En el día de ayer la planta de Santa Isabel cumplió seis décadas produciendo modelos con el logo del rombo. Nos metimos en la intimidad de sus línea de montaje y te contamos cómo se están preparando para los nuevos autos y las tres pick ups que fabricarán.

La realidad que está experimentando la firma Renault en estos últimos dos años viene siendo tan vertiginosa como cambiante. De un julio del 2014 donde la marca anunciaba la suspensión de la importación de los modelos Logan, Sandero, Duster y el utilitario Master -todos ellos provenientes de Brasil- por la escasez de dólares, a los anuncios del inicio de la producción del Sandero, Stepway y Logan II (se invirtieron u$s100 millones), a partir del año que viene y de las tres pick ups: Renault Alaskan, Nissan NP 300 y la Mercedes Benz que empezarán a producirse entre el 2017 y 2018 (se van a invertir u$s500 millones) parece haber pasado una década. Pero lo cierto es que todo ello se dio en menos de un año. Mientras todo ello sucede, la actriz principal de esta película que recibirá a todos estos proyectos, es decir la Planta cordobesa de Santa Isabel, acaba de cumplir de 60 años de vida. Con tal motivo, diferentes medios especializados fueron invitados a compartir una jornada en donde se pudo ver cómo marchaban por las líneas de montajes los ya veteranos Clio y Kangoo (tienen entre 15 y 20 años de vida) y el Renault Fluence Fase II. Pero también pudimos ver cómo se va preparando la planta para empezar a fabricar a través de nuevas áreas robotizadas (a partir de enero del 2016 el 35% del proceso se robotizará). Al final de la visita, tuvimos una larga charla con Javier Novo, director Industrial de la planta. En Motriz te resumimos las mejores frases que dejó el directivo sobre los futuros proyectos. Javier Novo, Director Industrial de Santa Isabel, en “citas”: “Estamos bajo la mira donde Renault quiere proyectar. Por eso, tenemos que modernizar el aparato industrial”. “Estamos dando un triple salto mortal que son los proyectos de fabricación de las nuevas tres nuevas pick ups”, refiriendose a la Renault Alaskan, Nissan NP 300 y la Mercedes Benz Andrew. “Nosotros ponemos la casa, Nissan trae su Know How”. “Saldrán más pick ups con el logo de Nissan, que aquellas con el rombo o la estrella”. “ Las tres pick ups se van a diferenciar bastante. La Mercedes Benz se posicionará arriba de todas” “Se doblará la producción con nuevos productos y la pick up tendrá un 50% de integración local. Habrá un crecimiento en volumen y en mano de obra” . Con estas frases, el directivo despejó el panorama sobre lo que vendrá en la marca y como se adaptarán a la nueva era, para fabricar más modelos a los que están en marcha. Además, dejó en claro que la calidad será fundamental en este proceso, teniendo en cuenta que serán artífices de un producto de alta gama, como es el caso de Mercedes Benz. Santa Isabel en números Hay Clio hasta 2016 y Fluence 2018 Uno de las afirmaciones que sorprendieron por parte del máximo referente de la planta, fue la continuidad del Clio (se esperaba que este año deje de fabricarse) por lo menos hasta 2016. Sobre el sedán Fluence Javier novo sostuvo que tiene “ideas para darle aire al Fluence hasta que llegue su nueva versión en el año 2018”. Lo que no trascendió y solo quedó en etapa de rumor, fue el nuevo modelo que sera el reemplazo del Renault Kangoo, aunque es claro que un nuevo proyecto además de los anunciados desembarcará en Santa Isabel en el corto plazo.

El año que viene quedará oficialmente inaugurada una nueva categoría de pick ups cuando Renault presente a la Oroch y Fiat haga lo propio con la Toro. Motriz las puso frente a frente para que veas cuáles son sus principales diferencias.

El segmento de las pick ups no solo recibirá novedades a corto plazo (el 6 de noviembre se presenta la nueva Toyota Hilux y a principios del 2016 llega la nueva Ford Ranger) y se prepara para sumar a nuevos jugadores de origen nacional entre las denominadas camionetas medianas (Nissan NP300, Mercedes Benz y Renault), sino que también recibirá una re configuración en la categoría.

Esto sucederá cuando la postergada Renault Oroch -se había anunciado su lanzamiento para este mes-, y la recién develada de cuerpo entero Fiat Toro, sean presentadas oficialmente el año que viene. Es que ambos modelos, llegan para proponer una alternativa diferente que se basará puntualmente en las proporciones de las mismas. De este modo, se ubicarían entre las las pick ups chicas que están basadas en modelos de ciudad, como la Fiat Strada y la Volkswagen Saveiro, y las “chatas” medianas como Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, entre las principales. Motriz armó un cuadro comparativo para que veas cuáles son de momento sus principales diferencias.

Plataformas La Fiat Toro utiliza la misma plataforma del Jeep Renegade, modelo que todavía no fue lanzado en nuestro mercado y que se espera llegue a principios del 2016. Por su parte, no es difícil darse cuenta de que la pick up de Renault se basa en la Duster, modelo con el cual comparte además de su plataforma, prácticamente la misma estética, sobre todo en su frontal.

Medidas Serán competencia directa y al revisar las proporciones de ambas, su rivalidad queda en evidencia. La Fiat Toro en lo único que aventaja a la Oroch es en su largo. Hablamos de que el modelo de Fiat tendrá 4,91 mts mientras que la Oroch tiene 4,69 mts. Después de ello, ambos modelos difieren por apenas unos milímitros. La Toro tendrá una altura de 1.60 mts, muy similar a los 1,62 de la Oroch. Tampoco casi se sacan ventaja en la distancia entre ejes (2,80 mts la Fiat Toro y 2,82 la Oroch). En tanto que si se las mide de ancho, la Toro arroja una medida de 1.82, el mismo que declara Renault de su pick up.

Las cajas Tema importante para el que busca una camioneta, independientemente de su tamaño, es la caja de carga. En este aspecto, ambas presentan diferencias importantes. Empezando por el modelo de Renault, la misma tiene una caja de 1,35 metros de largo, con 1,17 metros de ancho y es capaz de transportar 650 kilos. El volumen disponible es de 683 litros.

Aquí, la pick up de Fiat saca amplia ventaja, ya que se anunció que tendrá una capacidad de carga de una tonelada, es decir lo mismo que puede cargar una camioneta de mayor porte como por ejemplo la Toyota Hilux. Además de tener mayor capacidad de carga, la Toro tendrá un inédito portón de doble hoja que permite seis modos de apertura: hacia los laterales, hacia abajo y también por mitades.

Motores y tracciones La Fiat Toro tendrá versiones con tracción simple o integral. Las motorizaciones serán las mismas del Renegade: dos nafteros (1.8 16v de 132 cv y 2.4 16v 180 cv) y uno turbodiesel (2.0 16v de 170 cv). Las transmisiones serán manuales de cinco velocidades o automática de nueve marchas. En el caso de la Oroch, los propulsores que estarán presente en la oferta serán los viejos y conocidos de la Duster: 4 cilindros de 1.6 de 110 CV y 2.0 de 143 CV.