Nos subimos a la nueva propuesta de la marca en el segmento de los SUVS, que se ubica por encima de la Tracker y que ocupa el lugar de Captiva. Estas son nuestras impresiones.

  El Equinox es un SUV mediano que va por su tercera generación, pero que en la Argentina su debut fue reciente. Proviene de México, es decir su valor tiene algunos beneficios en  impuestos de importación, pero además la producción en esas latitudes garantiza una calidad superior.   Al frente, el Equinox tiene rivales con bastante historia, como la Honda CR-V, Nissan X-Trail, el más de vendido de Hyundai (Tucson), la poderosa Ford Kuga y jugadores recientemente nuevos, como el Jeep Compass, que viene traccionando muy bien en ventas. En resumidas cuentas: tiene un panorama complejo para ganarse un lugar entre sus rivales. Si le buscamos un lugar dentro de la familia Chevrolet, se posiciona claramente por encima de la Tracker, no solo por dimensiones sino también por prestaciones; y es en definitiva el reemplazante de la veterana y ya jubilada Chevrolet Captiva. Hay dos maneras de acceder a este nuevo SUV. Una versión “base” llamada FWD ($1.179.900), que de base no tiene nada, ya que ofrece muchísimo equipamiento (ofrece 6 airbags, ganchos Isofix, Control de Estabilidad y de Tracción). Luego está la versión Premier AWD ($1.539.900), cuya gran virtud, además de ofrecer Alerta de Cruce Trasero (avisa si viene alguien por detrás cuando se activa la reversa), la Alerta de Colisión Frontal, que puede frenar el auto cuando uno no reacciona, incluso frente a los peatones; el aviso de punto ciego, asistente de carril; es que cuenta con sistema de tracción integral, a diferencia de la otra que es solo tracción simple. Una de las buenas decisiones de la marca, fue optar por colocarle al Equinox –aunque se trate de un vehículo de grandes proporciones y por ende pesado- el mismo motor que impulsa al Cruze II. Es decir, el 1.5 naftero turbo de 1.5 litros de 172 CV, el cual tiene como una variante de transmisión una automática de 6 marchas. Es un motor pequeño, de cilindrada baja si se compara por ejemplo con el motor 2.0 EcoBoost de 240 CV, pero con una muy buena dosis de caballos. El turbo logra también que su torque sea muy elevado (275 Nm), es decir tiene mucha capacidad de empuje. El otro gran atributo, es lo que ofrece por dentro. La calidad de todos sus componentes, el excelente espacio (atrás el espacio es muy generoso) y el buen aislamiento que tiene la carrocería, son las claves que le juegan a favor a este nuevo jugador. Su consola central, es netamente Chevrolet, es decir muy similar a otros modelos, con el sistema multimedia al centro. El climatizador automático con salidas traseras, las butacas tienen memorias y de modo que son eléctricas.

¿Cómo va?

Es un SUV que no defrauda en los sobrepasos. Tiene empuje. Su sexta marcha es larga y ello es bueno, ya que le permite viajar a 130 km/h en bajas vueltas. Lo cual, a su vez, se traduce en un consumo bastante aceptable: 9.5 litros cada 100 km a 130 km. ¿Dónde nos desconoce este Equinox y se vuelve en un enemigo del bolsillo y amigo YPF?, en la ciudad, ya que en ese entorno su computadora de a bordo oscila entre los 13 y 14 litros cada 100 kilómetros, lo cual es mucho. Su buen tamaño lo convierten en un auto que transmite seguridad. Es decir, viaja muy estable y aplomado en ruta. Uno de los grandes responsables es su suspensión trasera independiente, que colabora a su estabilidad y el confort de marcha. Este SUV, está alineado con aquellos que insta al confort y que si bien esta versión de prueba tiene tracción integral, no están pensados para meterse de lleno a hacer off road. Sus neumáticos delgados de 19”, son la prueba de ello. Fuimos por caminos de ripio y ahí si encontramos que su tren delantero se vuelve ruidoso. En ciudad la cosa mejora y los ruidos desaparecen, aunque si se hacen presentes los rozamientos de su chapón, en las cunetas y lomas de burro, ya que pese a ser un SUV, su despeje del suelo no es importante, sino que es más bien bajo.

Después de convertirse en nuestro vehículo durante una semana, te contamos qué cuestiones nos agradaron y cuáles no, de este renovado utilitario.

