyota Yaris GR. Se trata de la versión más deportiva de la marca japonesa. El trabajo estético de este Yaris que fue homologado por la FIA (Toyota debió fabricar un mínimo de 25.000 unidades para homologar cualquier coche del WRC derivado de uno de serie) es excepcional. Cuenta con una parrilla específica, paragolpes agresivos, spoiler en el techo, pasos de rueda ensanchados, ventanillas que carecen de marco y por unas impresionantes llantas de 18”. Además, la carrocería presenta partes hechas en polímeros reforzados con fibra de carbono y elementos como el capó, las puertas o el portón trasero fabricados en aluminio. 

Motor: El corazón del Toyota GR Yaris es un 3 cilindros turbo con 1.6 litros de cilindrada que es capaz de desarrollar una potencia de 261 CV. Se combina con tracción permanente en las cuatro ruedas y caja manual de 6 velocidades. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanza los 230 km/h. El sistema de tracción integral tiene 3 niveles de seteos (la convencional ofrece un reparto de la potencia del 60:40, la denominada Sport del 30:70 y la Track del 50:50) para variar el torque que se envía a cada eje. También cuenta con diferenciales Torsen de deslizamiento limitado en los dos ejes. 

Precio: U$S 55.000 

Hyundai Veloster  

La coupé Veloster es, ya de por sí, un modelo con estirpe deportiva. Sus dos motorizaciones nafteras (2.0 litros de 16 válvulas atmosférica de 149 CV y 1.6 litros de 16 válvulas con turbo y 204 CV) son muestra de eso. Sin embargo, la firma asiática tiene por encima de ellas a la versión N. Una edición que estéticamente se destaca por: una parrilla que se prolonga casi hasta el suelo, las tomas laterales ensanchadas, un alerón trasero N-design de dos niveles, un difusor integrado, el escape dual de alto rendimiento, las llantas de 18” con neumáticos de alto. Todos son indicadores de su temperamento diferente. 

Motor: En las entrañas de esta coupé se encuentra un motor turboalimentado de cuatro cilindros, 2.0 litros de 250 CV y 280 Nm. Está asociado a una transmisión manual de 6 marchas.  Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h. 

Precio: $ 6.305.725 

 Volkswagen Polo GTS y Virtus GTS 

Con el Golf GTi ausente por estas latitudes, Volkswagen ofrece la variante deportiva GTS, tanto en el Polo como en el Virtus. Ambas versiones se destacan ofrecer luces diurnas de leds, la infaltable parrilla con la trama en forma de panal de abeja, las siglas GTS empotrada al frente y un listón rojo que atraviesa la parrilla y que se extiende hasta el interior de las ópticas. El Polo GTS cuenta con un spoiler grande sobre el techo y doble salida de escape, mientas que el Virtus GTS cuenta con un sutíl alerón sobre el baúl y no cuenta con doble salida de escape. Ambas versiones están calzadas sobre unas enormes llantas de 18”con neumáticos de perfil bajo.

Motor: Debajo del capot del Polo y Virtus GTS, se encuentra el naftero 1.4 litros turbo de 150 CV TSi, el mismo que equipa el Vento y la Tiguan. Lo interesante de este propulsor es que además de tener 150 CV, entrega un impresionante torque de 250 Nm cuando apenas el cuenta vuelta se posa en 1.500 vueltas y lo mantiene hasta las 3.500 revoluciones. Por eso siempre se muestra vigoroso. El dato es que VW decidió no asociarlo a la conocida y excelente caja DSG de doble embrague de 7 marchas, sino a una automática convencional con convertidor de par de 6 marchas de la firma china Aisin. Una caja que de deportiva no tiene nada. El Polo GTS acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos 

Precio: Polo GTS $ 3.676.950/Virtus GTS $ 3.821.400