El escenario 

Después de veinte años ininterrumpidos de estar a la venta la Kangoo I, Renault puso en la calle a su nueva generación. Se trata de una verdadera “nueva Kangoo” que cambió por completo, no solo en lo estético, sino también a nivel estructural y de motores. De hecho, la marca tuvo que invertir 100 millones de dólares para refuncionalizar la línea donde se fabrica esta nueva Kangoo, junto al Logan, Sandero y Sandero Stepway, modelos estos últimos que provenían de Brasil.

Desde abajo

La versión con la que tomamos contacto es la denominada Stepway, la más “full” que se caracteriza por su porte aventurero. Se destaca del resto de las versiones por sus llantas de 16”, barras en el techo y apliques plásticos en pasa ruedas. Comparte con el resto de las otras carrocerías (Express furgón cerrado y mixto), las nuevas ópticas más voluptuosas, el enorme logo del rombo al frente, una parrilla que según la versión suma detalles cromados; faros antiniebla, entre lo más destacado.

Desde arriba

La primera sensación que surge, es que uno no está a bordo de un utilitario. Sobre todo cuando uno toma posición en la butaca, la cual no está elevada como sucedía en su versión anterior. Y luego, aparecen soluciones que no son habituales en los furgones. La principal de todas ellas, la pantalla digital con el sistema Media Nav, de la cual utilizamos mucho su GPS, muy preciso y fácil de usar. El tablero, recuerda a otros modelos de la marca, con agujas para velocímetro y cuenta vueltas y a la derecha un display digital bastante básico. El tacto del volante multi función, también está más cerca que un auto que a un furgón.

Lo que no se ve

Antes de su lanzamiento, tuvimos posibilidad de hablar con Esteban Guestrin, un joven (37 años) ingeniero industrial encargado del Proyecto Kangoo. Esteban nos recalcó en aquella oportunidad el trabajo que se realizó sobre el eje trasero para soportar el mal estado de nuestras calles. Otro apartado que no está a la vista, pero que se palpa son los motores. El motor de esta unidad es el naftero 1.6 de 114 CV, que tiene cadena de distribución: es libre de mantenimiento. La novedad en este aspecto es que volvió el motor diésel 1.5 que recibió mejoras y tiene 85 CV. Ambos con caja manual de 5 marchas.

¿Cómo va?

La sensación de no estar manejando un utilitario, está respaldada en una butaca mullida, no muy elevada, en una dirección suave y un andar muy confortable. ¿Cuando uno recuerda que está a bordo de un utilitario? Cuando sale a la ruta, pues su altura le juega un poco en contra cuando se realizan maniobras bruscas. También notamos que superficies irregulares es un poco saltarina. El motor 1.6 naftero y la caja de relaciones corta, son una buena combinación para cuando se busca aceleres concretos y rápidos, pues las relaciones son muy cortas y los 114 CV aparecen rápidamente. El problema es que esta caja de relaciones muy cortas, lo hacen viajar al motor exigido (4.000 vueltas a 130 km), lo cual además de incidir en su consumo, transmite el ruido del motor adentro, lo cual se torna molesto.

Aplausos para…

Su gran habitabilidad, acceso a las plazas traseras y a su gran capacidad de su enorme baúl (800 litros que se pueden convertir en tres mil litros si se rebaten las butacas). Las puertas corredizas de los costados se deslizan sin que uno haga esfuerzo alguno. Ubicado en las plazas traseras, sobra el espacio para arriba y para adelante, para que las rodillas no rocen las butacas delanteras. Pueden entrar tres adultos sin problema. Ya que hablamos de acceso, es también destacable que todas las versiones tienen el portón trasero con doble hoja que se pueden abrir a 180 grados. Pero donde más sobresale esta nueva Kangoo es en seguridad, pues todas sus versiones cuentan con Control de Estabilidad, ganchos Isofix y cinturones inerciales.

Tirón de oreja para…

A nivel equipamiento se le puede recriminar el auxilio, que si bien no es temporal, es de diferente medida que las 4 ruedas titulares, de modo que no se puede superar los 80 km/h. En la práctica, el hecho que la caja manual sea solo de 5 marchas y que las mismas sean cortas, infieren en el consumo sobre todo en ciudad, el cual es de 11 litros cada 100 km/h. En ruta, el promedio es 7.9 litros, entre los 100 y 130 km/h. Es decir es más racional. Después, se escuchan leves “grillitos”, proveniente del portón trasero. 

La accesible y la más costosa

La más accesible es la versión Express (de carga) a $402.900. Dentro de las versiones de pasajeros, la más accesible es la Kangoo Life ($502.800) y la más costosa es la que probamos, es decir la Stepway a $552.500.